El alternador de la camioneta 2001-2003 4.3L V6 Chevrolet S10 y GMC Sonoma es un alternador controlado por computadora que se puede probar fácilmente con un multímetro.
En este tutorial, encontrarás las tres pruebas que necesitas realizar en el alternador para saber si está bien o averiado.
NOTA: Esta es una prueba de alternador en el automóvil. No es necesario quitarlo para probarlo.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Alternator (2001-2003 4.3L V6 Chevrolet S10 Pickup, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 4.3L V6 Chevrolet S10 Pickup: 2001, 2002, 2003.
- 4.3L V6 Chevrolet Sonoma: 2001, 2002, 2003.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: La batería debe estar completamente cargada para que la prueba del alternador descrita en este tutorial funcione correctamente.
Si tu batería tiene poca carga, cárgala antes de probar el alternador.
SUGERENCIA 2: Puedes usar un multímetro digital o un multímetro analógico.
SUGERENCIA 3: ¡Toma todas las precauciones de seguridad necesarias! Trabajarás con un motor en marcha, así que siempre ten cuidado y mantente alerta.
Síntomas De Un Alternador Averiado
El alternador tiene dos trabajos importantes que hacer:
- Cargar la batería después de arrancar y prender el motor.
- Proporcionar la corriente eléctrica necesaria para hacer funcionar los accesorios de tu vehículo (faros, limpiaparabrisas, motor del ventilador, etc.)
Cuando el alternador deja de funcionar y no carga la batería, verás uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz de carga (también conocida como luz de la batería) se iluminará en el tablero de tu vehículo.
- Cada vez que enciendes los faros (conducción nocturna), brillan muy tenuemente.
- El motor no prende. Solo arrancará y encenderá si arrancas tu vehículo.
- La única forma en que el motor arranca y enciende es cargando la batería.
TEST 1: Verificando El Voltaje De La Batería Con El Motor En Marcha
Para iniciar nuestro diagnóstico del alternador, encenderemos el motor y verificaremos el voltaje de la batería.
Con el motor en marcha, el voltaje de la batería debe estar entre 13,5 y 14,5 Voltios DC.
Si tu multímetro informa un voltaje entre 13,5 y 14,5 Voltios DC, puedes concluir que el alternador está cargando la batería.
Si el alternador no está cargando la batería, tu multímetro informará un voltaje de la batería de alrededor de 12,5 Voltios DC, que disminuirá cuanto más tiempo permanezca funcionando el motor.
NOTA: Si no tienes un multímetro o necesitas actualizar el tuyo, échale un vistazo a mi recomendación aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
Empecemos:
- 1
Arranca y enciende el motor.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Verifica el voltaje de la batería con tu multímetro.
- 4
El multímetro debería registrar de 13,5 a 14,5 Voltios.
Si no es así, no te preocupes por esto todavía, continúa con el próximo paso. - 5
Enciende todos los accesorios posibles mientras observas el multímetro. Como los faros, el aire acondicionado o calefacción (ventilador en alta velocidad), los limpiaparabrisas, el radio, el desempañador de la luneta trasera, etc.
A medida que se enciende cada accesorio, colocarán una carga en el sistema de carga (alternador). - 6
A medida que se enciende cada accesorio, tu multímetro hará una de dos cosas:
1.) La lectura de voltaje del multímetro disminuirá ligeramente y luego se estabilizará alrededor de 13,5 a 14,5 Voltios DC (cuando algo se encienda).
2.) La lectura de voltaje DC disminuirá a 10 Voltios DC.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la batería se mantuvo en un valor de 13,5 a 14,5 Voltios durante toda la prueba. Este es el resultado correcto de la prueba e indica que el alternador está funcionando correctamente.
Dado que el alternador está cargando la batería, no necesitas continuar con las siguientes pruebas.
CASO 2: El voltaje de la batería NO se mantuvo en un valor de 13,5 a 14,5 Voltios durante toda la prueba. Este resultado te confirma que el alternador no está cargando la batería.
El siguiente paso es probar la continuidad del cable que conecta el alternador a la batería. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador.
TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador
El alternador está conectado a la batería con un cable. Este cable, comúnmente conocido como el circuito B+, suministra la salida de corriente del alternador a la batería.
El cable circuito B+ se conecta al perno en la parte trasera del alternador. En la foto arriba, he identificado el perno con la flecha naranja con el símbolo '+'.
Este cable está protegido por un fusible en línea y esta sección se enfoca en verificar si está bien o fundido.
Podemos verificar fácilmente la integridad de este fusible en línea con una prueba de continuidad usando un multímetro.
NOTA: La foto arriba muestra el alternador removido del vehículo para ilustrar mejor las conexiones de prueba. No quites el alternador del vehículo para realizar esta prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) de la batería del poste negativo (-) de la batería pero deja el cable positivo (+) conectado al poste positivo (+).
IMPORTANTE: No continúes con el siguiente paso hasta que hagas esto primero. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al perno que se muestra en la foto arriba.
El cable de salida del alternador se conecta al perno al que apunta la flecha (en la foto arriba). - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
El cable negativo (-) de la batería debe permanecer desconectado de la batería. - 5
Tu multímetro registrará uno de dos valores:
1.) Continuidad (generalmente un valor de Ohmios de alrededor de 0,5 Ohmios).
2.) Sin continuidad (una lectura infinita de Ohmios (OL)).
Bien, interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró continuidad (normalmente 0,5 Ohmios). Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador está funcionando correctamente.
Tu próximo paso es ir a: TEST 3: Verificando Que El Alternador Esté Recibiendo Una Señal De Activación.
CASO 2: Tu multímetro NO registró continuidad, registró OL. Este resultado te confirma que el fusible en línea que protege este cable está fundido.
Tu próximo paso es reemplazar el fusible en línea y volver a repetir la prueba.
