En este tutorial, te mostraré cómo probar el sistema de encendido en el 1996-1998 1.5L Mazda Protege.
Podrás averiguar si el sistema de encendido está causando un problema de falla en cilindro o un problema causando que el motor arranque pero no prenda.
Contenido de este tutorial:
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sistema De Encendido?
- Descripción De Los Circuitos Del Conector Del Distribuidor.
- TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa En Los Cables De Alta Tensión.
- TEST 2: Probando El Disparo De Chispa En La Tapa Del Distribuidor.
- TEST 3: Probando El Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina.
- TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Recibiendo 12 Voltios.
- TEST 5: Probando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.
- TEST 6: Verificando Que El Módulo De Encendido Esté Recibiendo Tierra.
- TEST 7: Probando La Señal De Activación Del Módulo De Encendido.
- Otras Causas De Una Falla En Cilindro.
- Más Tutoriales De 1.5L Mazda Protege.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition System (1996-1998 1.5L Mazda Protege) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial de diagnóstico del sistema de encendido aplica a los siguientes vehículos:
- 1996 1.5L Mazda Protege (con Federal Emissions).
- 1997, 1998 1.5L Mazda Protege.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS RELACIONADOS:
- Ignition System Wiring Diagram (1996 1.5L Mazda Protege -Federal Emissions) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1997-1998 1.5L Mazda Protege) (en: troubleshootmyvehicle.com).
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sistema De Encendido?
No necesitas muchas herramientas (ni necesitas gastar una fortuna para conseguirlas).
Aquí te va una lista básica de las herramientas que necesitarás:
- Probador de chispa.
- Recomiendo el HEI Spark Tester. Si no tienes uno y necesitas comprar uno, puedes comprarlo aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester.
- Multímetro con capacidad de frecuencia de Hertz (Hz).
- Se necesitará el multímetro con capacidad de frecuencia de Hertz (Hz) para probar la señal de activación del módulo de encendido en la prueba del TEST 7. Si no tienes uno, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing.
- Luz (foquito) LED.
- El foquito LED será necesaria para probar la señal de activación de la bobina de encendido en la prueba del TEST 5.
- Si no tienes uno, puedes comprar uno aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
- Un back probe o un probador atraviesa cables.
- Para probar las señales de activación, el distribuidor tiene que permanecer conectado a su conector. Para acceder a la señal dentro del cable que estás probando, necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable.
- Si no tienes uno, puedes comprar uno aquí: Probador Atraviesa Cables.
- Diagrama eléctrico.
- Ignition System Wiring Diagram (1996 1.5L Mazda Protege -Federal Emissions) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (1997-1998 1.5L Mazda Protege) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Descripción De Los Circuitos Del Conector Del Distribuidor
El conector del distribuidor tiene 7 cables que salen de él. Aquí están las descripciones básicas de los circuitos:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | BLK/RED | Tierra de chasis (sensor CMP) |
| B | WHT/RED | 12 Voltios (sensor CMP) |
| C | VIO/GRN | Señal CMP |
| D | BLK/YEL | 5 Voltios DC |
| E | YEL/BLK | Señal de activación del módulo de encendido |
| F | WHT | Salida de señal del tacómetro |
| G | BLK/WHT | Entrada de 12 Voltios (bobina de encendido) |
TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa En Los Cables De Alta Tensión
Lo primero que vamos a hacer, para empezar con el diagnóstico del sistema de encendido, es probar el disparo de chispa en los cuatros cables de bujía (cables de alta tension).
Para que obtangas un resultado correcto, es muy importante que uses un probador de chispa para probar el disparo de chispa.
Te recomiendo que uses un probador de chispa HEI debido a su precisión y facilidad de uso. Puedes obtener más información al respecto y dónde comprarlo aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de bujía del cilindro n.° 1 de su bujía.
- 2
Conecta el probador de chispa al cable de bujía.
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería usando un cable de pasar corriente.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa desde una distancia segura.
- 5
Verás uno de dos resultados:
1.) El probador de chispa va a disparar chispa.
2.) El probador de chispa NO va a disparar chispa. - 6
Repite los pasos 1 a 5 en los cables de bujía restantes.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Algunas de los cables de bujía dispararon chispa, pero no todos. El siguiente paso es probar el disparo de chispa directamente en la tapa del distribuidor.
Sigue a: TEST 2: Probando El Disparo De Chispa En La Tapa Del Distribuidor.
CASO 2: Ninguno de los cables de bujía disparó chispa. El siguiente paso es probar el disparo de chispa directamente en la bobina de encendido.
Sigue a: TEST 3: Probando El Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina.
CASO 2: Todos los cables de bujía dispararon chispa. Este es el resultado correcto de la prueba.
Con el resultado de esta prueba, puedes concluir que los siguientes componentes están bien: cables de bujía, tapa del distribuidor, rotor del distribuidor, bobina de encendido, módulo de encendido y sensor de la posición del árbol de levas (sensor CMP).
