TEST 1: Verificando El Conector Eléctrico Del Cuerpo Del Acelerador
Uno de los problemas más comunes en este tipo de cuerpo del acelerador electrónico es problema de ‘circuito-abierto’ en uno o varios cables de su conector eléctrico.
Para entrar en más detalles, el alambre de cobre dentro del aislamiento del cable se quiebra y entra en condición de circuito-abierto pero el aislamiento se mantiene intacto. Esto da la impresión de que el cable, aunque defectuoso, esta entero y sin problemas.
Este tipo de problema fue lo qué precisamente aconteció con el cable en la foto arriba. Cuando comencé mi diagnóstico, los ocho cables parecían estar sin ningún problema/defecto. Entonces, encendí el motor y comencé a jalar ligeramente los cables del conector. Al jalar los cables, el motor daba chiripiorcas. Al inspeccionar detenidamente los cables, me di cuenta que el cable amarillo tenía el alambre de cobre quebrado dentro de su aislamiento (pero el aislamiento estaba intacto en el punto de la quebradura).
Haremos dos pruebas para ver si los cables del conector están con algún daño o defecto:
- Vamos verificar visualmente que los 8 cables no estén doblados excesivamente cerca del punto de entrada en el conector.
- Mover y jalar los cables del conector mientras el motor está funcionando para ver si la marcha mínima del motor sufre alguna reacción.
Empecemos con la prueba:
PARTE 1
- 1
Arranca y prende el motor y deja que funcione en marcha mínima unos cuantos segundos.
- 2
Mueve y jala los 8 cables del conector del cuerpo del acelerador.
- 3
Jalar y mover los cables del conector no debería tener ningún efecto en la marcha mínima del motor.
Si jalar y mover los cables del conector provoca que el motor se apague o que la marcha mínima se haga inestable, entonces has encontrado un defecto en los cables del conector.
PARTE 2
- 4
Apaga el motor de tu camioneta.
- 5
Desconecta el conector eléctrico del cuerpo del acelerador electrónico.
- 6
Inspecciona cada cable del conector.
Puesto que los alambres de cobre del cable se quiebran justo antes de entrar al conector, deberías concentrar tu inspección en esta área.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La marcha mínima del motor NO reaccionó al jalar los cables del conector del cuerpo del acelerador. Este es el resultado correcto de la prueba.
Ahora que sabemos que el conector está sin problemas, el siguiente paso ahora es verificar que el sensor TPS 1 tenga alimentación de 5 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
CASO 2: La marcha mínima del motor SÍ reaccionó al jalar los cables del conector del cuerpo del acelerador. Este resultado te indica que uno de los 8 cables del conector está con un problema.
Así es, uno de los cables está en condición de circuito-abierto dentro de su aislamiento aunque parezca que el cable esté sin problemas.
Necesitas a reemplazar el conector y sus cables con un conector nuevo. Échale un vistazo a esta sección: Where To Buy The TAC Components.
TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios
Si has llegado a este punto, has confirmado que es el conector del cuerpo del acelerador está sin problemas.
Ahora necesitamos confirmar que el sensor TPS 1 tenga alimentación de 5 Voltios.
Estos 5 Voltios son alimentados al sensor TPS 1 a través del cable gris (GRY) del conector del cuerpo del acelerador.
Este cable gris conecta a la terminal identificada con la letra H en la ilustración arriba.
Empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Con el probador rojo del multímetro prueba el cable que conecta a la terminal H del cuerpo del acelerador electrónico (ve la ilustración arriba).
Este es el cable gris (GRY). - 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante abrir la llave pero no arranques ni prendas el motor. El multímetro debería darte una lectura de 4.5 a 5 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto.
Ahora que sabes que el sensor TPS 1 tiene alimentación de 5 Voltios, la siguiente prueba es verificar que tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios. La falta de este voltaje provocará que el sensor TPS 1 no genere su señal.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es averiguar porque están faltando y restaurarlos.
Generalmente, la falta de este voltaje te indica que existe un circuito abierto entre el conector del cuerpo del acelerador y el módulo Throttle Actuator Control Module.
