Probar el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (MAP) de tu 2.2L Isuzu Rodeo o Amigo es bastante fácil con solo un multímetro (no necesitas un escáner).
En este tutorial, te voy a mostrar cómo revisar con un multímetro la alimentación de 5 Voltios, la Tierra y la señal de salida del sensor MAP.
También te mostraré cómo probar su reacción al vacío usando una bomba de vacío manual, para saber si está dañado o si está en buenas condiciones.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso.
- Cómo Funciona El Sensor MAP.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando La Señal MAP Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Está Recibiendo 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Está Recibiendo Tierra.
- El Código Del Sensor MAP No Desaparece.
- Más Tutoriales Para El 2.2L Isuzu Rodeo Y Amigo.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Isuzu Amigo: 1998, 1999, 2000.
- 2.2L Isuzu Rodeo: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL SENSOR MAP:
- MAP Sensor Circuit Wiring Diagram (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo) (en: easyautodiagnostics.com).
PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS):
Síntomas De Un Sensor MAP Defectuoso
El sensor MAP mide la presión dentro del múltiple de admisión. La computadora del motor de tu Rodeo o Amigo usa esta información para calcular la carga del motor y determinar cuánto combustible necesita el motor.
Como el sensor MAP tiene un papel importante en los cálculos de combustible y control del motor, la computadora vigila continuamente su señal mientras el motor está funcionando. Cuando el sensor o uno de sus circuitos presenta un problema, definitivamente se encenderá la luz indicadora de check engine y verás uno o más de los siguientes códigos de falla:
- P0106: Problema De Rango/Rendimiento Del Circuito MAP.
- P0107: Voltaje Bajo En El Circuito Del Sensor MAP.
- P0108: Voltaje Alto En El Circuito Del Sensor MAP.
Un problema con el sensor MAP también puede causar uno o más de los siguientes síntomas:
- Alto consumo de gasolina: El motor va a consumir más gasolina de lo normal.
- Humo negro por el escape: Esto puede notarse especialmente cuando aceleras, e indica que el motor está recibiendo demasiado combustible.
- Falta de potencia o vacilación: El motor puede vacilar o perder potencia brevemente cuando pisas el pedal del acelerador.
Cómo Funciona El Sensor MAP
A continuación tienes una explicación básica de cómo funciona el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP). Te ayudará a entender por qué vamos a hacer las tres pruebas de este tutorial:
- La computadora suministra al sensor MAP una señal de referencia de 5 Voltios y Tierra.
- En marcha mínima, el motor produce una gran cantidad de vacío en el múltiple de admisión. Esto hace que el sensor MAP envíe a la computadora una señal de voltaje DC relativamente baja, normalmente de alrededor de 1.1 a 1.8 Voltios.
- Cuando pisas el pedal del acelerador, la mariposa del acelerador se abre y el vacío del múltiple de admisión disminuye. A medida que aumenta la presión del múltiple, también aumenta el voltaje de la señal del sensor MAP.
- La computadora usa esta señal de voltaje cambiante, junto con información de sensores como los sensores CKP, IAT y TPS, para calcular la carga del motor. Después ajusta la inyección de combustible, el tiempo de encendido y otras funciones de control del motor.
- Cuando sueltas el pedal del acelerador, la mariposa se cierra y el vacío del múltiple de admisión vuelve a aumentar. El voltaje de la señal del sensor MAP disminuye y vuelve hacia su rango normal de marcha mínima a medida que el motor se estabiliza.
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios de sensores MAP de marcas nacionales conocidas. ¡Evitarás comprar un sensor genérico de mala calidad (que tal vez solo dure unos días) y ahorrarás unos cuantos dólares!:
Si no estás seguro de que el sensor MAP de arriba le quede a tu 2.2L Isuzu Rodeo o Amigo en particular, no te preocupes. Cuando llegues al sitio, ellos verificarán que sea el sensor correcto; si no lo es, te encontrarán el adecuado.
TEST 1: Verificando La Señal MAP Con Un Multímetro
Para averiguar si el sensor MAP de tu 2.2L Isuzu Rodeo o Amigo está funcionando correctamente, vamos a probarlo mientras le aplicamos vacío manualmente.
Más específicamente, conectaremos una bomba de vacío al sensor MAP y observaremos el voltaje de su señal mientras aplicamos y liberamos vacío:
- Al aplicar vacío: El voltaje del sensor MAP debe disminuir.
- Al liberar el vacío: El voltaje debe aumentar otra vez.
Si el voltaje de la señal se queda fijo en un solo valor mientras aplicas y liberas vacío, el sensor MAP está defectuoso. Aun así, antes de condenar el sensor, vamos a asegurarnos de que esté recibiendo su alimentación de 5 Voltios y Tierra.
Si no tienes una bomba de vacío, no pasa nada. Puedes aplicar vacío usando tu boca y una manguera de vacío adecuada conectada al sensor.
NOTA: Necesitarás un multímetro para probar el sensor MAP de tu Isuzu. Si no tienes uno o quieres mejorar el que tienes, tal vez te sirva la siguiente recomendación: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
IMPORTANTE: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para leer su señal de voltaje. Necesitarás usar una sonda trasera (back probe) en el conector o una sonda perforadora de cables en el cable para acceder a la señal MAP. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Bien, comencemos:
- 1
Retira el sensor MAP del múltiple de admisión. Si tuviste que desconectarlo de su conector eléctrico, vuelve a conectarlo ahora. El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector durante esta prueba.
- 2
Conecta la bomba de vacío al puerto de entrada de vacío del sensor MAP.
- 3
Pídele a tu ayudante que gire la llave de encendido a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 4
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal 2 del conector del sensor MAP.
Confirma que la terminal 2 realmente se conecta al cable de señal MAP que es el cable gris (GRY).
NOTA: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para que puedas medir el voltaje de su señal. - 7
Tu multímetro debe mostrar aproximadamente 4.5 Voltios DC sin vacío aplicado al sensor. Si tu lectura es diferente, todavía no te preocupes. Continúa con los pasos restantes.
- 8
Aplica vacío al sensor MAP hasta que el medidor de vacío llegue a 5 in. Hg. Conforme apliques vacío, el voltaje debe disminuir aproximadamente de la siguiente manera:
1.) 0 in. Hg ...... 3–4 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 2.4 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 1.9 Voltios.
4.) 15 in. Hg .... 1.4 Voltios. - 9
Libera el vacío que aplicaste. La lectura de voltaje debe aumentar y volver cerca del valor que observaste en el paso 7.
Ahora vamos a interpretar los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje disminuyó cuando aplicaste vacío y volvió a aumentar cuando lo liberaste. Esta es la reacción que buscamos.
Con base en este resultado, el sensor MAP está respondiendo correctamente a los cambios en el vacío del múltiple de admisión. El sensor mismo no está defectuoso, así que no hay motivo para reemplazarlo ni para hacer pruebas adicionales al sensor MAP.
Si el código de falla del sensor MAP vuelve a aparecer o permanece almacenado, el problema podría estar en alguna otra parte del circuito o del motor. Para ver otras posibilidades, sigue a: El Código Del Sensor MAP No Desaparece.
CASO 2: El voltaje no disminuyó ni aumentó al aplicar y liberar vacío. Este resultado indica que es posible que el sensor MAP esté defectuoso, pero todavía no estamos listos para reemplazarlo.
Antes de condenar el sensor, necesitamos confirmar que esté recibiendo su alimentación de 5 Voltios y Tierra.
Nuestra siguiente prueba es revisar la alimentación de 5 Voltios del sensor MAP. Ve a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Está Recibiendo 5 Voltios.
CASO 3: El multímetro no registró ningún voltaje. Este resultado no significa automáticamente que el sensor MAP esté defectuoso.
La falta de voltaje de señal puede deberse a que no hay alimentación de 5 Voltios, no hay Tierra o hay un problema en el circuito de señal del sensor. Así que, antes de reemplazar el sensor MAP, necesitamos revisar su alimentación de 5V y Tierra.
Nuestra siguiente prueba es revisar la alimentación de 5 Voltios del sensor MAP. Ve a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Está Recibiendo 5 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Está Recibiendo 5 Voltios
Si llegaste a esta sección, tu prueba anterior mostró que la señal de voltaje del sensor MAP se quedó fija en un solo valor al aplicar y liberar vacío.
Antes de condenar el sensor, vamos a verificar que esté recibiendo la alimentación correcta de 5 Voltios de la computadora.
La alimentación de 5 Voltios del sensor MAP es suministrada por el cable rojo (RED). Este cable se conecta a la terminal 1, identificada con el número 1 en la ilustración arriba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 2
Pídele a un ayudante que gire la llave a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Prueba con la punta del probador rojo del multímetro la terminal que se conecta al cable rojo (RED).
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra. Te recomiendo usar una sonda trasera (back probe) en el conector o una sonda perforadora de cables en el cable. - 6
El multímetro debe mostrar de 4.5 a 5 Voltios en su pantalla.
Veamos qué te indica el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro mostró de 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto y confirma que el circuito de alimentación de 5 Voltios del sensor MAP está funcionando.
Ahora que sabemos que el sensor MAP de tu Rodeo o Amigo está recibiendo alimentación, el siguiente paso es verificar su circuito de Tierra. Para esta prueba, ve a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Está Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro no mostró de 4.5 a 5 Voltios. Sin este voltaje, el sensor MAP no puede funcionar ni producir una señal válida.
Lo más probable es que la falta de voltaje se deba a una de las siguientes causas:
- Un circuito abierto en el cable de alimentación de 5 Voltios (cable RED) entre el conector del sensor MAP y la computadora.
- Un problema dentro de la computadora. Es posible, pero es una falla poco común.
Aunque diagnosticar estas dos posibilidades está fuera del alcance de este tutorial, este resultado te indica que el problema está en el circuito de alimentación de 5 Voltios y no en el sensor MAP mismo.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Está Recibiendo Tierra
Hasta ahora, has confirmado lo siguiente:
- El voltaje de la señal MAP se queda fijo o no está presente al aplicar/liberar vacío al sensor (TEST 1).
- El sensor MAP está recibiendo alimentación de 5 Voltios (TEST 2).
Para nuestra última prueba, vamos a asegurarnos de que el cable verde (GRN) esté suministrando Tierra a la terminal 3 (del conector de 3 cables del sensor MAP).
Para revisar si este circuito de Tierra está funcionando correctamente, haremos una sencilla prueba de voltaje con un multímetro.
IMPORTANTE: Si pruebas la parte frontal de la terminal hembra, hazlo con mucho cuidado usando la punta de prueba de tu multímetro. Aplicar demasiada fuerza podría abrir o dañar la terminal.
PRECAUCIÓN: La computadora de la inyección electrónica suministra Tierra al sensor MAP. Ten cuidado de no hacer que este cable haga corto accidentalmente con el voltaje de la batería, ya que podrías dañar la computadora. La prueba de voltaje descrita a continuación es una forma segura de revisar si hay Tierra.
Vamos a hacer la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 2
Pídele a un ayudante que gire la llave a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Prueba con la punta del probador negro del multímetro la terminal que se conecta al cable verde (GRN).
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra. Te recomiendo usar una sonda trasera (back probe) en el conector o una sonda perforadora de cables en el cable. - 6
El multímetro debe mostrar de 10 a 12 Voltios en su pantalla.
Vamos a examinar el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró aproximadamente de 10 a 12 Voltios. Este resultado confirma que el circuito de Tierra del sensor MAP, suministrado por la computadora, está funcionando correctamente.
Puedes concluir que el sensor MAP está defectuoso y necesita reemplazarse si confirmaste las tres cosas siguientes:
- El voltaje de señal del sensor MAP no disminuye cuando aplicas vacío (TEST 1).
- El sensor MAP está recibiendo su alimentación de 5 Voltios (TEST 2).
- El sensor MAP está recibiendo Tierra (esta prueba).
CASO 2: El multímetro no mostró aproximadamente de 10 a 12 Voltios. Este resultado indica un problema con el circuito de Tierra del sensor MAP.
El problema puede deberse a un circuito abierto en el cable de Tierra (cable GRN) entre el conector del sensor MAP y la computadora, o a una falla interna en la computadora.
Aunque diagnosticar estas posibilidades está fuera del alcance de este tutorial, no reemplaces el sensor MAP basándote en este resultado. Primero debes diagnosticar y reparar el circuito de Tierra.
El Código Del Sensor MAP No Desaparece
Si el código del sensor MAP sigue regresando (después de reemplazar el sensor MAP o de confirmar que está en buenas condiciones), ten presente que el sensor tal vez solo esté reportando un problema causado por algo más.
Un código de falla recurrente del sensor MAP solo aparece cuando el sensor MAP detecta una presión inusual o inestable en el múltiple de admisión. Ese problema de presión puede deberse a un problema mecánico del motor, una fuga de vacío o una presión de combustible insuficiente.
Aquí tienes algunas cosas importantes que revisar:
- Inspecciona el O-ring del sensor MAP: Asegúrate de que el O-ring alrededor de la entrada de vacío del sensor no esté roto, faltante, aplastado ni dañado. Si no sella correctamente donde el sensor entra al múltiple de admisión, puede entrar aire no medido al motor y afectar las lecturas del MAP.
- Examina el conector eléctrico: Busca plástico roto, terminales flojas, corrosión o una pestaña de seguro dañada. Un conector que no sujeta bien las terminales puede causar un circuito abierto intermitente o un cortocircuito en el circuito de señal MAP.
- Revisa si el sensor MAP falla de manera intermitente: A veces, un sensor funciona normalmente la mayor parte del tiempo, pero falla de vez en cuando. Una manera de buscar este tipo de problema es golpear suavemente el sensor con el mango de plástico de un desarmador mientras aplicas vacío y vigilas el voltaje de la señal.
- Observa si hay un cambio anormal: Si el voltaje de pronto salta, desaparece o se vuelve irregular cuando golpeas el sensor, el sensor tiene una falla interna intermitente.
- Prueba la compresión del motor: Válvulas desgastadas, anillos de pistón dañados u otro problema interno del motor pueden producir un vacío bajo o inestable en el múltiple de admisión. La computadora puede interpretar estas lecturas anormales como un problema del sensor MAP.
- Revisa la presión de combustible: Una bomba de combustible débil tal vez no suministre suficiente combustible para mantener la mezcla correcta de aire y combustible. Aunque una bomba de combustible frecuentemente falla por completo y hace que el motor arranque, pero no prenda, también puede debilitarse y causar una mezcla pobre, vacilación o vacío inestable en el motor. La mejor forma de revisar este problema es con un manómetro de presión de combustible.
Más Tutoriales Para El 2.2L Isuzu Rodeo Y Amigo
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para el 2.2L Isuzu Rodeo y Amigo en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar Un Empaque De Cabeza Quemado (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).
- Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1998-2003 2.2L Isuzu Rodeo, Amigo).