El sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) es un componente fundamental del sistema de gestión del motor de tu 1988-1993 4.3L Chevrolet S10 o GMC Sonoma. Cuando el sensor MAP falla, el motor lo va a resentir.
En este tutorial, encontrarás una guía de prueba sencilla que te ayudará a determinar si el sensor MAP está averiado o no.
Y lo bueno es que no necesitas ningún equipo de prueba costoso para probar el sensor MAP.
NOTA: Este tutorial aplica a los motores 4.3L V6 con inyección de combustible TBI y CPI.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP.
- TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
- El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1988-1993 4.3L V6 Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 4.3L V6 Chevrolet S10 Pickup: 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993.
- 4.3L V6 GMC S15 Pickup: 1988, 1989, 1990.
- 4.3L V6 GMC Sonoma: 1991, 1992, 1993.
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
La computadora de la inyección electrónica de tu Chevrolet S10 (GMC Sonoma) necesita saber tres cosas para calcular la cantidad de aire que ingresa al motor.
- Carga del motor.
- RPM del motor.
- Temperatura en la toma de aire.
Una vez que calcula la cantidad de aire que ingresa al motor (con esta información), ahora calcula la cantidad correcta de combustible para inyectar en el motor.
Y como habrás adivinado, el componente que proporciona información de carga del motor a la computadora es el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP).
Cuando el sensor MAP falla, verás uno de los siguientes códigos OBD I de falla del sensor MAP iluminando la luz indicadora del motor:
- Código 33: Alto Voltaje De La Señal Del Sensor MAP.
- Código 34: Bajo Voltaje De La Señal Del Sensor MAP.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- El motor no prende.
- El motor tarda mucho en prender (arranque prolongado).
- Sale humo negro por el tubo de escape.
- Consumo excesivo de combustible.
- El motor funciona en ralentí áspero (marcha mínima inestable).
- Falta de fuerza cuando el motor está bajo carga.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
El sensor de la presión absoluta del múltiple en tu 4.3L Chevrolet S10 (GMC Sonoma) no es un componente costoso del sistema de gestión del motor.
Puedes comprarlo en cualquier lugar. Si deseas ahorrar unos cuantos dólares en su compra, échale un vistazo a los siguientes enlaces de sensores MAP de marcas automotrices reconocidas (evita piezas falsificadas):
¿No estás seguro si el sensor MAP le queda a tu vehículo? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que le quede preguntándote los detalles de tu vehículo. Si no le queda, te encontrarán el sensor MAP correcto.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAP
El conector eléctrico del sensor MAP tiene tres cables y cada uno tiene un trabajo específico que hacer.
La siguiente tabla tiene una breve descripción de lo que hace cada cable:
| Cable | Color | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Gris (GRY) | 5 Voltios |
| 2 | Verde claro (LT GRN) | Señal MAP |
| 3 | Púrpura (PPL) o negro con rayita roja (BLK/RED) | Tierra |
TEST 1: Probando La Señal Del Sensor MAP
Lo primero que vamos a hacer para determinar si el sensor MAP está bien o averiado, es verificar su señal de voltaje de salida.
Si el sensor MAP está bien, su señal de voltaje de salida disminuirá cuando apliquemos vacío al sensor.
Si liberamos el vacío que aplicamos al sensor, su señal de voltaje debería volver a subir a su valor original (sin vacío).
Cuando aplicamos/liberamos vacío al sensor MAP, tendremos un multímetro conectado a su cable de señal de salida y observaremos los cambios en su lectura de voltaje.
No te preocupes, esta es una prueba bastante simple que te permitirá saber de inmediato si el sensor MAP está funcionando correctamente o no.
NOTA: Si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Puedes usar tu boca para aplicar vacío al sensor MAP.
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para leer el voltaje dentro de su cable de señal. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Bien, comencemos:
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar en el colector del múltiple de admisión.
- 2
Si tuviste que desconectar el sensor MAP de su conector eléctrico para quitarlo, vuelve a conectarlo al conector ahora.
- 3
Conecta tu bomba de vacío a la entrada de vacío del sensor MAP.
Necesitarás usar un trozo de manguera de vacío para conectar la bomba de vacío al sensor MAP. - 4
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 5
Conecta la sonda roja del multímetro al cable que conecta a la terminal identificada con el número 2 (en la foto arriba).
Este cable es el cable verde claro (LT GRN) del conector.
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector de 3 cables. - 6
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 7
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 8
En este punto, tu multímetro debería registrar un valor de alrededor de 4,5 Voltios DC.
- 9
Ahora, bombea la bomba de vacío para aplicar vacío al sensor MAP. El voltaje debe disminuir.
- 10
Libera el vacío que aplicaste al sensor MAP. El voltaje debe aumentar.
OK, echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La señal de voltaje MAP disminuyó/aumentó a medida que aplicabas/liberabas vacío al sensor. Este es el resultado correcto y te confirma que el sensor MAP está funcionando correctamente.
Si un código del sensor MAP sigue iluminando la luz indicadora del motor, puedes concluir que el sensor MAP en sí no es la causa. Para más información, échale un vistazo a la sección: El Código Del Sensor MAP No Se Borra.
CASO 2: La señal de voltaje MAP NO aumentó/disminuyó a medida que aplicabas/liberabas vacío. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.
Antes de reemplazar el sensor MAP, necesitas asegurarte de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Sigue a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: Tu multímetro registró 0 Voltios. Este resultado generalmente te indica que el sensor MAP está averiado.
Antes de reemplazar el sensor MAP, necesitas asegurarte de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Sigue a la siguiente prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo 5 Voltios.
