Probar el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador de la 1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram pickup no es difícil. En este tutorial te voy a mostrar exactamente cómo probarlo para saber si funciona o si está defectuoso.
Solo necesitas un multímetro para las dos pruebas de resistencia que vamos a hacer. Después de estas dos pruebas rápidas, sabrás si el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador funciona como debe o si ya falló.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De Temperatura del cuerpo del acelerador Defectuoso.
- ¿Qué Hace El Sensor De Temperatura del cuerpo del acelerador?
- Revisiones Iniciales Importantes.
- Dónde Comprar El Sensor De Temperatura del cuerpo del acelerador Y Su Conector.
- TEST 1: Comprobación De La Resistencia A Temperatura Ambiente.
- TEST 2: Comprobación De La Resistencia A Alta Temperatura.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Throttle Body Temp Sensor Tests (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram 150 Pickup: 1989, 1990, 1991.
- 3.9L V6 Dodge Ram 250 Pickup: 1989, 1990, 1991.
Síntomas De Un Sensor De Temperatura del cuerpo del acelerador Defectuoso
Si falla el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador, se enciende la luz de Check Engine y se registra este código de falla:
- Código 23: Voltaje Demasiado Bajo O Demasiado Alto Del Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador.
Pero ese es solo el comienzo. También afecta el funcionamiento del motor, especialmente cuando intentas volver a encenderlo después de que ya se calentó.
Estos son los síntomas que generalmente aparecen cuando el sensor empieza a fallar:
- Arranque prolongado: Al motor le cuesta trabajo encender después de una parada breve, como cuando paras para echar gasolina o entras rápidamente a una tienda.
- Marcha mínima inestable: El motor tiembla o funciona de manera irregular en marcha mínima después de volver a arrancarlo caliente.
- El motor se apaga: Se apaga justo después de volver a arrancarlo cuando está caliente.
- Aceleración irregular o vacilación: Sientes que el motor tarda en responder cuando pisas el acelerador después de prenderlo caliente.
- Arranque prolongado: Cuando apagas el motor estando caliente, tienes que darle marcha más tiempo de lo normal para que vuelva a encender.
Cuando falla el sensor, la computadora de la inyección de combustible (Single Board Engine Controller, o SBEC) recibe información incorrecta. Por ejemplo, el sensor puede indicar que el cuerpo del acelerador está muy frío cuando en realidad está caliente, o al revés. Esto altera la mezcla de aire y combustible, especialmente al encender el motor caliente, cuando se acumulan vapores de combustible y puede ser más difícil encenderlo.
Generalmente, lo que se nota es que el motor arranca y prende bien por la mañana, pero empieza a fallar cuando está caliente o después de haber estado funcionando un rato. Esto puede indicar que el sensor le está enviando a la computadora una señal de temperatura incorrecta.
¿Qué Hace El Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador?
El sensor de temperatura del cuerpo del acelerador va atornillado directamente al cuerpo del acelerador. Su función principal es medir la temperatura del cuerpo del acelerador y enviar esta información a la computadora de la inyección de combustible.
Esta información es especialmente importante cuando apagas el motor y tratas de volver a arrancarlo poco después. Te explico por qué:
Cuando apagas el motor, el calor que todavía tiene comienza a transferirse al cuerpo del acelerador, haciendo que su temperatura aumente. Este aumento de temperatura también calienta la gasolina que se encuentra dentro del cuerpo del acelerador, provocando que se evapore más rápidamente.
Cuando esto sucede, el motor puede tener dificultades para arrancar. También puede presentar una marcha mínima inestable o incluso apagarse poco después de haber arrancado.
Para evitar estos problemas, la computadora utiliza la información del sensor de temperatura del cuerpo del acelerador para ajustar la cantidad de gasolina que inyecta al motor.
Si el sensor le indica que el cuerpo del acelerador está demasiado caliente, la computadora les ordena a los inyectores que suministren más gasolina para compensar los efectos de la evaporación del combustible y facilitar que el motor encienda.
Este sensor también cumple otra función importante. Como este sistema de inyección no tiene un sensor de temperatura del aire de admisión por separado, la computadora utiliza la información del sensor de temperatura del cuerpo del acelerador para estimar la temperatura del aire que entra al motor.
De esta manera, la computadora puede realizar los ajustes necesarios para mantener una mezcla correcta de aire y combustible.
Revisiones Iniciales Importantes
Antes de retirar el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador y medir su resistencia, dedica un momento a hacer estas revisiones visuales:
- Revisa los cables del sensor para detectar daños: cables deshilachados, aislamiento agrietado o zonas donde falte el aislamiento.
- Revisa bien el conector. ¿Está dañado o roto? Asegúrate de que la pequeña grapa metálica de retención en forma de U siga bien colocada.
- Examina el sensor. Su parte superior es de plástico y puede agrietarse o desprenderse de la base metálica si recibió un golpe o se instaló con una herramienta inadecuada.
Falta la grapa metálica de retención: En estas camionetas antiguas, el conector del sensor de temperatura del cuerpo del acelerador lleva una grapa metálica que lo mantiene sujeto, igual que los conectores de los inyectores de combustible de esa época.
Si falta la grapa o el conector está roto, es posible que no quede bien sujeto ni haga buen contacto con las terminales del sensor. El calor y las vibraciones debajo del cofre pueden empeorar el problema y causar una conexión intermitente.
Si este es el caso, reemplázalo por un conector nuevo con sus cables. No cuesta mucho y es fácil de cambiar. Una buena opción es el WALKER PRODUCTS 270-1034.
Cables deshilachados: Esto sucede cuando se deteriora el aislamiento y quedan expuestas las hebras de cobre del cable. Es muy común en estas pickups antiguas, cuyos arneses de cables ya tienen muchos años.
Los cables expuestos pueden hacer corto o alterar la señal. Esto provoca lecturas incorrectas de temperatura y enciende la luz de Check Engine.
Observa este ejemplo real para que veas cómo se presenta este daño:
Esto es lo que puedes hacer según el daño que encuentres:
- Si los cables están muy deshilachados o el daño está justo al lado del conector, reemplaza el conector completo.
- Si solo hay una pequeña sección dañada más alejada del conector, puedes cubrirla con cinta aislante. Es una reparación rápida que puede servir por un tiempo.
NOTA: La cinta aislante es solo una solución temporal. Para que la reparación dure, reemplaza las piezas dañadas, ya sea el conector, los cables o ambos.
Dónde Comprar El Sensor De Temperatura del cuerpo del acelerador Y Su Conector
TEST 1: Comprobación De La Resistencia A Temperatura Ambiente
Vamos a comenzar retirando el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador para medir su resistencia con un multímetro.
Si el sensor está defectuoso, generalmente encontrarás una de estas dos lecturas:
- Circuito abierto: El multímetro mostrará "OL" (resistencia infinita). Esto significa que el circuito interno del sensor está interrumpido y no hay continuidad.
- Cortocircuito: La pantalla mostrará "0 Ohmios", lo que significa que hay un corto interno entre las terminales del sensor.
IMPORTANTE: Para que esta prueba funcione, el sensor debe estar a temperatura ambiente. Si el motor ha estado funcionando, deja que el sensor se enfríe por completo antes de probarlo.
NOTA: ¿Necesitas un multímetro o estás pensando en comprar uno mejor? Este es el que uso y recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Comencemos:
- 1
Desconecta el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador de su conector de 2 cables.
NOTA: Examina bien el conector para ver si está agrietado o le falta la grapa metálica en forma de U que lo mantiene sujeto. - 2
Retira con cuidado el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador.
NOTA: Ten cuidado: la parte superior de plástico puede romperse fácilmente. - 3
Configura el multímetro para medir Ohmios (Ω).
- 4
Mide la resistencia del sensor colocando las puntas de prueba del multímetro sobre sus dos terminales tipo macho.
A temperatura ambiente, la lectura debe estar entre 5.6 y 14.6 K Ohmios.
Ahora veamos qué significan los resultados:
CASO 1: El multímetro muestra 0 Ohmios. Esto indica que el sensor tiene un corto interno y necesitas reemplazarlo.
CASO 2: El multímetro muestra OL (resistencia infinita). Esto significa que el circuito interno está interrumpido y necesitas reemplazar el sensor.
CASO 3: La resistencia está fuera del rango normal. Por lo general, esto significa que el sensor está defectuoso.
Puedes hacer una prueba más para confirmarlo antes de reemplazarlo. Sigue a: TEST 2: Comprobación De La Resistencia A Alta Temperatura.
CASO 4: La resistencia está dentro del rango especificado. Si obtienes un valor dentro del rango esperado, el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador está funcionando como debe.
Puedes hacer una prueba más para confirmar que está bien. Sigue a: TEST 2: Comprobación De La Resistencia A Alta Temperatura.
TEST 2: Comprobación De La Resistencia A Alta Temperatura
Después de hacer la prueba de resistencia con el sensor frío en la prueba del TEST 1, vamos a calentarlo y comprobar si su resistencia disminuye como debe.
Cuando el sensor alcanza unos 200°F, su resistencia debe estar entre 400 y 1,500 Ohmios. Para calentarlo lo suficiente, vamos a sumergir su punta metálica en agua hirviendo. El agua hierve a 212°F, así que nos servirá para esta prueba.
Si la resistencia no baja a ese rango mientras el sensor está en el agua caliente, significa que está defectuoso.
PRECAUCIÓN: El agua hirviendo puede causar quemaduras graves. Sigue estas recomendaciones para hacer la prueba de forma segura:
- No toques ni manipules el sensor mientras esté caliente.
- Sumerge únicamente la parte metálica del sensor. Mantén completamente secos el conector de plástico y las terminales.
- Usa cables puente largos con pinzas de cocodrilo aisladas para mantenerte lejos del calor. Si necesitas unos, aquí los encuentras: Jumper Wires With Insulated Alligator Clips (Amazon affiliate link).
- Esta prueba se hace con el sensor fuera del vehículo. No la intentes con el sensor instalado en el cuerpo del acelerador.
- Deja que el sensor se enfríe por completo antes de volver a instalarlo en el cuerpo del acelerador.
Así se hace la prueba:
- 1
Configura el multímetro para medir Ohmios (Ω).
- 2
Conecta las puntas de prueba del multímetro a las dos terminales del sensor.
IMPORTANTE: Usa cables puente con pinzas de cocodrilo para no tener que acercarte al calor. Mantén las manos lejos del agua hirviendo durante la prueba. - 3
Hierve agua en una olla pequeña sobre la estufa o una parrilla eléctrica.
Si tienes un termómetro de cocina, comprueba que la temperatura esté entre 200–212°F (93–100°C). - 4
Sumerge únicamente la punta metálica del sensor en el agua hirviendo.
PRECAUCIÓN: No permitas que se mojen el conector de plástico ni las terminales.
IMPORTANTE: Usa unas pinzas o suspende el sensor con un trozo de alambre. Nunca lo sostengas con las manos. - 5
Observa la pantalla del multímetro.
Al calentarse el sensor, la resistencia debe bajar hasta quedar dentro del rango de 400 a 1500 Ohmios. - 6
Saca el sensor del agua y deja que se enfríe por completo antes de tocarlo o volver a instalarlo.
Ahora veamos qué significan los resultados:
CASO 1: El multímetro muestra 0 Ohmios. Esto significa que el sensor tiene un corto interno. Reemplázalo.
CASO 2: La pantalla muestra OL (resistencia infinita). Esto indica que el circuito interno está interrumpido y el sensor está defectuoso.
CASO 3: La resistencia está fuera del rango especificado. Esto indica que el sensor no funciona correctamente. Necesitas reemplazarlo.
CASO 4: La resistencia está dentro del rango especificado. Este es el resultado esperado: el sensor pasó la prueba.
Si también pasó la prueba del TEST 1, el sensor en sí está bien. Si el código de falla sigue apareciendo, es probable que el problema esté en los cables entre el conector de 2 cables del sensor y la computadora de la inyección de combustible.
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup
En este índice encontrarás una lista completa de tutoriales para la 3.9L V6 Dodge Ram pickup:
Aquí tienes una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar La Presión De Combustible (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1989-1990 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).