TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor

3-Wire Oxygen Sensor Heater Test -P0141 (1993 3.8L V6 GM)

Hasta este punto has verificado que:

  1. El cable negro con rayita negra (PNK/BLK) está alimentando 10 a 12 Voltios (TEST 1).
  2. El cable negro (BLK) está alimentando tierra (TEST 1).

Ahora, en esta última sección vamos a verificar que la resistencia del calentador del sensor de oxígeno esté dentro de las especificaciones de fábrica.

Si la resistencia no está dentro de las especificaciones, entonces sabrás que el sensor de oxígeno está averiado y necesita ser reemplazado.

NOTA: Sólo un recordatorio de que el sensor de oxígeno tiene que estar completamente fría antes de realizar la prueba. Además, el manual de reparación indica que el sensor de oxígeno tiene que estar a temperatura de ambiente durante la prueba de resistencia.

Estos son los pasos de la prueba:

  1. 1

    Ubica las terminales A y B tipo macho del conector del sensor de oxígeno. Estas son las terminales del conector del sensor de oxígeno propio y no las terminales tipo hembra del conector del cableado del motor.

  2. 2

    Con tu multímetro en su función de Ohmios (Ω), prueba las terminales A y B del sensor de oxígeno.

  3. 3

    Si todo está en orden, el multímetro debería darte un lectura de 3.5-14 Ohmios (Ω).

    Si el elemento calefactor esta averiado, el multímetro mostrará un circuito-abierto (generalmente indicado por las letras OL) o un número arribe de 10 K Ωs.

Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: La resistencia del calentador está dentro de las especificaciones. Este resultado te indica que el calentador del sensor de oxígeno está bien.

CASO 2: Su multímetro mostró un circuito-abierto (OL) Esto te confirma que el calentador del sensor de oxígeno está frito y necesitas reemplazar el sensor de oxígeno.

Para entrar en más detalles, puedes reemplazar el sensor de oxígeno únicamente si has:

  1. Confirmado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 1).
  2.      -y-
  3. Confirmado que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está recibiendo tierra (TEST 1).
  4.      -y-
  5. En esta prueba has confirmado que la resistencia del elemento calefactor está fuera de especificación.

Teniendo estos resultados en cuenta, puedes concluir correctamente que el sensor de oxígeno debe ser reemplazado por uno nuevo.

Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar

Si te das cuenta que el elemento calefactor del sensor de oxígeno está averiado, échale un vistazo a los siguientes enlaces. Creo que te van a ahorrar algo de dinero en la compra del sensor de oxígeno:

NOTA: Si no estás seguro que el sensor de oxígeno arriba sea el correcto para tu vehículo GM con motor 3.8L V6... no te preocupes. Una vez que llegues al sitio, ellos se van a asegurar que sea el corrector. Si no lo es, te encontrarán el correcto.

Más Tutoriales GM 3.8L

Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Artículos GM 3.8L.

  1. Cómo Limpiar El Sensor De Flujo De Aire (MAF) (GM 3.3L, 3.8L).
  2. Cómo Probar La Bomba De Combustible (GM 3.8L).
  3. Cómo Hacer La Prueba Balance De Cilindros (GM 3.8L).
  4. Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (GM 3.8L).
  5. Cómo Probar El Módulo De Encendido Y Sensor Del Cigüeñal GM 3.8L.
  6. Cómo Probar Las Bobinas De Encendido GM 3.8L.