Si un código de diagnóstico del sistema EGR está iluminando la luz indicadora del motor, ¡este es el tutorial que necesitas para solucionar el problema!
Puedes probar fácilmente la válvula EGR electrónica en tu 3.1L Buick Regal o 3.1L Oldsmobile Cutlass Supreme sin equipo de diagnóstico costoso.
En este tutorial, explicaré cómo hacerlo paso a paso. Determinarás rápidamente si la válvula EGR funciona correctamente o está averiada con los resultados de tu prueba.
Contenido de este tutorial:
- Sugerencias Importantes.
- Síntomas De Una Válvula EGR Averiada.
- Descripciones De Los Circuitos De La Válvula EGR.
- Herramientas Necesarias Para Probar La Válvula EGR.
- TEST 1: Verificando Que La Válvula EGR Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 2: Probando La Resistencia De Los Solenoides.
- TEST 3: Prueba De Rendimiento Del Solenoide A.
- TEST 4: Prueba De Rendimiento Del Solenoide B.
- TEST 5: Prueba De Rendimiento Del Solenoide C.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The EGR Valve (1990-1993 3.1L V6 Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.1L Buick Regal: 1990, 1991, 1992, 1993.
- 3.1L Oldsmobile Cutlass Supreme: 1990, 1991, 1992, 1993.
Sugerencias Importantes
Aunque probar la válvula EGR no es un proceso complicado, ten en cuenta las siguientes precauciones:
SUGERENCIA 1: Necesitarás quitar la válvula EGR del vehículo para probarla con las instrucciones de este tutorial.
Es importante quitar la válvula EGR con el motor frío. Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar por completo.
La válvula EGR puede calentarse mucho si el motor ha estado funcionando durante un período de tiempo prolongado.
SUGERENCIA 2: Deberías usar cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas para probar en banco la válvula EGR siguiendo las instrucciones de este tutorial. Los cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas te ayudarán a evitar corto-circuitos entre las pinzas.
SUGERENCIA 3: Necesitarás una batería alcalina de 9 Voltios para probar los solenoides de la válvula EGR. Aunque puedes usar la batería del vehículo, es más fácil y seguro usar una batería de 9 Voltios.
Síntomas De Una Válvula EGR Averiada
Una falla del sistema EGR generalmente causará un problema de rendimiento del motor, pero no siempre.
Ciertos tipos de fallas del sistema EGR no causan síntomas, excepto para encender la luz indicadora del motor y registrar un código del sistema EGR (en la memoria de la computadora de la inyección electrónica).
Ya sea que la falla del sistema EGR cause un problema de rendimiento del motor o no, la falla establecerá el siguiente código de falla de la válvula EGR:
- Código 32: Falla Del Sistema EGR.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mínima inestable.
- Pobre rendimiento de gasolina.
- Falta de potencia al acelerar el vehículo por la carretera.
- El vehículo parece funcionar bien por encima de las 30 millas por hora, pero una vez que llega al ralentí, el motor apenas permanece en marcha.
- El vehículo funciona muy bien, solo la molesta luz indicadora del motor está encendida con el código 32 almacenado en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
Descripciones De Los Circuitos De La Válvula EGR
El conector de la válvula EGR tiene cinco cables que salen de él. Para diagnosticar con éxito la válvula EGR, necesitamos saber qué hace cada una.
La siguiente tabla tiene una breve descripción de cada uno:
| Cable | Color | Descripción |
|---|---|---|
| A | Azul claro (LT BLU) | Control de solenoide A |
| B | Marrón con rayita blanca (BRN/WHT) o marrón (BRN) | Control de solenoide B |
| C | Rojo (RED) | Control de solenoide C |
| D | Marrón (BRN) | 12 Voltios |
Herramientas Necesarias Para Probar La Válvula EGR
No necesitas un equipo de diagnóstico costoso para probar la válvula EGR, solo algunas cosas básicas.
Aquí te va una lista de las herramientas básicas que necesitas para usar la información de este tutorial.
- Cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas en los extremos.
- Una pila alcalina de 9 Voltios.
- Un multímetro.
Puedes comprar los cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas en tu refaccionaria o puedes comprarlos en línea aquí:
TEST 1: Verificando Que La Válvula EGR Esté Recibiendo 12 Voltios
La válvula EGR se compone de tres solenoides. Los tres necesitan 12 Voltios para funcionar.
Entonces, para nuestra primera prueba, nos aseguraremos de que la válvula EGR esté recibiendo de 10 a 12 Voltios.
El cable que alimenta este voltaje es el cable marrón (BRN) que conecta a la terminal hembra etiquetada con la letra D en la foto arriba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la válvula EGR de su conector.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 5
Con el probador rojo del multímetro, prueba ligeramente la terminal hembra marcada con la letra D.
- 6
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
Ahora que has confirmado que la válvula EGR está recibiendo 12 Voltios, el siguiente paso es verificar la resistencia interna de cada solenoide. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Probando La Resistencia De Los Solenoides.
CASO 2: El multímetro no registró de 10 a 12 Voltios. Sin este voltaje, la válvula EGR no funcionará.
Tu próximo paso es averiguar por qué falta este voltaje y resolver el problema. Una vez que restablezcas la alimentación de 12 Voltios, repite esta prueba.
