Cómo Saber Si La Falla Se Debe A Un Problema Mecánico Interno
La indicación más clara, de que la transmisión automática de tu vehículo está averiada internamente y que necesita una reparación completa, es que se está ‘patinando’ cuando está en cambio hacía adelante.
Aquí te van unos detalles y síntomas más específicos de que llegó la hora de desmontar la transmisión para repararla internamente:
- Generalmente (pero no siempre), la computadora de la inyección electrónica registra un código de falla de la transmisión. Pudieras ver uno o varios de los siguientes códigos de falla de transmisión:
- P0730: Incorrect Gear Ratio
- P0731: Gear 1 Incorrect ratio
- P0732: Gear 2 Incorrect ratio
- P0733: Gear 3 Incorrect ratio
- P0734: Gear 4 Incorrect ratio
- Mientras el vehículo está en movimiento y en el momento de acelerarlo... la transmisión se neutraliza (o sea, se ‘patina’) de repente.
- Al colocar la transmisión en “D” (o sea en marcha -Drive), la transmisión se neutraliza y no mueve el vehículo. En otras palabras, se ‘patina’ en 1ª.
- La transmisión entra en 1ª después de llegar a un alto completo, provocando un golpe o sacudida (este golpe, al entrar 1ª, se siente más fuerte cuando se llega a un alto de una velocidad arriba de 35 MPH (56 KPH)). Este comportamiento no es normal, pues la transmisión debería entrar en 1ª marcha antes de que el vehículo llegue a un alto completo.
- La transmisión automática no funciona en “R” (reversa), pero si funciona en “D”.
- Cuando remueves la bandeja del aceite de transmisión, encuentras la bandeja llena de sedimento negro. Este sedimento negro es el material de fricción de los discos de embrague (los cuales están dentro de la transmisión).
- Al remover la bandeja de aceite de la transmisión, encuentras rebabas de metal.
Para obtener confirmación absoluta, que la falla de la transmisión se debe a un problema mecánico interno, necesitas quitar la bandeja de aceite y ver si está llena de sedimento de material de fricción y/o rebaba de metal.
La Transmisión Puede Fallar Electrónicamente Y Mecánicamente
Quiero informarte que la transmisión 4T60-E (y 4T65-E) puede fallar por un problema eléctrico y un problema mecánico interno (a la misma vez). Esto sucede principalmente cuando el daño interno está localizado en los componentes que proveen los cambios 3ª y 4ª.
Para entrar en más detalles: Cuando existe daño a los discos de embrague y partes duras (que proveen 3ª y 4ª), la transmisión va a ‘patinar’ al entrar en ellos. Ahora, si la transmisión está con falla en un solenoide de cambio también (o un sensor de transmisión), ésta nunca sale de 2ª.
Al no salir de 2ª, no te darás cuenta del daño interno sino hasta reemplazar el solenoide de cambio averiado y darle una vuelta a la redondo al vehículo.
Por propia experiencia, he visto casos en los cuales la transmisión tenía un solenoide de cambio averiado, tenía códigos de falla de transmisión registrados, no salía de 2ª y cuando reemplacé el solenoide y la transmisión empezó a dar sus cambios normales, se ‘patinaba’ en 3ª o 4ª (porque ahora sí entraban todas las marchas).
¿Cómo puedes darte cuenta si esto es lo que está aconteciendo en tu caso particular? Toda la cuestión se reduce a:
- Leer los códigos de falla de transmisión.
- Verificar la resistencia de los solenoides.
- Observar/confirmar si la bandeja de aceite de la transmisión automática está con sedimente negro y rebaba de metal.
- Reemplazar el solenoide que está averiado y al terminal, probar el vehículo en carretera.
Más Tutoriales De 3.8L V6 GM
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales en este índice: Índice De Artículos GM 3.8L.
Aquí están unas muestras de lo que encontrarás:
- Cómo Verificar El Termostato Del Motor (3.8L V6 GM).
- Cómo Limpiar El Sensor De Flujo De Aire (MAF) (GM 3.3L, 3.8L).
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (GM 3.8L).
- Cómo Hacer La Prueba Balance De Cilindros (GM 3.8L).
- Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (GM 3.8L).
- Cómo Probar El Módulo De Encendido Y Sensor Del Cigüeñal GM 3.8L.
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido GM 3.8L.
