TEST 6: Energizando El Solenoide EVRV
En esta sección de prueba, verificaremos que la computadora de la inyección electrónica pueda ordenar la activación del solenoide EVRV.
Podemos lograr esto fácilmente puenteando los conectores A y B del conector DLC (ve la ilustración 2 de 2 en el navegador de fotos arriba).
Una vez que estos dos terminales estén conectadas (con el puente), verificaremos que el solenoide EVRV permita que vacío fluya desde su puerto de entrada a su puerto de salida.
NOTA: El conector DLC también se conoce como conector ALDL en el lenguaje técnico de GM (ALDL = Assembly Line Data Link -enlace de datos de la línea de ensamblaje)
Empecemos:
- 1
Conecta tu bomba de vacío al puerto de entrada de vacío del solenoide EVRV.
- 2
Desconecta la línea de vacío que conecta a la válvula EGR.
- 3
Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 4
Puentea las terminales A y B del conector de enlace de datos de puente (DLC)
Al conectar en puente las terminales A y B del conector DLC, la computadora de la inyección electrónica energizará el solenoide EVRV. - 5
Aplica vacío al solenoide EVRV con la bomba de vacío.
- 6
La manguera de vacío que conecta a la válvula EGR debe tener vacío mientras bombeas la bomba de vacío.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El solenoide EVRV permitió el flujo de vacío a la válvula EGR. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que la computadora de la inyección electrónica puede activar el solenoide EVRV.
Hasta este punto, todas las pruebas que has realizado indican que el solenoide EVRV funciona correctamente (no está defectuoso).
CASO 2: El solenoide EVRV NO permitió el flujo de vacío a la válvula EGR. Esto generalmente significa que el solenoide EVRV está averiado, pero debemos realizar una prueba más para asegurarnos. Sigue a: TEST 7: Verificando Que El Solenoide EVRV Reciba Una Señal De Activación.
TEST 7: Verificando Que El Solenoide EVRV Esté Recibiendo Una Señal De Activación
En esta última sección de prueba, nos aseguraremos de que la señal de activación de la computadora de la inyección electrónica esté realmente presente en el conector.
Necesitarás una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios para este procedimiento de prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el solenoide EVRV de su conector eléctrico.
- 2
Conecta la lámpara de prueba de 12 Voltios entre las terminales A y B del conector del solenoide EVRV.
- 3
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 4
Puentea las terminales A y B del conector de enlace de datos de puente (DLC)
Al conectar en puente las terminales A y B del conector DLC, la computadora de la inyección electrónica energizará el solenoide EVRV. - 5
La lámpara de prueba de 12 Voltios debe encenderse.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió. Este es el resultado correcto y esperado y te dice que el solenoide EVRV está recibiendo una señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
Puedes concluir que el solenoide EVRV está averiado y necesita reemplazo si has:
- Confirmado que el solenoide EVRV está recibiendo vacío (TEST 1).
- Confirmado que el solenoide EVRV está recibiendo 12 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que el solenoide EVRV está recibiendo Tierra (TEST 3).
- Confirmado que el solenoide EVRV no está atascado en su posición de abierto (TEST 4 y TEST 5).
- Confirmado que el solenoide EVRV no permite que fluya vacío a la válvula EGR cuando se activa (TEST 6).
- En esta sección, confirmaste que el solenoide EVRV está recibiendo una señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió. Este resultado te indica que el solenoide EVRV no está recibiendo una señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
Sin esta señal de activación, el solenoide EVRV no funcionará y la computadora de la inyección electrónica registrará un código 32 e iluminará la luz indicadora del motor.
La causa más probable de esta señal de activación faltante es:
- Un problema de circuito-abierto en el cable GRY entre el conector del solenoide EVRV y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- La computadora de la inyección electrónica está defectuosa (muy raro).
