TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios
El cable que suministra 5 Voltios al sensor de la posición del acelerador es el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector del sensor.
En la foto arriba, he identificado el cable VIO/WHT con el número 1.
Podemos comprobar fácilmente la presencia de estos 5 Voltios en el cable VIO/WHT mediante una simple prueba de voltaje con un multímetro.
NOTA: Evita sondear el frente de la terminal hembra con la sonda del multímetro. En su lugar, utilice un back probe o un probador atraviesa cables.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador rojo del multímetro y una herramienta adecuada, sondea el cable identificado con el número 1 en la foto arriba.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Gira la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debería mostrar de 4.5 a 5 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: 4.5 a 5 Voltios están presentes en el cable VIO/WHT. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor de la posición del acelerador está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.
El siguiente paso es verificar la presencia de Tierra en el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU), sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: NO HAY 4.5 a 5 Voltios en el cable VIO/WHT. El resultado de esta prueba te confirma que el sensor TPS no está recibiendo 5 Voltios.
Las razones más probables de esto son:
- El cable VIO/WHT tiene un problema de circuito-abierto.
- El sensor MAP tiene un problema de corto-circuito interno.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar dañada (aunque es algo muy raro que suceda).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas condiciones, ahora has eliminado el propio sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) cómo averiado en tu 2.5L Dodge Caravan o 2.5L Plymouth Voyager.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra
Los resultados de tus pruebas del sensor de la posición del acelerador, hasta este punto, han confirmado que:
- El voltaje de la señal TPS no aumenta/disminuye cuando abres/cierras la mariposa del cuerpo del acelerador.
- El sensor de la posición del acelerador recibe 5 Voltios DC en el cable VIO/WHT de su conector eléctrico.
La última prueba que haremos es confirmar que el sensor TPS esté recibiendo alimentación de Tierra.
El cable que vamos a probar, para detectar la presencia de Tierra, es el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) del conector.
En la foto arriba, este cable está identificado con el número 3.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es la que proporciona Tierra (internamente) al sensor TPS, así que toma cuidado de no pasarle 12 Voltios de la batería (accidental o intencionalmente) a este cable o quemarás la computadora de la inyección electrónica.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador negro del multímetro y una herramienta adecuada, sondea el cable identificado con el número 3 en la foto arriba.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Gira la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
El multímetro debería mostrar de 10 a 12 Voltios.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el sensor TPS está recibiendo alimentación de Tierra.
El sensor TPS está dañado y solo deberías reemplazarlo si has:
- Confirmado que el voltaje de la señal del sensor TPS no aumenta/disminuye cuando abres/cierras la mariposa del cuerpo del acelerador (TEST 1).
- Confirmado que el sensor TPS está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
- En esta sección, has confirmado que el sensor TPS está recibiendo Tierra.
Si deseas ahorrarte algo de dinero en la compra del sensor TPS, consulta mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
CASO 2: El multímetro NO mostró de 10 a 12 Voltios. Este resultado de la prueba confirma que el cable BLK/LT BLU no está alimentando el sensor TPS con Tierra. Sin Tierra, el sensor de la posición del acelerador no creará su señal TPS.
Las razones más probables de esta falta de Tierra son:
- El cable BLK/LT BLU tiene un problema de circuito-abierto.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar dañada (aunque es algo muy raro que suceda).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas condiciones, ahora has eliminado el propio sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) como averiado en tu 2.5L Dodge Caravan o 2.5L Plymouth Voyager.
El Código Del Sensor TPS No Se Borra
En algunos casos, el código del sensor TPS sigue apareciendo incluso después de haber reemplazado el sensor o haber confirmado que funciona correctamente.
Si esto te está sucediendo, aquí te van un par de sugerencias que podrían inspirar tu próximo paso o prueba:
- Se modificó el ajuste de fábrica del tornillo de tope de la mariposa del cuerpo del acelerador (ve la foto arriba). Este tornillo de tope se llama idle stop screw en inglés.
Esto generalmente se hace para aumentar las RPM del motor en ralentí para enmascarar un problema de ralentí áspero/inestable. Esto aumenta la señal del sensor TPS a la computadora de la inyección electrónica. A la computadora de la inyección electrónica no le gusta y enciende la luz indicadora del motor. - El cable del acelerador se atasca y hace que la mariposa del cuerpo del acelerador no se cierre completamente.
Esto se puede verificar simplemente teniendo a alguien dentro del vehículo presionando el pedal del acelerador hasta el piso y soltándolo, con el motor apagado, mientras verificas visualmente que la mariposa del cuerpo del acelerador y el cable no se atasquen en algún lugar de su recorrido. - El sensor TPS falla de forma intermitente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
Descubrí que la mejor manera de probar estos problemas intermitentes es probar el vehículo en la carretera con el multímetro conectado al cable de la señal TPS con un cable largo. Esto facilita observar cómodamente la señal TPS mientras yo o alguien más maneja el vehículo en carretera. - El conector del sensor TPS está defectuoso, por lo general la lengüeta de bloqueo está rota y el conector se ha aflojado, provocando una conexión falsa intermitente.
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