TEST 2: Probando La Señal De Control De La Bobina De Encendido
Ahora que has confirmado que el módulo de encendido recibe de 10 a 12 Voltios, el siguiente paso crítico es verificar la generación de la señal de control IC.
Como mencioné anteriormente, la señal de control IC es la señal que activa la bobina de encendido para iniciar el disparo de chispa a las bujías.
La señal de control IC se transmite desde el módulo de encendido a la bobina de encendido a través del cable blanco (WHT) del conector negro de la bobina de encendido.
En la foto de los conectores de la bobina de encendido arriba, el cable blanco etiquetado con la letra C es el cable que alimenta la señal IC y el cual vamos a probar.
NOTA: Aunque es posible que ya hayas verificado la presencia de la señal de control IC, es importante realizar este paso nuevamente para asegurarte de que no se ha pasado por alto ningún detalle importante.
IMPORTANTE: La bobina de encendido y el módulo de encendido deben estar conectados a todos sus conectores para que esta prueba funcione.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el conector tipo cocodrilo de la lámpara de prueba a la terminal positiva (+) de la batería.
NOTA: Esta prueba se realiza con una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios. - 2
Conecta la punta metálica de la lámpara de prueba al cable blanco (WHT) del conector negro de la bobina de encendido.
El cable WHT está identificado con la letra C en la foto arriba.
El cable WHT se conecta directamente al módulo de encendido y es el que alimenta la señal de activación de la bobina de encendido. - 3
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.
- 4
Verás una de dos cosas:
1.) La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadea (destella).
2.) La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadea (o sean, no se enciende ni se apaga).
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios se encendió y apagó rápidamente al arrancar el motor. Este resultado te confirma que el módulo de encendido está creando y suministrando una señal de activación a la bobina de encendido.
Puedes concluir que la bobina de encendido está defectuosa y necesita ser reemplazada si has:
- Confirmado que el cable de alta tensión de la bobina de encendido no dispara chispa (TEST 1).
- Confirmado que la torre de la bobina de encendido no dispara chispa (TEST 2).
- Confirmado que la bobina de encendido está recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 3).
- Confirmado que el módulo de encendido está creando y suministrando una señal de activación a la bobina de encendido (esta sección de prueba).
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO se encendió y apagó rápidamente al arrancar el motor. Este resultado te indica que el módulo de encendido no está activando la bobina de encendido.
Tu siguiente paso es ir a: TEST 3: Verificando La Señal De La Bobina Captadora.
TEST 3: Verificando La Señal De La Bobina Captadora
Hasta el momento, el resultado de tus pruebas han confirmado lo siguiente:
- Ninguno de los seis cables de bujía dispara chispa.
- La torre de la bobina de encendido no dispara chispa.
- Que la bobina de encendido y el módulo de encendido están recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Que el módulo de encendido no esté generando una señal de control IC (TEST 2).
Para nuestra prueba final, verificaremos el rendimiento de la bobina captadora del distribuidor con un multímetro y mientras el motor está arrancando.
Esta prueba puede ser un poco desafiante debido a la ubicación del distribuidor, por lo que para garantizar un resultado exacto y tu seguridad, te sugiero usar cables-puente con pinzas de cocodrilo aisladas para conectar las sondas del multímetro a la bobina captadora del distribuidor.
NOTA: Estarás sondeando las terminales tipo hembra del conector de la bobina captadora, así que toma cuidado de que los cables de prueba que utilices no causen ningún daño a las terminales del conector o al conector mismo.
IMPORTANTE: La batería debe estar completamente cargada para esta prueba.
PRECAUCIÓN: Necesitarás arrancar el motor para realizar esta prueba. Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios AC (corriente alterna).
- 2
Desconecta el conector de la bobina captadora del módulo de encendido.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a uno de las terminales tipo hembra del conector (usando un cable de prueba apropiado).
En caso de que te lo estés preguntando, no importa qué terminal del conector pruebes con las puntas de prueba roja o negra del multímetro, ya que la polaridad no tiene importancia. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la otra terminal hembra del conector de la bobina captadora.
- 5
Pídele a un asistente que arranque el motor mientras observas las lecturas de voltaje AC en el multímetro.
- 6
Mientras el motor arranca, las lecturas de voltaje AC deben fluctuar entre 0.3 Voltios y 1.8 Voltios AC.
Si estás usando un osciloscopios, ve la foto a continuación de la forma de onda del osciloscopio.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró los Voltios AC indicados. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que la bobina captadora está produciendo su señal.
Puedes concluir que el módulo de encendido está averiado y necesita ser reemplazado si has confirmado:
- Ninguno de los seis cables de bujía dispara chispa.
- La torre de la bobina de encendido no dispara chispa.
- Que la bobina de encendido y el módulo de encendido estén recibiendo de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Que el módulo de encendido no está generando una señal de control IC (TEST 2).
CASO 2: El multímetro NO registró los Voltios AC indicados (o una forma de onda analógica). Vuelve a verificar todas las conexiones de la prueba. Intenta la prueba otra vez.
Si todavía no tienes nada. La bobina captadora está defectuosa y la causa del problema de que el motor 'arranque pero no prenda'. Reemplaza la bobina captadora del distribuidor.
Forma De Onda De La Bobina Captadora Del Distribuidor
Si tienes acceso a un osciloscopio, así es como debería verse la forma de onda de la bobina captadora del distribuidor.
