TEST 2: Verificando La Señal De Arranque De 12 Voltios
Es muy probable que el motor de arranque no reciba una señal de activación si:
- El motor de arranque se activa solo cuando le aplicas 12 Voltios a su terminal 'S'.
- El motor de arranque NO se activa cuando abres la llave de encendido para arrancar y prender el motor.
En esta sección, verificarás el cable que conecta a la terminal 'S' (en el solenoide del motor de arranque) para ver si alimenta una señal de activación.
NOTA: Puedes realizar esta prueba con el cable 'S' conectado o desconectado a la terminal 'S'.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Levanta y coloca la parte delantera del vehículo sobre soportes de gato (si no lo está ya).
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa (-) de la batería.
También puedes conectarlo a Tierra en el motor, si puedes encontrar un lugar de metal limpio, sin pintura y sin óxido. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de la terminal 'S' usando una herramienta adecuada.
¿No sabes cuál es el cable de la terminal 'S'? Este es el que conecta al más pequeño de los tres pernos en el solenoide del motor de arranque.
El cable de la terminal 'S' (circuito) es el que envía la señal de activación desde el interruptor de encendido. - 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor cuando la prueba está configurada.
- 6
Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.
Bien, interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el motor de arranque está recibiendo su señal de activación.
Ahora, en la mayoría de los casos, puedes detenerte aquí y reemplazar el motor de arranque y listo. Pero sugiero una prueba más para que puedas estar absolutamente seguro de que no hay otro problema con el que lidiar.
Tu siguiente prueba es la prueba de caída de voltaje del cable positivo (+) de la batería. Esta es una prueba muy fácil y simple de hacer. Sigue a: TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable (+) De La Batería.
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te deja saber que el motor de arranque no está recibiendo una señal de activación.
Aunque descubrir por qué falta esta señal de activación está fuera del alcance de este tutorial, las causas más probables son:
- Un relé del motor de arranque averiado.
- Un interruptor de seguridad neutral averiado (transmisión automática).
- Un interruptor de embrague averiado (transmisión estándar).
- Un interruptor de encendido averiado.
- Fallo del sistema antirrobo.
TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable (+) De La Batería
Hasta ahora, los resultados de tu prueba han confirmado:
- El motor de arranque no se activa al aplicar 12 Voltios a su terminal 'S' (TEST 1).
- La terminal 'S' del solenoide (del motor de arranque) está recibiendo una señal de activación (TEST 2).
En esta última sección de prueba, nos aseguraremos de que el cable que conecta el motor de arranque a la batería no tenga corrosión o un problema de contacto falso.
¿Por qué? Porque el motor de arranque recibirá un amperaje más bajo debido a estos dos problemas. Este amperaje más bajo podría hacer que el motor de arranque no arranque el motor.
Verificaremos estos dos problemas haciendo una prueba de caída de voltaje con un multímetro en el cable de la batería del motor de arranque.
La prueba de caída de voltaje es una prueba súper simple que te permitirá saber si el motor de arranque está recibiendo todo el amperaje de salida de la batería.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al poste positivo (+) de la batería. El poste positivo (+) de la batería debe estar limpio y libre de corrosión.
Es posible que necesites dos ayudantes para este paso, ya que alguien tendrá que sujetar el probador rojo del multímetro en el perno de la terminal positiva (+) de la batería y otra persona dentro del vehículo (para arrancarlo cuando todo esté configurado). - 3
Coloca el probador negro del multímetro en el perno del solenoide que conecta al cable positivo (+) de la batería (ve la ilustración arriba).
La flecha naranja con el signo más (+), en la ilustración arriba, apunta a este perno.
Mantén el probador negro del multímetro en esta posición durante el próximo paso. - 4
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que gire la llave para arrancar el motor.
Aunque el motor de arranque no arrancará el motor, tu ayudante tiene que abrir la llave para arrancar el motor para que funcione la prueba de caída de voltaje. - 5
El multímetro debería registrar 0,5 Voltios o menos (0,5 V = 0 Voltios).
Si hay un problema en el cable, tu multímetro registrará algún voltaje, generalmente 5 Voltios o más.
Echémosle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: Tu multímetro indicó que NO hay caída de voltaje (una lectura de 0.5 Voltios o menos). Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el motor de arranque está recibiendo todo el voltaje y el amperaje de la batería que necesita para arrancar el motor.
Puedes concluir que el motor de arranque está averiado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el motor de arranque solo arranca el motor aplicando 12 voltios directamente a la terminal 'S' del solenoide (TEST 1).
- Confirmado que el motor de arranque está recibiendo una señal de activación (TEST 2).
- Confirmado, en esta sección, que el cable positivo (+) de la batería no tiene un problema de caída de voltaje.
Ahora, antes de quitar el motor de arranque, haz una cosa más importante:
- Gira el motor manualmente (usando una matraca (trinquete) de 1/2 y el dado apropiado en el perno de la polea del cigüeñal). Esto verificará si el motor está amarrado mecánicamente (o no).
Si deseas probar en banco el motor de arranque (después de quitarlo). Puedes encontrar las instrucciones paso a paso aquí:
CASO 2: Tu multímetro registró 5 Voltios o más. Este resultado te confirma que el motor de arranque no está recibiendo el amperaje total de salida de la batería.
Esta caída de voltaje casi siempre es causada por corrosión o un problema de falso contacto con el cable de la batería.
Para resolver este problema, necesitarás limpiar a fondo ambos extremos del cable positivo (+) de la batería.
La limpieza de la terminal (del cable) que conecta al solenoide del motor de arranque debe hacerse con un pequeño trozo de papel de lija. Una vez que ambas terminales del cable positivo de la batería estén limpios, vuelve a conectar todo e intenta arrancar el motor.
Si la caída de voltaje fue la causa del problema, el motor de arranque ahora arrancará el motor.
Más Tutoriales Para Vehículos Chevrolet/Pontiac Con Motor 3.4L V6
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para los vehículos de la Chevrolet y Pontiac con motor 3.4L V6 en este índice:
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás:
- Cómo Probar Un Empaque De Cabeza Quemado (1996-2005 3.4L V6 Chevrolet, Pontiac).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1996-2005 3.4L V6 Chevrolet, Pontiac).
- La Bujía ¿Qué Es Y Para Qué Sirve? (1996-2005 3.4L V6 Chevrolet, Pontiac).
- El Sensor CKP ¿Qué Es Y Para Qué Sirve? (1996-2005 3.4L V6 Chevrolet, Pontiac).
