La bobina captadora del distribuidor de la 1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram pickup se puede probar fácilmente. No necesitas equipo de diagnóstico costoso; basta con un multímetro.
En este motor, la bobina captadora cumple dos funciones: proporciona tanto la señal de posición del árbol de levas (señal CMP) como la señal de posición del cigüeñal (señal CKP). No hay un sensor CKP separado, montado en la campana de la transmisión, como en los modelos 1992 a 2001.
En este tutorial te voy a mostrar tres pruebas rápidas para determinar si la bobina captadora funciona como debe o si ya falló.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Bobina Captadora Del Distribuidor Defectuosa.
- ¿Qué Hace La Bobina Captadora Del Distribuidor?
- Descripción De Los Circuitos De La Bobina Captadora Del Distribuidor.
- Dónde Comprar La Bobina Captadora Del Distribuidor.
- TEST 1: Verificando La Señal De Posición Del Árbol De Levas.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De 8 Voltios De La Bobina Captadora Del Distribuidor.
- TEST 3: Comprobando La Conexión A Tierra De La Bobina Captadora Del Distribuidor.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Distributor Pickup Coil (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram 150 Pickup: 1989, 1990, 1991.
- 3.9L V6 Dodge Ram 250 Pickup: 1989, 1990, 1991.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
- Ignition System Circuit Wiring Diagram (1989 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Circuit Wiring Diagram (1990-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR CMP:
- Cómo Probar El Sensor CMP (1992-1995 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1998-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
PRUEBAS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO:
Síntomas De Una Bobina Captadora Del Distribuidor Defectuosa
La mayoría de las veces, aunque no siempre, cuando la bobina captadora empieza a fallar o deja de funcionar por completo, la computadora de la inyección de combustible registra uno de estos códigos de falla:
- Código 11: No Se Detectó La Señal De Referencia Del Cigüeñal Mientras Se Le Daba Marcha Al Motor.
- Código 54: No Se Detectó La Señal De Sincronización De La Inyección De Combustible.
Si la bobina captadora está defectuosa, probablemente notes alguno de estos síntomas:
- El "motor arranca, pero no prende": El motor de arranque hace girar el motor, pero este no enciende.
- El motor se apaga inesperadamente: Un momento funciona bien y al siguiente se apaga sin aviso, generalmente en marcha mínima o a baja velocidad.
- Luz de Check Engine: Si aparece el Código 11 o 54, se enciende la luz de Check Engine para indicar que la computadora de la inyección de combustible perdió la señal de la bobina captadora del distribuidor.
- Marcha mínima inestable o fallas de encendido: Una señal débil o intermitente de la bobina captadora altera la sincronización de la chispa y del combustible. Esto puede causar marcha mínima inestable o fallas de encendido cuando el motor está bajo carga.
- Arranque prolongado (en frío o en caliente): Tienes que darle marcha al motor durante más tiempo antes de que encienda.
- Respuesta lenta al acelerar o falta de potencia: Una señal irregular de la bobina captadora puede hacer que el motor pierda fuerza al acelerar.
¿Qué Hace La Bobina Captadora Del Distribuidor?
En tu 1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram pickup, la bobina captadora se encuentra dentro del distribuidor y es fundamental para que el motor prenda y se mantenga funcionando.
Envía la señal CMP/CKP que la computadora necesita para controlar la inyección de combustible y la chispa, tanto al darle marcha al motor como mientras está funcionando.
Veamos con más detalle lo que hace:
- Genera la señal de Referencia De Sincronización (Timing Reference Signal):
- Cuando el motor da marcha o está funcionando, la bobina captadora genera una señal digital ON/OFF (encendido y apagado) que recibe la computadora.
- Esta señal le indica a la computadora qué cilindro está en la carrera de compresión y le permite conocer las revoluciones del motor (RPM).
- Si falta esta señal, la computadora no puede activar los inyectores ni producir la chispa de las bujías. El motor no funciona.
- Controla la inyección de combustible y la sincronización del encendido:
- La computadora de la inyección de combustible usa esta señal como referencia para activar tanto los inyectores como la bobina de encendido.
- Sin ella, o si la señal es incorrecta, no habrá chispa ni inyección de combustible, aunque el motor dé marcha.
- Cumple la función de un sensor de posición del cigüeñal:
- Este motor V6 no utiliza un sensor de posición del cigüeñal separado como los motores más recientes.
- La bobina captadora proporciona la información sobre las revoluciones del motor y la posición de los cilindros a la computadora de la inyección de combustible (Single Board Engine Controller, o SBEC).
Descripción De Los Circuitos De La Bobina Captadora Del Distribuidor
| Terminal | Color Del Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Naranja (ORG) | Alimentación de 8 Voltios DC |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra del sensor |
| 3 | Gris (GRY) | Señal de la bobina captadora |
Dónde Comprar La Bobina Captadora Del Distribuidor
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios de la bobina captadora del distribuidor. Creo que podrás ahorrar algo de dinero:
TEST 1: Verificando La Señal De Posición Del Árbol De Levas
La bobina captadora del distribuidor envía una señal de voltaje pulsante mientras el motor da marcha o está funcionando. Cuando la señal está activada, mide 5 Voltios DC. Cuando está desactivada, baja a 0 Voltios.
Lo bueno es que puedes detectar ese cambio entre 5 y 0 Voltios con un multímetro común y eso es precisamente como vamos a probarla en esta sección.
Si la bobina captadora está defectuosa, por lo general el voltaje se queda fijo en un solo valor y no cambia mientras gira el motor.
En esta primera prueba, vamos a medir la señal en el cable de la bobina captadora del distribuidor y comprobar si el voltaje cambia entre 5 y 0 Voltios como debe.
El cable que buscamos es el cable gris (GRY). Este cable lleva los pulsos ON/OFF (encendido y apagado) de la bobina captadora a la computadora de la inyección de combustible.
IMPORTANTE: La bobina captadora debe permanecer conectada al conector del arnés eléctrico del motor durante esta prueba. Necesitarás medir por la parte trasera del conector o usar una punta de prueba para perforar el aislamiento del cable y medir el voltaje de la señal CMP. Aquí puedes ver un ejemplo de esta herramienta: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).
NOTA: ¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Este es el que uso: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Así se hace la prueba:
- 1
Conecta la punta del probador negro del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería.
- 2
Desconecta el conector eléctrico de la bobina de encendido. No omitas este paso: es una medida de seguridad para evitar que el motor prenda.
NOTA: Deja la tapa del distribuidor instalada. Mantiene la bobina captadora fija en su lugar. - 3
Coloca el multímetro en su función para medir Voltios DC.
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable gris (GRY) que sale del conector de la bobina captadora.
NOTA: Asegúrate de que la bobina captadora permanezca conectada a su conector eléctrico. Si la desconectas, no obtendrás ninguna lectura.
DÁNDOLE MARCHA AL MOTOR CON EL MOTOR DE ARRANQUE:
- 5
Una vez conectadas las sondas del multímetro, pídele a alguien que le dé marcha al motor durante unos segundos.
- 6
Observa el multímetro: el voltaje debe cambiar entre 5 Voltios y 0 Voltios DC mientras gira el motor.
NOTA: Si no ves ese cambio de voltaje, realiza los pasos 5 y 6 de la sección "GIRANDO EL MOTOR MANUALMENTE".
GIRANDO EL MOTOR MANUALMENTE:
- 5
Usa una matraca de 1/2 pulgada y un dado en la polea del cigüeñal para girar el motor a mano.
- 6
Al girar el cigüeñal, el multímetro debe mostrar que el voltaje cambia entre 5 Voltios y 0 Voltios DC.
Veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El voltaje cambió entre 5 y 0 Voltios. Este es el resultado esperado.
Esto nos indica que la bobina captadora está funcionando como debe. No es la causa por la que tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup no prende.
CASO 2: El voltaje permaneció fijo y nunca cambió entre 5 y 0 Voltios DC. Por lo general, esto significa que la bobina captadora del distribuidor está defectuosa.
Pero antes de reemplazarla, comprueba que esté recibiendo alimentación de 8 Voltios y Tierra. Este es el siguiente paso: TEST 2: Verificando La Alimentación De 8 Voltios De La Bobina Captadora Del Distribuidor.
TEST 2: Verificando La Alimentación De 8 Voltios De La Bobina Captadora Del Distribuidor
Si llegaste hasta aquí, significa que en la prueba del TEST 1 la bobina captadora del distribuidor no mostró el cambio de voltaje entre 5 y 0 Voltios.
Es posible que el sensor no esté enviando su señal ON/OFF (encendido y apagado) porque no recibe alimentación de 8 Voltios de la computadora de la inyección de combustible.
Ahora vamos a comprobar si el cable naranja (ORG) le suministra 8 Voltios DC a la bobina captadora.
Si ese cable tiene 8 Voltios, después comprobaremos si el sensor cuenta con una buena conexión a Tierra.
Empecemos:
- 1
Desconecta la bobina captadora de su conector.
- 2
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Coloca el multímetro en su función para medir Voltios DC.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no le des marcha al motor.
- 5
Sondea la terminal hembra identificada con el número 1 con la sonda roja del multímetro (consulta la foto del conector arriba).
Asegúrate de que esta terminal corresponda al cable ORG.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del arnés eléctrico del motor, el que tiene las terminales hembra redondas. - 6
El multímetro debe indicar entre 7.5 y 8 Voltios DC.
Veamos qué significa el resultado:
CASO 1: El cable ORG tiene entre 7.5 y 8 Voltios. Esta es la lectura esperada.
Ahora comprobaremos que el cable negro con rayita azul claro tenga una buena conexión a Tierra. Sigue a: TEST 3: Comprobando La Conexión A Tierra De La Bobina Captadora Del Distribuidor.
CASO 2: El cable ORG NO tiene entre 7.5 y 8 Voltios. Sin este voltaje, la bobina captadora no funcionará.
La mayoría de las veces, esto significa que hay un circuito abierto en el cable ORG entre la bobina captadora y la computadora de la inyección de combustible.
Localizar el punto exacto donde está interrumpido el cable queda fuera del alcance de este tutorial, pero el siguiente paso es revisar ese cable y reparar el circuito abierto.
TEST 3: Comprobando La Conexión A Tierra De La Bobina Captadora Del Distribuidor
Para enviar su señal de voltaje ON/OFF (encendido y apagado), la bobina captadora del distribuidor también necesita una buena conexión a Tierra proporcionada por la computadora de la inyección de combustible.
En esta última prueba, vamos a comprobar el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) para asegurarnos de que le proporcione a la bobina captadora la conexión a Tierra que necesita.
IMPORTANTE: La Tierra de la bobina captadora viene directamente de la computadora de la inyección de combustible. No conectes el cable BLK/LT BLU a 12 Voltios porque dañarás la computadora. El método que te voy a mostrar permite comprobar la Tierra de forma segura con un multímetro.
Haz lo siguiente:
- 1
Desconecta la bobina captadora de su conector eléctrico.
- 2
Conecta la punta del probador rojo del multímetro en el borne positivo (+) de la batería.
- 3
Coloca el multímetro en su función para medir Voltios DC.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no le des marcha al motor.
- 5
Sondea la terminal hembra 2 del conector con el probador negro del multímetro.
Asegúrate de que esta terminal corresponda al cable BLK/LT BLU.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector del arnés eléctrico del motor, el que tiene las terminales hembra redondas. - 6
El multímetro debe indicar entre 10 y 12 Voltios DC.
Así se interpretan los resultados:
CASO 1: El multímetro indica entre 10 y 12 Voltios. Esto significa que el sensor tiene una buena conexión a Tierra.
Si has confirmado lo siguiente, necesitas reemplazar la bobina captadora:
- El voltaje de la señal no cambió entre 0 y 5 Voltios en la prueba del TEST 1.
- Confirmaste que el cable ORG está suministrando entre 7.5 y 8 Voltios en la prueba del TEST 2.
- En esta prueba, confirmaste que el cable BLK/LT BLU tiene una buena conexión a Tierra.
CASO 2: El multímetro no registró el voltaje indicado. Esto significa que el sensor no tiene conexión a Tierra y no podrá funcionar sin ella.
La mayoría de las veces, esto sucede porque el cable BLK/LT BLU ha sufrido un problema de circuito-abierto en algún punto entre el sensor y la computadora.
Encontrar dónde se perdió la conexión a Tierra queda fuera del alcance de este tutorial. El siguiente paso es revisar ese cable y reparar la causa de la interrupción.
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup
He escrito varios tutoriales de diagnóstico para la pickup Dodge Ram con motor 3.9L V6. Los encontrarás en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los artículos y tutoriales del índice:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar La Presión De Combustible (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).