TEST 6: Verificando Que El Módulo De Encendido Esté Recibiendo Tierra
Para que el módulo de encendido active la bobina de encendido, tiene que tener alimentación de Tierra.
Así que en esta sección nos aseguraremos de que el cable negro con rayita azul (BLK/BLU) del conector del distribuidor de 7 cables esté alimentando esta Tierra.
En la foto arriba, el cable BLK/BLU conecta a la terminal hembra que he identificado con la letra D.
Para probar la presencia de Tierra en el cable BLK/BLU, le haremos una simple prueba de voltaje con un multímetro en su función de Voltios DC.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Selecciona la función de Voltios DC en tu multímetro.
- 2
Desconecta el distribuidor de su conector de 7 cables.
- 3
Con el probador negro del multímetro, sondea la terminal hembra etiquetada con la letra D.
La terminal hembra que he identificado con la letra D conecta al cable BLK/BLU. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Tu multímetro debería mostrar 10 a 12 Voltios DC.
Este es una Tierra de chasis y está disponible en todo momento, por lo que no es necesario girar la llave a la posición ON.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró una lectura de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que el módulo de encendido tiene alimentación de Tierra.
El siguiente paso es verificar que el módulo de encendido esté recibiendo una señal de activación de la computadora de la inyección electrónica. Para esta prueba, sigue a: TEST 7: Probando La Señal De Activación Del Módulo De Encendido.
CASO 2: Tu multímetro NO registró una lectura de 10 a 12 Voltios. Sin Tierra, el módulo de encendido no activará la bobina de encendido.
El siguiente paso es resolver este problema de Tierra. Una vez que se restablece la conexión a Tierra, el módulo de encendido activará la bobina de encendido.
TEST 7: Probando La Señal De Activación Del Módulo De Encendido
Para que el módulo de encendido active la bobina de encendido, tiene que recibir las instrucciones para hacerlo desde la computadora de la inyección electrónica.
Estas instrucciones vienen a través de una señal de activación en el cable amarillo con rayita negra (YEL/BLK) del conector de 7 cables del distribuidor.
En esta prueba, verificarás si el módulo de encendido está recibiendo alimentación de esta señal de activación cuando se arranca el motor.
Para esta prueba, necesitarás usar un multímetro que pueda leer frecuencia Hertz (Hz), ya que un foquito LED no funcionará aquí (la frecuencia de la señal es tan rápida que no podrás verla con un foquito LED).
¿No tienes un multímetro digital que pueda leer la frecuencia Hertz? Échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Es importante que la batería esté completamente cargada para esta prueba.
IMPORTANTE: El distribuidor tiene que permanecer conectado a su conector de 7 cables para poder probar la señal. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable para acceder a la señal.
OK, comencemos:
- 1
Vuelve a conectar el distribuidor a su conector de 7 cables.
- 2
Selecciona la función de frecuencia Hertz (Hz) en tu multímetro.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable YEL/BLK.
El cable YEL/BLK conecta a la terminal hembra que he identificado con la letra E.
Dado que el conector debe permanecer conectado al distribuidor, necesitarás sondear el conector con un back probe o usar un probador atraviesa cables en el cable. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Una vez que todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el multímetro.
- 6
Tu multímetro registrará alrededor de 3 a 8 Hertz (Hz) en su pantalla si la señal de activación del modulo de encendido está presente.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró los valores de Hertz (Hz) indicados. Este es el resultado correcto de la prueba.
Puedes concluir que el módulo de encendido está averiado solo si has:
- Confirmado que no sale chispa de la torre de la bobina de encendido (TEST 3).
- Confirmado que la bobina de encendido está recibiendo 12 Voltios (TEST 4).
- Confirmado que falta la señal de activación de la bobina de encendido (TEST 5).
- Confirmado que el módulo de encendido está recibiendo su señal de activación.
Reemplazar el módulo de encendido resolverá el problema provocando que el motor arranque pero no prenda. Infelizmente, la única forma de comprar un módulo de encendido es comprar el distribuidor completo.
CASO 2: El multímetro NO registró el valor de Hertz (Hz) indicado. Sin esta señal de activación, el módulo de encendido no activará la bobina de encendido.
Vuelve a verificar todas sus conexiones. Si aún el multímetro no registra los valores de Hertz indicados, esto generalmente indica que el sensor de la posición del árbol de levas (ubicado dentro del distribuidor) está defectuoso.
El siguiente paso es probar el sensor de la posición del árbol de levas.
Otras Causas De Una Falla En Cilindro
Algunas otras cosas pueden causar un problema de falla en cilindro (además de un problema del sistema de encendido). Si esto te está sucediendo, aquí hay un par de sugerencias que pueden ayudarte:
- Las juntas de la tapa de la válvula están derramando aceite en los tubos de las bujías y empapando las bujías y los capuchones de bujía de los cables de alta tensión en aceite.
- Con el tiempo, este aceite provocará una falla en cilindro a medida que el aceite se cueza y se convierte en trazas de carbón.
- Las foto arriba muestran cómo se ve una traza de carbón en el interior del capuchón de bujía del cable de alta tensión y en el aislante cerámico de la bujía.
- Reemplaza los componentes afectados con trazas de carbón.
- Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- Uno o más cilindros tienen baja compresión.
- Una de las pruebas de diagnóstico que más se pasa por alto para encontrar la causa de una falla en cilindro es la prueba de compresión.
- Por supuesto, necesitarás un probador de compresión del motor.
- Las lecturas de compresión del motor entre cilindros no deben variar más del 15%.
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1995-1998 1.5L Mazda Protege).
- Bujías rotas.
- Esto suele ocurrir cuando se están reemplazando y una se cayó al suelo y su aislante cerámico se quebró.
- Se lavó a presión el motor (esto es algo que nunca debe hacerse en ningún vehículo).
- Un inyector de combustible defectuoso o sucio/obstruido.
Más Tutoriales De 1.5L Mazda Protege
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para el 1.5L Mazda Protege en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
