Si ves los códigos P0135 y P0155 iluminando la luz indicadora del motor en tu camioneta, tienes un problema con los calentadores de los sensores de oxígeno delanteros.
En este tutorial, que escribí específicamente para la 2003-2007 Chevy Express/GMC Savana con motor de 4.8L, 5.3L o 6.0L, te guiaré a través del significado de estos códigos y las soluciones más comunes para resolverlos.
¡Empecemos!
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Troubleshooting Codes P0135 And P0155 (2003-2007 Chevrolet Express, GMC Savana) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- Chevrolet Express (1500) 4.8L, 5.3L: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
- Chevrolet Express (2500) 4.8L, 5.3L, 6.0L: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
- Chevrolet Express (3500) 4.8L, 6.0L: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
- GMC Savana (1500) 4.8L, 5.3L: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
- GMC Savana (2500) 4.8L, 5.3L, 6.0L: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
- GMC Savana (3500) 4.8L, 6.0L: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
¿Qué Significan Los Códigos P0135 Y P0155?
Los códigos de falla P0135 y P0155 son muy similares ya que ambos indican un problema con el calentador del sensor de oxígeno (O2) frontal. La diferencia viene siendo que el código P0135 se refiere al sensor de oxígeno frontal del banco 1 y el P0155 se refiere al sensor frontal del banco 2. Analicémoslo un poco más:
P0135: Malfuncionamiento Del Circuito Del Calentador (Banco 1, Sensor 1)
- Significado: Este código indica un problema con el circuito de calefacción del sensor de oxígeno ubicado en el Banco 1 (el lado del conductor del motor), específicamente el Sensor 1 (el sensor más cercano al múltiple de escape).
- Ubicación del sensor 1 del banco 1 (B1S1): Este sensor de oxígeno está ubicado antes del convertidor catalítico en el lado del conductor y monitorea los gases de escape de los cilindros 1, 3, 5 y 7.
Es responsable de proporcionar retroalimentación a la computadora de la inyección electrónica sobre la mezcla de aire y combustible de este banco de cilindros, antes de que ingrese al convertidor catalítico. - Sensor de oxígeno delantero: El sensor de oxígeno B1S1, o sensor 1 del banco 1, también se conoce como "sensor de oxígeno delantero del lado del conductor". La palabra "delantero" se refiere al hecho de que está ubicado antes del convertidor catalítico.
- Posibles Causas:
- Sensor de oxígeno defectuoso (Banco 1, Sensor 1).
- Cableado o conector dañado al sensor.
- Fusible del circuito del elemento calefactor del sensor de oxígeno quemado.
- Malfuncionamiento de la computadora de la inyección electrónica (menos común).
P0155: Malfuncionamiento Del Circuito Del Calentador (Banco 2, Sensor 1)
- Significado: Este código indica un problema con el circuito de calefacción del sensor de oxígeno ubicado en el banco 2 (el lado del pasajero del motor), específicamente el sensor 1 (el sensor más cercano al múltiple de escape).
- Ubicación del sensor 1 del banco 2 (B2S1): Este sensor de oxígeno está ubicado antes del convertidor catalítico en el lado del pasajero, monitoreando los gases de escape de los cilindros 2, 4, 6 y 8. Realiza la misma función que B1S1 pero para el banco 2.
- Sensor de oxígeno delantero: El sensor de oxígeno B2S1, o sensor 1 del banco 2, también se conoce como "sensor de oxígeno delantero del lado del pasajero". La palabra "delantero" se refiere al hecho de que está ubicado antes del convertidor catalítico.
- Posibles Causas:
- Sensor de oxígeno defectuoso (Banco 1, Sensor 1).
- Cableado o conector dañado al sensor.
- Fusible del circuito del elemento calefactor del sensor de oxígeno quemado.
- Malfuncionamiento de la computadora de la inyección electrónica (menos común).
¿Qué Causa Los Códigos P0135 Y P0155?
Las causas más comunes de los códigos P0135 y P0155 son la falla del elemento calefactor del sensor de oxígeno y problemas de cableado, como corto-circuitos o circuitos abiertos en el arnés de cableado del sensor.
- Falla del elemento calefactor: La causa más común de los códigos P0135 y P0155 es la falla del elemento calefactor dentro del sensor de oxígeno. Con el tiempo, el elemento calefactor fallará debido a las temperaturas extremas a las que está expuesto dentro del sistema de escape, lo que provocará una pérdida de funcionalidad.
- Problemas de cableado: Los problemas de cableado también son una causa común de estos códigos. El cableado del sensor puede sufrir daños por estar cerca del calor del tubo de escape, vibraciones y otros factores ambientales. El cableado puede desgastarse, corroerse o dañarse, lo que provocará un problema de circuito-abierto o corto-circuito en el circuito del calentador. Un problema común que suele ocurrir es el cableado del sensor tocando el tubo de escape u otros componentes calientes; esto hace que el calor derrite el aislamiento de los cables, provocando un corto-circuito.
- Fusible fundido del circuito del elemento calefactor del sensor de oxígeno: El elemento calefactor del sensor de oxígeno requiere 12 Voltios para funcionar, que recibe del Fusible 40 (15A) ubicado en la caja de fusibles del compartimiento del motor. Si este fusible se funde, el elemento calefactor no recibe el voltaje que necesita.
Una razón común por la que este fusible se funde es cuando los cables del sensor entran en contacto con el tubo de escape caliente, lo que provoca que se derrita el aislamiento de los cables y sufran un corto-circuito a Tierra, lo que hace que se funda el fusible. - Malfuncionamiento de la computadora: La computadora de la inyección electrónica es responsable de activar el elemento calefactor del sensor de oxígeno. Aunque es muy raro, es posible que la computadora se averié internamente y no pueda activar el calentador del sensor de oxígeno.
¿Qué Hace El Calentador Del Sensor De Oxígeno?
Los sensores de oxígeno desempeñan un papel crucial en el control de las emisiones que el motor produce al proporcionar retroalimentación a la computadora de la inyección electrónica sobre la mezcla de aire y combustible. Pero esto sólo sucede una vez que han alcanzado una determinada temperatura de funcionamiento (normalmente entre 600 y 800 °F).
Cuando un motor arranca estando frío, los sensores del sensor de oxígeno también están fríos y su tiempo de respuesta es más lento. Durante este tiempo, la computadora de la inyección electrónica se basa en mapas de combustible preprogramados y en las lecturas de otros sensores, como el sensor de flujo de aire, para controlar la mezcla de aire y combustible.
A medida que el motor se calienta y los sensores del sensor de oxígeno alcanzan su temperatura de funcionamiento óptima, se activan y comienzan a producir información precisa basada en el contenido de oxígeno en los gases de escape. Esta información le permite a la computadora de la inyección electrónica ajustar la mezcla de aire y combustible en tiempo real. El resultado final es un mejor consumo de combustible y control de emisiones.
Aunque los sensores de oxígeno están expuestos a los gases de escape calientes que salen del motor, la temperatura de éstos no son suficientemente altos para calentarlos a su temperatura de funcionamiento, especialmente cuando el motor funciona en marcha mínima o en baja carga (cuando las temperaturas de escape no son altas).
Para garantizar que los sensores del sensor de oxígeno alcancen su temperatura de funcionamiento de forma rápida y constante, independientemente de las condiciones de funcionamiento del motor, están equipados con calentadores internos. Estos calentadores son elementos eléctricos integrados en la carcasa del sensor. Durante el arranque del motor, la computadora de la inyección electrónica activa estos calentadores para calentar rápidamente los sensores a su rango de temperatura óptimo.
Con el tiempo, los elementos calefactores dentro de los sensores de oxígeno (O2) se degradarán, ya que están sujetos a desgaste debido a las temperaturas extremas que crean y a las que están expuestos dentro del tubo de escape. Cuando fallan los elementos calefactores dentro de los sensores de oxígeno, se activarán códigos relacionados con el circuito del calentador del sensor, como P0135 y P0155 que actualmente estás intentando solucionar.
Cómo Resolver El Código P0135 O P0155
La manera más común de resolver un código P0135 o P0155 es simplemente reemplazar el sensor de oxígeno afectado. Estas son las tres razones principales por las que esta solución es popular:
- Sencillez: Reemplazar el sensor de oxígeno es un procedimiento relativamente sencillo que no requiere equipo de diagnóstico avanzado ni habilidades especializadas. Es una 'solución rápida' común que se puede implementar rápidamente y con el mínimo esfuerzo.
- Los sensores de oxígeno no son caros: Los sensores del sensor de oxígeno no son tan caros ($30 a $50) en comparación con otros componentes del sistema de la inyección electrónica del motor.
- El diagnóstico puede ser un desafío: Diagnosticar el circuito del calentador requiere más tiempo, un escáner de nivel técnico profesional (los que cuestan $3000 o más) y acceso a información de pruebas de diagnóstico profesional. Para mucha gente, incluso para algunos talleres de reparación, es más conveniente y rentable simplemente reemplazar el sensor primero. Si no existen otros problemas (como problemas de cableado en el circuito del calentador del sensor de oxígeno), entonces la reparación se considera un éxito.
Si estás considerando reemplazar el sensor de oxígeno afectado de inmediato, te recomiendo las siguientes verificaciones preliminares para garantizar una reparación exitosa:
- Verifica el fusible 40: Comienza inspeccionando el fusible 40 (15 A) en la caja de fusibles del compartimiento del motor para verificar que no esté fundido. Un fusible fundido puede cortar el voltaje al elemento calefactor del sensor de oxígeno, lo que provocaría un malfuncionamiento del sensor. Verificar y reemplazar el fusible si está fundido no es nada difícil y debería hacerse antes de reemplazar el sensor.
- Inspecciona el arnés de cableado: Realiza una inspección visual de los cables del arnés de cableado del sensor de oxígeno. Busca cualquier signo de daño, como aislamiento derretido o cables en corto-circuito. Los daños al cableado harán que se funda el fusible 40. Si identificas algún problema con el cableado, repáralo antes de instalar el nuevo sensor de oxígeno.
Para ver mis recomendaciones de sensores de oxígeno y dónde comprarlos, sigue aquí: Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar.
Ahora, si reemplazar el sensor no resuelve el problema, o si vas a diagnosticarlo primero, el procedimiento de prueba básico para probar el elemento calefactor generalmente implica los siguientes pasos:
- Inspección visual: El cableado y los conectores del sensor se inspeccionan visualmente para detectar cualquier signo de daño, como cableado deshilachado, aislamiento derretido (causado por el contacto con el tubo de escape) o cableado en corto-circuito. Cualquier daño visual al cableado debe anotarse como una causa potencial del malfuncionamiento del circuito del calentador y del código de falla.
- Confirmación de que el elemento calefactor recibe 12 Voltios: Esto implica verificar que el elemento calefactor esté recibiendo de 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta pero el motor apagado (KOEO). Por lo general, se usa un multímetro para medir el voltaje entre el cable del conector que se conecta al fusible del sensor de oxígeno y Tierra.
- Activación del calentador con un escáner: Si la inspección visual y la medición de voltaje no revelan ningún problema, el siguiente paso es activar el elemento calefactor utilizando un escáner de nivel técnico profesional. Esta herramienta te permite realizar una prueba funcional del elemento calefactor ordenándole que se encienda manualmente. Esta prueba verifica si el circuito del calentador es capaz de funcionar correctamente cuando lo activa la computadora de la inyección electrónica.
Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar
Al reemplazar el sensor de oxígeno, es importante identificar el sensor correcto según su ubicación en el sistema de escape. Los términos "Banco 1", "Banco 2", "delantero" y "trasero" se usan comúnmente para distinguir entre sensores en diferentes lados del motor:
El banco 1 se refiere al lado del conductor del motor (cilindros: 1, 3, 5 y 7) y el banco 2 se refiere al lado del pasajero (cilindros: 2, 4, 6 y 8). Esto es importante porque generalmente hay una diferencia en la longitud del cableado del sensor de oxígeno y su conector.
Bank 1 Sensor 1 (Driver Side Upstream):
43%
Bank 2 Sensor 1 (Passenger Side Upstream):
6%NOTA: ¿No estás seguro de si los sensores de oxígeno enumerados anteriormente se ajustan a su vehículo particular? No te preocupes. Una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que le quede preguntándote los detalles de tu vehículo en particular. Si no le queda, te encontrarán la correcta.
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Puedes encontrar una lista completa de artículos y tutoriales de diagnóstico para la V8 Chevy Express y GMC Savana aquí:
Aquí te va una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Bomba De Combustible (2008-2013 V8 Chevy Express, GMC Savana).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (2003-2013 V8 Chevrolet Express, GMC Savana.
- Cómo Diagnosticar Un Arranca Pero No Prende (2003-2013 V8 Chevrolet Express, GMC Savana).
- ¿Cómo Me Doy Cuenta Si La Transmisión Está Fallando? (2003-2013 V8 Chevy Express, GMC Savana).