Interpretando Los Resultados De La Prueba De Compresión
Puedo decirte que, hasta cierto punto, es normal que el valor de compresión de cada cilindro varíe un poco.
Esto se debe al hecho de que los cilindros no se desgastan exactamente igual. Lo que no es normal es si los valores varían más del 15% de la lectura de compresión más alta.
Te daré un ejemplo, digamos que el motor de mi 2.4L Honda CR-V estaba fallando y al probar la compresión de los 4 cilindros obtuve los siguientes valores de compresión:
- Cilindro n.º 1 175 PSI.
- Cilindro n.º 2 165 PSI.
- Cilindro n.º 3 160 PSI.
- Cilindro n.º 4 120 PSI.
El siguiente paso ahora es hacer el calculo:
- Multiplica 0.15 (15%) por el valor más alto: 175 x 0.15. Esto nos da 26.25, pero lo redondearemos a 26.
- A continuación, restamos 26 de 175: 175 - 26 = 144.
- Ahora sabemos que el valor de compresión más bajo posible es: 144 PSI.
Esto me indica que el cilindro n.º 4, que tiene un valor de compresión de 120 PSI, es el que está causando la falla en cilindro (P0304) porque está por debajo del mínimo de 144 PSI.
Una vez que hayas identificado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es averiguar qué está causando el bajo valor de compresión. Para este paso, sigue a: TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión.
TEST 2: Añadiendo Aceite Al Cilindro Con Baja Compresión
Ahora que has encontrado el cilindro "muerto" (o cilindro con baja compresión), el siguiente paso es averiguar qué está provocando el problema. Generalmente baja compresión se debe a una de dos cosas.
Ya sea los anillos de pistón del cilindro "muerto" están muy desgastados o sus válvulas (en la culata) están muy desgastadas.
Lo que nos ayudará a determinar donde radica el problema es añadirle aceite de motor al cilindro con baja compresión y probar su compresión de nuevo.
Esto son los pasos de la prueba:
- 1
Añade dos cucharaditas de aceite de motor al cilindro que produjo la baja compresión a través del agujero de la bujía.
Usa un embudo pequeño para que estés seguro que todo el aceite le entre al cilindro. - 2
Instala el probador de compresión al cilindro. Apriétalo a mano únicamente.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor hasta que la aguja del manómetro deje de subir.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados de esta prueba:
1.) La aguja va a subir a un valor más grande que el valor que anotaste en la prueba de la página anterior.
2.) La aguja del manómetro registrará exactamente el mismo valor que anotaste en la prueba de la página anterior. - 5
Repite los pasos 1 al 4 (de esta misma prueba) en cualquier otro cilindro con baja o cero compresión.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión del cilindro con baja compresión subió. Con este resultado puedes concluir que los anillos de pistón están extremadamente desgastados y son los que están causando el bajo valor de compresión (en ese cilindro específico).
CASO 2: El valor de compresión del cilindro con baja compresión NO subió. El resultado de esta prueba te deja saber que las válvulas de la culata están desgastadas/dañadas y son las que están causan el bajo valor de compresión en ese cilindro específico.
¿Cual Medidor De Compresión Debería Comprar?
1) Cual comprar: El medidor de compresión que siempre he usado es este: Actron CP7827 Compression Tester Kit. Mi única queja, con este medidor de compresión, es que no viene con un estuche para guardarlo dentro.
2) Donde Comprar: Puedes comprar un medidor de compresión en cualquier refaccionaria, pero vas a pagar más (hasta el doble). Te sugiero echarle un vistazo a los medidores de compresión arriba y comparar precios.
Más Tutoriales De 2.4L Honda CR-V
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales aquí: Índice De Artículos Honda 2.4L.
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