TEST 3: Verificando Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina De Encendido
Si vas a realizar esta prueba, es porque ninguno de los seis cables de bujía disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Es muy posible que el cable de alta tensión de la bobina de encendido esté defectuoso y no esté llevando la chispa de la bobina a la tapa del distribuidor.
Para verificar si existe esta falla muy común, probaremos el cable de alta tensión de la bobina con el probador de chispa.
Así se hace:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión del centro de la tapa del distribuidor.
NOTA: Deja el otro extremo del cable conectado a la bobina de encendido. - 2
Conecta el probador de chispa al extremo suelto del cable, el que acabas de desconectar de la tapa (consulta la foto arriba como referencia).
NOTA: Asegúrate de que el otro extremo permanezca firmemente conectado a la bobina de encendido. - 3
Conecta el probador de chispa a Tierra conectándolo al borne negativo (-) de la batería con un cable pasacorriente.
- 4
Pídele a alguien que le dé marcha al motor mientras observas si el probador dispara chispa.
- 5
El probador debe disparar chispa durante todo el tiempo que le estén dando marcha al motor.
Veamos qué significan los resultados:
CASO 1: El probador disparó chispa. Este es el resultado que buscamos.
Esto significa que el cable de alta tensión y la bobina de encendido están funcionando, y que el "arranca, pero no prende" es causado por la tapa o el rotor del distribuidor, pero solo si se cumplen estas dos condiciones:
- En la prueba del TEST 1, ninguno de los cables de bujía disparó chispa.
- Y ahora confirmaste que el cable de la bobina de encendido sí dispara chispa.
Para que tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup vuelva a funcionar, reemplaza los cables de bujía con un juego nuevo.
No es obligatorio, pero si las bujías, la tapa y el rotor también están viejos, es buena idea reemplazarlos todos al mismo tiempo.
CASO 2: El probador NO produjo chispa. Esto significa que la chispa no está llegando al distribuidor.
El siguiente paso es verificar si hay chispa directamente en la torre de la bobina de encendido. Sigue a: TEST 4: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido.
TEST 4: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido
Las pruebas anteriores han revelado varias cosas importantes:
- TEST 1: Los cables de bujía no están disparando chispa.
- TEST 3: El cable de alta tensión que conecta la bobina de encendido al distribuidor tampoco dispara chispa.
Para continuar diagnosticando esta falta de chispa, verificaremos si hay chispa directamente en la torre de la bobina de encendido, tal como se muestra en la foto arriba.
Comencemos:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión de la bobina de encendido.
- 2
Conecta el probador de chispa directamente a la torre de la bobina de encendido usando un pedazo pequeño de manguera de vacío (consulta la foto arriba).
NOTA: La flecha en la imagen señala la manguera de vacío que estoy usando para sujetar el probador de chispa a la torre de la bobina de encendido. - 3
Conecta el probador a Tierra conectándolo al borne negativo (-) de la batería con un cable pasacorriente.
- 4
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor mientras observas el probador.
- 5
El probador de chispa debe disparar chispa mientras le damos marcha al motor.
Esto es lo que significan los resultados:
CASO 1: El probador disparó chispa. Este es exactamente el resultado que buscamos.
Esto demuestra que la bobina de encendido está en buen estado. Si se cumple todo lo siguiente:
- Ninguno de los cables de bujía disparó chispa en la prueba del TEST 1,
- El cable de alta tensión de la bobina no disparó chispa en la prueba del TEST 3,
- Pero ahora hay chispa directamente en la bobina de encendido,
Entonces el problema es definitivamente el cable de alta tensión: está defectuoso y necesitas reemplazarlo. La solución ideal es reemplazar todos los cables de bujía con un juego nuevo.
CASO 2: Todavía no hay chispa. ¿El siguiente paso? Tenemos que averiguar si la bobina de encendido está recibiendo corriente.
Pasemos a: TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba 12 Voltios.
TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba 12 Voltios
La bobina de encendido recibe 12 Voltios del relevador ASD (Automatic Shutdown relay). Si no recibe esta alimentación, no producirá chispa.
El cable que suministra este voltaje es el cable verde oscuro con rayita naranja (DK GRN/ORG) del conector de 2 cables de la bobina de encendido, sin importar qué tipo de conector use tu camioneta.
En la foto arriba, marqué con el número 1 la terminal que se conecta al cable DK GRN/ORG.
Usaremos un multímetro para verificar la alimentación en esa terminal mientras le dan marcha al motor. No obtendrás una lectura de voltaje a menos que le estén dando marcha al motor.
PRECAUCIÓN: Como tendrán que darle marcha al motor durante esta prueba, mantente alerta y toma todas las precauciones de seguridad necesarias alrededor de las piezas en movimiento.
Así se hace la prueba:
- 1
Desconecta el conector de 2 cables de la bobina de encendido.
- 2
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Selecciona Voltios DC en tu multímetro.
- 4
Toca con la punta del probador rojo la terminal 1 del conector.
NOTA: Asegúrate de que esa terminal corresponda al cable DK GRN/ORG. - 5
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor mientras observas la pantalla del multímetro.
- 6
Deberías ver una lectura de 10 a 12 Voltios en la pantalla.
Ahora veamos los resultados:
CASO 1: Obtienes de 10 a 12 Voltios. Este es exactamente el resultado que buscamos: confirma que la bobina de encendido está recibiendo alimentación de 12 Voltios.
Como todavía estamos diagnosticando un motor que no prende por falta de chispa, el siguiente paso es verificar si la bobina está recibiendo su señal de activación. Sigue a: TEST 6: Probando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.
CASO 2: No hay voltaje en la terminal. Esto indica claramente que la bobina de encendido no está recibiendo corriente y, por lo tanto, no puede producir chispa.
Esto generalmente sucede por una de dos razones:
- Hay una rotura o una falla en el cable entre el conector de la bobina de encendido y el relevador ASD (Automatic Shutdown relay).
- El sensor CMP o el sensor CKP está defectuoso.
El siguiente paso es revisar los sensores CMP y CKP.