Cómo Probar La Bobina De Encendido (1992-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup)

Con la ayuda de este tutorial, podrás probar los cables de bujía, la tapa y el rotor del distribuidor y la bobina de encendido.

Si cualquiera de estos componentes del sistema de encendido falla, el motor puede presentar una falla en cilindro (misfire) o no prender.

También te mostraré dónde encontrar mis tutoriales paso a paso para probar el sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP), también llamado bobina captadora del distribuidor, y el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Coil (1992-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.9L V6 Dodge Ram 150 Pickup: 1992, 1993.
• 3.9L V6 Dodge Ram 250 Pickup: 1992, 1993.
• 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
• 3.9L V6 Dodge Ram 2500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.

DIAGRAMA DE CABLEADO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:

• Ignition System Wiring Diagram (1992-1993 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• Ignition System Wiring Diagram (1994-1995 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• Ignition System Wiring Diagram (1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• Ignition System Wiring Diagram (1998-2000 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
• Ignition System Wiring Diagram (2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).

PRUEBAS DE LA BOBINA CAPTADORA DEL DISTRIBUIDOR (SENSOR CMP):

• Cómo Probar El Sensor CMP (1992-1995 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
• Cómo Probar El Sensor CMP (1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
• Cómo Probar El Sensor CMP (1998-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).

Lo Esencial Para Probar El Sistema De Encendido

El motor 3.9L V6 de la 1992-2001 Dodge Ram pickup utiliza un sistema de encendido con distribuidor. Está formado por varios componentes que trabajan juntos para que la chispa llegue a donde debe llegar:

• Bobina de encendido: Genera y envía la chispa de alto voltaje que necesita cada cilindro para encender la mezcla de aire y combustible.
• Distribuidor: Envía la chispa al cilindro correcto justo en el momento necesario.
• Sensor de posición del árbol de levas (CMP): Le indica a la computadora qué cilindro se está acercando al punto muerto superior (PMS), para que pueda controlar el momento del encendido y de la inyección de combustible.
• Tapa y rotor del distribuidor: Trabajan juntos para enviar la chispa al cilindro correcto y en el orden correcto.
• Sensor de posición del cigüeñal (CKP): Detecta las revoluciones del motor y mantiene a la computadora sincronizada con el giro del cigüeñal.
• Cables de bujía (también conocidos como cables de alta tensión): Llevan la chispa del distribuidor a cada bujía.

Entonces, ¿qué sucede exactamente cuando giras la llave y arrancas la camioneta? Veámoslo:

1. Los sensores CMP y CKP entran en acción: Estos dos sensores comienzan a enviar las señales de posición del árbol de levas y del cigüeñal a la computadora de la inyección de combustible.
2. La bobina de encendido recibe la orden: Una vez que la computadora recibe las señales CMP y CKP:
   • Activa el relevador ASD, que suministra voltaje a la bobina de encendido y a los inyectores.
   • Habilita el relevador de la bomba de gasolina.
   • Activa la bobina de encendido para que comience a generar chispa.
   • Activa los inyectores mediante pulsos para que inyecten combustible en los cilindros.
3. La chispa llega al distribuidor: La bobina de encendido envía la chispa por un cable de alta tensión hasta el centro de la tapa del distribuidor.
4. El rotor del distribuidor hace su trabajo: Dentro de la tapa, el rotor gira y dirige la chispa a las terminales correspondientes de la tapa.
5. La chispa llega a las bujías: Finalmente, la chispa viaja por los cables de bujía y salta en cada bujía, una tras otra.

En este tutorial, te mostraré cómo probar el cable de alta tensión de la bobina de encendido, los cables de bujía, la tapa y el rotor del distribuidor y la bobina de encendido.

¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sistema De Encendido?

Antes de comenzar las pruebas del sistema de encendido de tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup, necesitarás algunas herramientas básicas. La buena noticia es que ninguna es cara.

Para empezar, necesitarás un probador de chispa. Este es el que siempre uso:

• Probador de chispa HEI: Esta pequeña herramienta es indispensable. Es una excelente manera de verificar si hay chispa y obtener resultados confiables. Te recomiendo este (es el que yo uso):
  • OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).
• Lámpara de prueba de 12 Voltios: La usaremos para verificar si la bobina de encendido está recibiendo su señal de activación. Esta es la que tengo en mi caja de herramientas:
  • Lisle 28400 Heavy Duty 12 Voltios Test Light (Amazon affiliate link)).
• Cables pasacorriente: Sí, unos cables pasacorriente normales para batería.
• Multímetro: Si no tienes uno o necesitas comprar uno mejor, este es el que yo uso y recomiendo:
  • Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
• Pinzas para cables de bujía: Son muy útiles para retirar los cables sin arrancarles la terminal metálica que se conecta a la bujía. Si todavía no tienes unas, échales un vistazo a estas:
  • Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link).
• Y por último, pero no menos importante, un ayudante. Créeme, tener a alguien que gire la llave para darle marcha al motor mientras haces las pruebas facilita el diagnóstico de la bobina de encendido.

Descripción De Los Circuitos De La Bobina De Encendido

Este tutorial cubre una amplia gama de años de la 3.9L V6 Dodge Ram pickup: de 1992 a 2001. Dependiendo del año de tu camioneta, encontrarás uno de dos conectores diferentes para la bobina de encendido.

¿La buena noticia? Aunque no se ven iguales, ambos conectores usan solo dos cables, y la bobina y el sistema de encendido funcionan de la misma manera con cualquiera de los dos.

Si observas las imágenes de los conectores de la bobina de encendido de arriba, verás que cada terminal tiene la siguiente función:

• Terminal 1: Es la alimentación de corriente. Suministra de 10 a 12 Voltios a la bobina de encendido, pero solamente mientras le damos marcha al motor.
• Terminal 2: Lleva la señal de activación de la bobina de encendido desde la computadora de la inyección de combustible.

TEST 1: Verificando Chispa En Los Cables De Bujía

Vamos a comenzar verificando si hay chispa, que es la parte más importante de todo el diagnóstico del sistema de encendido. Esto nos indicará si el "arranca, pero no prende" o la falla en el cilindro proviene del sistema de encendido.

Otra cosa muy importante que debes tener en cuenta es que debes usar un probador de chispa para hacer estas pruebas.

Cualquier probador de buena calidad servirá, pero si vas a comprar uno, te recomiendo ampliamente el probador de chispa HEI.

Puedes ver cómo es y comprarlo aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).

Bien, las siguientes instrucciones suponen que vas a probar los seis cables de bujía, y te recomiendo ampliamente que lo hagas, ya sea que estés diagnosticando una falla en cilindro (misfire) o un motor que no prende.

PRECAUCIÓN: Durante estas pruebas trabajarás cerca del motor mientras le dan marcha, así que mantente alerta y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.

Bien, comencemos:

1. 1

   Comienza desconectando el cable de bujía del cilindro n.º 1.
   
   NOTA: Consulta la imagen 2 de 2 si no estás seguro de cuál es.

2. 2

   Conecta tu probador de chispa HEI a ese cable de bujía (consulta la foto arriba).

3. 3

   Conecta el probador de chispa a Tierra directamente al borne negativo (-) de la batería usando un cable pasacorriente.

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   Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor mientras observas el probador de chispa.
   
   NOTA: Si estás diagnosticando una falla en cilindro (misfire), es posible que el motor prenda, así que mantente alerta y ten cuidado.

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   El probador de chispa debe disparar chispa mientras le damos marcha al motor.

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   Repite esta prueba en los otros seis cables de bujía.

Ahora veamos qué significan tus resultados:

CASO 1: Todos los cables de bujía dispararon chispa. Este es el resultado correcto y esperado.

Esto te indica que la bobina de encendido, la tapa y el rotor del distribuidor, la bobina captadora dentro del distribuidor, el sensor CKP y los cables de bujía están funcionando como deberían.

Si estás diagnosticando una falla en cilindro (misfire) de tu 1992-2001 3.9L V6 Dodge Ram pickup, consulta lo siguiente: Otras Causas De Una Falla En Un Cilindro.

Si estás diagnosticando un motor que no prende, la falta de chispa no es el problema; tendrás que buscar la causa en otra parte.

CASO 2: Ninguno de los cables de bujía dispara chispa. El siguiente paso es verificar si el cable de alta tensión de la bobina de encendido está enviando chispa al centro de la tapa del distribuidor.

Puedes encontrar esa prueba aquí: TEST 3: Verificando Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina De Encendido.

CASO 3: Algunos cables disparan chispa y otros no. Esto generalmente significa que tienes cables de bujía defectuosos o una tapa del distribuidor que está fallando.

Para confirmarlo, verificaremos si hay chispa directamente en las torres de la tapa del distribuidor donde se conectan los cables que no disparan chispa. El siguiente paso está aquí: TEST 2: Verificando Chispa En La Tapa Del Distribuidor.

TEST 2: Verificando Chispa En La Tapa Del Distribuidor

Si uno o más cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del TEST 1, es muy probable que:

• Las torres de la tapa del distribuidor donde se conectan esos cables estén defectuosas.
• El cable o los cables de bujía que no dispararon chispa estén defectuosos.

Para averiguar cuál es el problema, verificaremos si hay chispa directamente en las torres de la tapa del distribuidor donde se conectan esos cables.

Así se hace la prueba paso a paso:

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   Desconecta de la torre de la tapa del distribuidor el cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.

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   Coloca el probador de chispa directamente en la torre de la tapa y sujétalo a la terminal metálica usando un pedazo pequeño de manguera de vacío (la flecha en la foto señala la manguera que usé).

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   Usa un cable pasacorriente para conectar el probador de chispa a Tierra directamente al borne negativo (-) de la batería.

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   Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor mientras observas el probador de chispa HEI desde una distancia segura.

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   El probador de chispa debe disparar chispa mientras le damos marcha al motor.

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   Si otros cables tampoco dispararon chispa en la prueba del TEST 1, repite este procedimiento en cada una de sus torres en la tapa.

Veamos qué significan tus resultados:

CASO 1: El probador disparó chispa. Este es el resultado que buscas: confirma que el cable de bujía que estaba conectado a esa torre está defectuoso. Es hora de reemplazarlo. Mejor aún, reemplaza todo el juego de cables.

Reemplazar los cables debería resolver la falla en el cilindro. Y si la tapa y el rotor tienen el mismo tiempo de uso, también es buena idea aprovechar para reemplazarlos.

Esta es la razón: Los cables de bujía se desgastan con el tiempo. A medida que aumenta su resistencia interna, dejan de transmitir la chispa. Esto provoca fallas en los cilindros o incluso puede impedir que el motor prenda.

CASO 2: No hubo chispa. Esto apunta a una tapa del distribuidor defectuosa: no está enviando chispa por esa torre como debería.

Instalar una tapa y un rotor nuevos debería resolver la falla en el cilindro. Y nuevamente, si los cables y las bujías tienen el mismo tiempo de uso, este es un buen momento para reemplazarlos también.

¿Por qué? Los contactos metálicos dentro de las torres de la tapa, donde se conectan los cables, se corroen con el tiempo. Esa corrosión aumenta la resistencia y, eventualmente, impide el paso de la chispa, dejando a ese cilindro sin encendido.