TEST 3: Verificando El Cable Del Circuito De Detección De Voltaje De La Batería
Mientras el motor funciona, el regulador de voltaje del alternador debe detectar el voltaje actual de la batería.
El cable que proporciona información sobre el voltaje de la batería al regulador de voltaje está identificado con la letra S en la ilustración arriba.
La ilustración arriba muestra la vista frontal del conector de 3 cables del alternador.
El cable sensor de voltaje de la batería está protegido por un fusible en línea que necesitamos asegurarnos de que no esté fundido.
Para verificar la integridad de este fusible en línea, haremos una prueba de continuidad del multímetro en el cable.
Empecemos:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) de la batería de la batería pero deja el cable positivo (+) conectado al poste positivo (+).
IMPORTANTE: No continúes con los siguientes pasos hasta que hagas esto primero. - 2
Desconecta el conector de 3 cables del alternador.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
IMPORTANTE: La sonda del multímetro debe conectarse a un lugar limpio en la terminal positiva (+) de la batería. - 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal hembra marcada con la letra S del conector de 3 cables del alternador (ve la ilustración arriba).
- 6
Tu multímetro debería registrar continuidad, generalmente una lectura de Ohmios de menos de 1 Ohmio.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba específica:
CASO 1: El multímetro registró continuidad. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el fusible en línea del cable de detección de voltaje de la batería está bien.
Tu próximo paso es ir a: TEST 4: Verificando Que El Fusible Del Alternador No Este Fundido.
CASO 2: El multímetro informa que el cable tiene un problema de circuito-abierto (generalmente mostrando las letras OL). Esto te indica que el fusible en línea que protege el cable de detección de voltaje de la batería está fundido.
Tu siguiente paso es reemplazar el fusible en línea y volver a probar el voltaje de la batería con el motor en marcha (TEST 1).
TEST 4: Verificando Que El Fusible Del Alternador No Esté Fundido
OK, para nuestra última prueba, nos aseguraremos de que el fusible del alternador suministre de 10 a 12 Voltios DC a la terminal hembra identificada con la letra F (ve la ilustración arriba).
El fusible del alternador está ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor y, según el año del modelo de tu vehículo, está identificado con uno de los siguientes nombres:
Buick:
- 1989-1990 3.1L Buick Regal: Fusible IGN/ALT 13.
- 1991-1992 3.1L Buick Regal: Fusible IGN.
- 1994-1996 3.1L Buick Regal: Fusible FAN/ALT.
Oldsmobile:
- 1989 3.1L Oldsmobile Cutlass Supreme: Fusible IGN 13.
- 1990 3.1L Oldsmobile Cutlass Supreme: Fusible IGN o fusible ALT.
- 1991-1993 3.1L Oldsmobile Cutlass Supreme: Fusible IGN.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el cable negativo (-) de la batería al borne negativo (-) de la batería.
- 2
Desconecta el conector de 3 cables del alternador.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
IMPORTANTE: La sonda del multímetro debe conectarse a un lugar limpio en la terminal positiva (+) de la batería. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal hembra marcada con la letra F del conector de 3 cables del alternador (ve la ilustración arriba).
- 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON (posición RUN) pero pídele que NO arranque el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que el fusible del alternador no está fundido.
Puedes concluir que el alternador está averiado si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC y continúa cayendo mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador no está fundido (TEST 2).
- Confirmado que el fusible en línea del cable de detección de voltaje de la batería no está fundido (TEST 3).
- En esta sección, has confirmado que el fusible del alternador no está fundido.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios DC. Reemplaza el fusible del alternador con un fusible de la misma capacidad y repite la prueba del TEST 1.
Si el alternador aún no carga la batería, puedes concluir que está averiado (y necesita reemplazo) si has:
- Confirmado que el voltaje de la batería está por debajo de 12,5 Voltios DC mientras el motor funciona (TEST 1).
- Confirmado que todos los fusibles (fusibles en línea y fusible ALT) están bien (TEST 2, TEST 3, TEST 4).
