TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios
Al igual que todos los demás componentes eléctricos de tu Chevy S10 (GMC Sonoma), el sensor MAP requiere 5 Voltios para funcionar.
Estos 5 Voltios DC son proporcionados por la computadora de la inyección electrónica de tu Chevy S10 o GMC Sonoma.
El cable que suministra estos 5 Voltios al sensor es el cable gris (GRY) del conector de 3 cables del sensor MAP.
Si el resultado de tu prueba confirma que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios, tu próximo paso es asegurarte de que la computadora de la inyección electrónica le esté suministrando Tierra en la prueba del TEST 3.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Prueba el cable que conecta a la terminal identificada con el número 1 en la ilustración arriba con el probador rojo del multímetro.
El cable que conecta a la terminal 1 es el cable GRY del conector de 3 cables.
NOTA: Puedes sondear la parte delantera de la terminal hembra del cable. Si lo haces, ten cuidado de no dañarla con la sonda de tu multímetro. - 4
Ahora conecta a Tierra el probador negro del multímetro en el poste negativo (-) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 6
Tu multímetro debería mostrarte un valor de voltaje de alrededor de 4,5 a 5 Voltios DC.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
Ahora que has confirmado que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios, tu próximo paso es asegurarte de que esté recibiendo Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 5 Voltios. Sin 5 Voltios, el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué faltan estos 5 Voltios y restaurarlos. Una vez que restablezcas los 5 Voltios al sensor MAP, comenzará a funcionar nuevamente.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra
Hasta este punto, las pruebas del sensor MAP han confirmado lo siguiente:
- La señal de voltaje de salida del sensor MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor (TEST 1).
- El sensor MAP está recibiendo 5 Voltios del cable gris (TEST 2).
Para tu prueba final, y la que determinará definitivamente si el sensor MAP está bien o averiado, verificarás si el sensor MAP está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
El cable que suministra Tierra al sensor MAP es el cable violeta (PPL) del conector de 3 cables del sensor MAP y se conecta a la terminal identificada con el número 3 en la ilustración arriba.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es el componente que suministra Tierra al sensor MAP. Toma cuidado y no le pases 12 Voltios al cable de Tierra o quemarás la computadora. La prueba de voltaje de multímetro sugerida es una forma segura de probar la presencia de Tierra en el cable.
NOTA: El cable de Tierra del sensor MAP en la 1989 S10 (Sonoma) es un cable negro con rayita roja (BLK/RED).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Sondea el cable identificado con el número 3 en la foto arriba, con el probador negro del multímetro.
El cable que conecta a la terminal 3 es el cable violeta (PPL) del conector de 3 cables.
NOTA: Puedes sondear la parte delantera de la terminal hembra del cable. Si lo haces, ten cuidado de no dañarla con la sonda de tu multímetro. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro en el poste positivo (+) de la batería.
- 5
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Bien, veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te dice que el sensor MAP está recibiendo Tierra.
Puedes concluir correctamente que el sensor de la presión absoluta del múltiple está averiado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el voltaje de la señal del sensor MAP no disminuye/aumenta a medida que le aplicas/liberas vacío al sensor (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAP está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAP está recibiendo Tierra (esta sección de prueba).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Sin Tierra, el sensor MAP no funcionará.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, tu próximo paso es averiguar por qué el sensor MAP no recibe Tierra y resolver el problema. Una vez que restablezcas Tierra al sensor MAP, comenzará a funcionar nuevamente.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
Una gran cantidad de averías diferentes pueden engañar a la computadora de la inyección electrónica de tu Chevy S10 o GMC Sonoma a pensar que el sensor MAP ha fallado (cuando no es así).
Entonces, si probaste el sensor MAP y los resultados de tu prueba confirman que el sensor MAP está bien (o lo reemplazaste) pero el código sigue apareciendo, échale un vistazo a las siguientes sugerencias:
- Falta la junta tórica (junta de goma) en la entrada de vacío del sensor MAP o está agrietada.
- El motor tiene varios cilindros con una compresión del motor muy baja que hace que funcione en ralentí áspero (brusco) y, por lo tanto, produce un vacío bajo o errático. Te sugiero realizar una prueba de compresión del motor.
- El sensor MAP está fallando intermitentemente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
- Descubrí que la mejor manera de probar estos problemas intermitentes es golpear ligeramente el sensor MAP con el mango de un destornillador y ver si estos golpes apagan las lecturas de voltaje mientras le aplico vacío.
- El conector del sensor MAP está averiado, generalmente la lengüeta de bloqueo está rota y el conector se ha soltado, lo que provoca una conexión falsa intermitente.
- La bomba de combustible está comenzando a fallar y no envía suficiente combustible o presión de combustible a los inyectores de combustible. Sugiero una prueba de presión de la bomba de combustible.
