TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina
Es un problema común que el cable de alta tensión de la bobina de encendido se averíe, lo que resulta en una interrupción en la transferencia de chispa de la bobina de encendido a la tapa de distribuidor.
Para probar el cable de alta tensión indirectamente, podemos verificar si hay disparo de chispa en la torre de la bobina de encendido.
Si la torre de la bobina de encendido dispara chispa, esto te confirmará que el cable de alta tensión está defectuoso ya que no hubo chispa cuando se probó por primera vez en la prueba del TEST 1.
Vamos a empezar:
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Desconecta el cable de alta tensión de la torre de la bobina de encendido.
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Conecta el probador de chispa HEI a la torre de la bobina de encendido usando un pequeño trozo de manguera de vacío (ve las fotos arriba).
NOTA: La manguera de vacío debe ser lo suficientemente corta para que tanto el probador de chispa HEI como la torre de la bobina de encendido puedan hacer contacto de metal con metal. - 3
Conecta el probador de chispa HEI a la terminal negativa (-) de la batería utilizando un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa desde una distancia segura.
- 5
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El probador de chispa disparará chispa.
2.) El probador de chispa NO disparará chispa.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este resultado te indica que el cable de alta tensión de la bobina de encendido está defectuoso y que es necesario reemplazarlo.
Reemplaza todo el juego de cables de alta tensión (también conocidos como cables de bujía).
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. El resultado de esta prueba descarta que el cable de alta tensión esté defectuoso.
El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido esté recibiendo 12 Voltios. Sigue a: TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba 12 Voltios.
TEST 3: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba 12 Voltios
Para producir la chispa que las bujías necesitan para mantener el motor en funcionamiento, la bobina de encendido requiere un suministro constante de 10 a 12 Voltios DC.
En esta tercera prueba, verificaremos el suministro de voltaje a la bobina de encendido para asegurarnos de que esté recibiendo el voltaje requerido.
El cable rosa (PNK) del conector gris es el cable que proporciona los 10 a 12 Voltios necesarios para operar la bobina de encendido.
Este cable PNK se conecta a la terminal tipo macho del conector gris, que tengo marcado con la letra B en la ilustración arriba.
Realizaremos una simple prueba de voltaje con un multímetro para determinar si el cable PNK del conector gris está suministrando los 10 a 12 Voltios requeridos.
Vamos a empezar:
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Desconecta ambos conectores de la bobina de encendido.
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Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
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Conecta el probador negro del multímetro al poste negativo (-) de la batería.
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Abre la llave a la posición ON pero no arranques el motor.
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Con el probador rojo del multímetro, prueba la terminal tipo macho del conector gris que conecta al cable rosa (PNK).
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Tu multímetro debería leer de 10 a 12 Voltios DC.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: 10 a 12 Voltios están presentes en el cable rosa. Este resultado te indica que la bobina de encendido está recibiendo 12 Voltios.
El siguiente paso es asegurarte de que el módulo de encendido esté activando la bobina de encendido. Sigue a: TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba La Señal De Activación.
CASO 2: 10 a 12 Voltios NO están presentes en el cable rosa. El resultado de esta prueba te permite saber que la razón por la que la bobina de encendido no dispara chispa se debe a una falta de 10 a 12 Voltios.
El siguiente paso es descubrir por qué faltan estos 12 Voltios. Una vez que restablezcas estos 12 Voltios a la bobina de encendido, deberías obtener disparo de chispa (y el motor va a encender).
TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba La Señal De Activación
Ya has completado las tres primeras pruebas y has confirmado que:
- El cable de alta tensión de la bobina de encendido no dispara chispa (TEST 1).
- La torre de la bobina de encendido no dispara chispa (TEST 2).
- La bobina de encendido está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 3).
En esta sección final, verificaremos si la bobina de encendido recibe una señal de activación, también conocida como señal de control IC, del módulo de encendido.
La señal de control IC se transmite a través del cable blanco (WHT) del conector negro, que he identificado con la letra C en la foto arriba.
Para verificar la presencia de esta señal, usaremos una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios para medir el voltaje en el cable WHT.
NOTA: Esta prueba se realiza con los conectores negro y gris conectados a la bobina de encendido.
OK, empecemos:
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Conecta el conector tipo cocodrilo de la lámpara de prueba a la terminal positiva (+) de la batería.
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Conecta la punta metálica de la lámpara de prueba de 12 Voltios al cable blanco (WHT) del conector negro.
El cable WHT se conecta a la terminal identificada con la letra C en la ilustración arriba.
El cable WHT se conecta directamente al módulo de encendido y es el que alimenta la señal de activación a la bobina de encendido. - 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.
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Verás una de dos cosas:
1.) La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadea (destella).
2.) La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadea (o sea, no se enciende ni se apaga).
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió y apagó rápidamente al arrancar el motor. Este resultado te confirma que el módulo de encendido está creando y suministrando una señal de activación a la bobina de encendido.
Puedes concluir que la bobina de encendido está defectuosa y necesita ser reemplazada si has confirmado lo siguiente:
- El cable de alta tensión de la bobina de encendido no dispara chispa (TEST 1).
- La torre de la bobina de encendido no dispara chispa (TEST 2).
- La bobina de encendido está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 3).
- La bobina de encendido está recibiendo una señal de activación (esta sección de prueba).
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió y apagó rápidamente al arrancar el motor. Este resultado te indica que el módulo de encendido no está activando la bobina de encendido.
El resultado de esta prueba descarta la bobina de encendido como averiada, ya que sin esta señal de activación no disparará chispa.
Esta señal de activación faltante suele deberse a uno de los siguientes problemas:
- El módulo de encendido ha fallado.
- La bobina captadora del distribuidor ha fallado.
El siguiente tutorial te ayudará a probar el módulo de encendido y la bobina captadora del distribuidor:
