Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Si has llegado a esta sección, entonces los resultados de la prueba del TEST 1 indican que algunos de los cilindros tienen un valor bajo de compresión.
Si el valor bajo está dentro de un rango específico, no notarás una diferencia en cómo funciona el motor.
Pero si el valor es más de lo que debería ser, el motor sufrirá un problema de rendimiento del motor.
Este problema de rendimiento del motor generalmente se manifiesta como una falla en cilindro (misfire).
Averiguar si los bajos valores de compresión que obtuviste de tu prueba están causando un problema no es difícil. En esta sección, explicaré cómo hacerlo.
La regla general es que el valor de compresión más bajo no puede variar más del 15% del valor más alto (que anotaste en la prueba del TEST 1). Por lo tanto, si algún valor es inferior en más del 15%, ese cilindro del motor fallará. Esta falla en cilindro hará que el motor V6 de tu vehículo Chevrolet (Pontiac) funcione en ralentí irregular.
¿Cómo te das cuenta de esto? Puedes averiguarlo usando mi calculadora de baja compresión en línea aquí: Online Low Engine Compression Calculator o calculando manualmente esta diferencia del 15%.
Para entender cómo calcular este 15% manualmente, usaré los siguientes resultados de la prueba de compresión:
- Cilindro n.° 1 175 PSI.
- Cilindro n.° 2 165 PSI.
- Cilindro n.° 3 160 PSI.
- Cilindro n.° 4 120 PSI.
- Cilindro n.° 5 160 PSI.
- Cilindro n.° 6 170 PSI.
El siguiente paso es hacer los siguientes cálculos:
- Multiplica .15 (15%) por el valor más alto: 175x0,15. Esto nos da 26,25, pero lo redondearemos a 26.
- A continuación, restamos 26 de 175: 175 - 26 = 144.
- Así que ahora sabemos que el valor de compresión más bajo posible es: 144 PSI.
Esto significa que el cilindro n.° 4, que tiene un valor de compresión de 120 PSI, es el que causa la falla en cilindro porque está por debajo del mínimo de 144 PSI.
Una vez que hayamos encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es averiguar qué está causando el bajo valor de compresión. Para este paso, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
Lo que generalmente hace que un cilindro tenga un valor de compresión bajo es una de dos cosas:
- Los anillos de pistón del cilindro afectado están severamente desgastados o dañados.
- Las válvulas de admisión/escape del cilindro afectado están severamente desgastadas o dañadas.
La forma de averiguarlo, sin desmontar el motor, es hacer una prueba de compresión húmeda.
Esta prueba implica agregar una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro con el valor de compresión bajo y luego volver a probar su compresión.
Si el valor de compresión NO aumenta, puedes concluir que el problema del cilindro afectado se debe a válvulas de admisión o escape desgastadas o dañadas.
Si el valor de compresión aumenta, puedes concluir que el problema radica en los anillos del pistón del cilindro.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Agrega 1 o 2 cucharadas de aceite de motor en el cilindro que necesitas volver a probar.
Sugiero usar un embudo pequeño y largo para que el aceite llegue al interior del cilindro. - 2
Instala el manómetro de compresión en el cilindro al que acabas de agregar aceite.
- 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor hasta que la aguja deje de subir en el manómetro de compresión.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) La aguja subirá más alto que el número de compresión anterior que registró para este cilindro específico.
2.) La aguja no se moverá en absoluto o permanecerá en el mismo número que registró anteriormente.
Cualquiera que sea el valor que lea tu probador de compresión, escríbelo nuevamente. - 5
Repite los pasos 1 a 4 en cualquier otro cilindro que necesites revisar.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión del cilindro al que agregaste aceite aumentó. Este resultado te dice que el valor de compresión bajo o cercano a 0 PSI se debe a los anillos de pistón desgastados de ese cilindro específico.
CASO 2: El valor de compresión del cilindro al que agregaste aceite NO aumentó. Este resultado te confirma que las válvulas de la culata de ese cilindro están desgastadas o dañadas.
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