¡Probar el sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP) de tu 1998-2001 3.9L V6 Dodge Ram pickup es más fácil de lo que piensas!
Te voy a mostrar tres pruebas rápidas que puedes hacer con un multímetro común, sin escáner ni equipo costoso, para saber si el sensor CMP funciona como debe o si ya falló.
También te mostraré algunas opciones de reemplazo a buen precio.
NOTA: Al sensor de posición del árbol de levas también se le conoce como bobina captadora del distribuidor.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor CMP Defectuoso.
- ¿Qué Hace El Sensor CMP?
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- Dónde Comprar El Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- TEST 1: Comprobando La Señal De Posición Del Árbol De Levas.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios Del Sensor CMP.
- TEST 3: Verificando El Suministro De Tierra Del Sensor CMP.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Camshaft Position Sensor (1998-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos, ya que utilizan el mismo sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP):
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1998, 1999, 2000, 2001.
- 3.9L V6 Dodge Ram 2500 Pickup: 1998, 1999, 2000, 2001.
DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
- Ignition System Wiring Diagram (1998-2000 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Wiring Diagram (2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR CMP:
- Cómo Probar La Bobina Captadora Del Distribuidor (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1992-1995 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar El Sensor CMP (1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
PRUEBAS DE LA BOBINA DE ENCENDIDO:
Síntomas De Un Sensor CMP Defectuoso
Cuando falla el sensor CMP, la computadora del motor generalmente registra uno de estos códigos de falla:
- P0340: La Computadora No Detectó La Señal Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas.
- P1391: Pérdida Intermitente De La Señal Del Sensor CMP o CKP.
Pero los códigos no son la única señal de que algo anda mal. Probablemente notes algunos de estos síntomas:
- El "motor arranca, pero no prende": El motor gira, pero no enciende. Esto sucede porque los inyectores de combustible no se activan correctamente. Aunque haya chispa en las bujías, la computadora no puede sincronizar la inyección de combustible.
- El motor se apaga de repente: A veces funciona bien y luego se apaga de repente, generalmente en marcha mínima o a bajas RPM.
- Luz de Check Engine: Si la computadora registra el código P0340 o P1391, se enciende la luz de Check Engine en el tablero.
- Marcha mínima inestable o fallas de encendido: Una señal débil o intermitente del sensor CMP altera la inyección de combustible. Esto puede hacer que el motor tropiece, vacile o presente fallas de encendido en marcha mínima.
- Mayor consumo de gasolina: Cuando la sincronización de los inyectores es incorrecta, el motor consume más combustible del necesario. Esto reduce el rendimiento de gasolina e incluso puede causar humo negro por el tubo de escape.
- Arranque prolongado (en frío o en caliente): Si la señal del sensor CMP es intermitente, pero no ha desaparecido por completo, el motor puede terminar encendiendo después de darle marcha varias veces durante más tiempo de lo normal.
- Aceleración lenta o vacilación: Puedes notar que el motor pierde fuerza momentáneamente al pisar el acelerador o tarda en responder cuando aceleras.
¿Qué Hace El Sensor CMP?
En tu 1998-2001 V6 Dodge Ram pickup, el sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP) está dentro del distribuidor. Antes se le llamaba bobina captadora.
Trabaja junto con el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) para asegurar que el combustible se inyecte en el momento correcto.
Veamos qué hace:
- Genera una señal de Sincronización De La Inyección De Combustible (Fuel Sync Signal):
- Mientras el motor da marcha o está funcionando, el sensor CMP envía una señal conocida como señal de Sincronización De La Inyección De Combustible.
- Esta señal le indica a la computadora qué cilindro está en la carrera de compresión.
- Si la computadora no recibe la señal, no puede activar correctamente los inyectores.
- Trabaja junto con el sensor CKP:
- El motor también tiene un sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) que detecta el movimiento del volante del motor (flywheel).
- El sensor CKP informa únicamente la posición del cigüeñal y las revoluciones del motor; no identifica el cilindro.
- El sensor CMP le proporciona a la computadora la información necesaria para relacionar cada vuelta del cigüeñal con el cilindro correspondiente.
- Mantiene sincronizada la inyección de combustible:
- La señal CMP ayuda a la computadora a activar cada inyector de combustible cuando su cilindro lo necesita.
- Sin esta sincronización, el motor puede funcionar mal o ni siquiera arrancar.
- Ayuda indirectamente a sincronizar la chispa:
- Aunque el sensor del cigüeñal se encarga principalmente de la sincronización de la chispa, el sensor CMP proporciona información adicional sobre la posición de los cilindros.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Posición Del Árbol De Levas
Para funcionar y enviar una señal, el sensor de posición del árbol de levas necesita alimentación de 5 Voltios y Tierra. Por eso, su conector tiene tres cables.
La siguiente tabla explica brevemente la función de cada cable:
| Terminal | Color Del Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Café claro con rayita amarilla (TAN/YEL) | Señal CMP |
| 2 | Negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) | Tierra del sensor |
| 3 | Violeta con rayita blanca (VIO/WHT) | 5 Voltios DC |
Dónde Comprar El Sensor De Posición Del Árbol De Levas
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor de posición del árbol de levas (bobina captadora del distribuidor). Creo que podrás ahorrar algo de dinero:
TEST 1: Comprobando La Señal De Posición Del Árbol De Levas
Mientras el motor da marcha o está funcionando, el sensor CMP envía una señal de voltaje que cambia entre ON/OFF (encendido y apagado). Cuando está activada (ON), mide 5 Voltios DC. Cuando está desactivada (OFF), baja a 0 Voltios.
Lo bueno es que puedes detectar ese cambio de voltaje ON/OFF con un multímetro común. Así es precisamente como vamos a probarlo.
Si falla el sensor de posición del árbol de levas, por lo general el voltaje deja de cambiar y permanece fijo en un solo valor mientras el motor da marcha.
En esta primera prueba, conectaremos el multímetro al cable de señal del sensor CMP para comprobar si el voltaje cambia entre 5 y 0 Voltios como debe.
El cable que buscamos es el café claro con rayita amarilla (TAN/YEL). Este cable lleva la señal ON/OFF (encendido y apagado).
IMPORTANTE: El sensor debe permanecer conectado al arnés eléctrico del motor durante esta prueba. Tendrás que medir por la parte trasera del conector o perforar el aislamiento del cable para medir la señal. Aquí puedes ver un ejemplo de la punta de prueba para perforar cables: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).
NOTA: ¿No tienes un multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Este es el que uso: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (en: amazon.com).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conector eléctrico de la bobina de encendido. Esta es una medida de seguridad para evitar que el motor prenda. No omitas este paso.
NOTA: Deja instalada la tapa del distribuidor. Esta mantiene el sensor de posición del árbol de levas fijo en su lugar. - 2
Coloca el multímetro en su función para medir Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Sondea el cable café claro con rayita amarilla (TAN/YEL) del conector del sensor CMP con el probador rojo del multímetro.
NOTA: El sensor debe permanecer conectado al arnés eléctrico del motor para poder medir correctamente la señal.
DÁNDOLE MARCHA AL MOTOR CON EL MOTOR DE ARRANQUE:
- 5
Con las puntas de prueba conectadas, pídele a alguien que le dé marcha al motor durante unos segundos mientras observas la lectura.
- 6
Si todo funciona bien, el voltaje cambiará entre 5 Voltios y 0 Voltios DC mientras gira el motor.
NOTA: Si no ves ese cambio de voltaje, realiza los pasos 5 y 6 de la sección "GIRANDO EL MOTOR MANUALMENTE".
GIRANDO EL MOTOR MANUALMENTE:
- 5
Usa una matraca de 1/2 pulgada y un dado en la polea del cigüeñal para girar el motor a mano.
- 6
Al girar el cigüeñal, el multímetro debe mostrar que el voltaje cambia entre 5 Voltios y 0 Voltios DC.
Así se interpretan los resultados:
CASO 1: El voltaje cambia entre 5 y 0 Voltios. Este es el resultado esperado. El sensor CMP funciona como debe y no es la causa por la que tu V6 Dodge Ram pickup no arranca.
CASO 2: El voltaje permanece fijo y no cambia entre 5 y 0 Voltios. Por lo general, esto significa que el sensor CMP está defectuoso.
Pero antes de reemplazarlo, comprueba que reciba alimentación y Tierra. Continúa con: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios Del Sensor CMP.
TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios Del Sensor CMP
Si llegaste hasta aquí, significa que en la prueba del TEST 1 la señal del sensor CMP no mostró ningún cambio de voltaje entre 5 y 0 Voltios.
Es probable que el sensor no envíe su señal ON/OFF porque no recibe alimentación de 5 Voltios de la computadora de la inyección de combustible.
Ahora vamos a comprobar si el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) le suministra 5 Voltios DC al sensor CMP.
Si tiene alimentación de 5V, después comprobaremos si también cuenta con una buena conexión a Tierra.
Comencemos:
- 1
Desconecta el sensor CMP del conector del arnés.
- 2
Coloca el multímetro en su función para medir Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro en el borne negativo (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no le des marcha al motor.
- 5
Con la punta del probador rojo del multímetro, sondea la terminal conectada al cable VIO/WHT en el conector del arnés del motor.
El cable VIO/WHT corresponde a la terminal hembra que marqué con el número 3 en la ilustración arriba.
NOTA: Asegúrate de medir en el conector que tiene las terminales hembra, el que está unido al arnés eléctrico del motor. - 6
El multímetro debe indicar entre 4.5 y 5 Voltios.
Veamos qué significa el resultado:
CASO 1: El cable VIO/WHT tiene entre 4.5 y 5 Voltios. Bien, esto significa que el sensor CMP recibe alimentación de voltaje.
Ahora vamos a verificar que también tenga una buena conexión a Tierra: TEST 3: Verificando El Suministro De Tierra Del Sensor CMP.
CASO 2: El cable VIO/WHT NO tiene entre 4.5 y 5 Voltios. Sin esta alimentación de voltaje, el sensor CMP no puede generar una señal.
Por lo general, esto significa que hay un circuito abierto en el cable VIO/WHT entre el sensor y la computadora.
Encontrar la causa de la falta de voltaje queda fuera del alcance de este tutorial, pero el siguiente paso es localizar la interrupción y reparar el cable.
TEST 3: Verificando El Suministro De Tierra Del Sensor CMP
El sensor de posición del árbol de levas también necesita una buena conexión a Tierra para enviar su señal de voltaje ON/OFF.
En esta última prueba, vamos a comprobar el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) para confirmar que le proporcione al sensor CMP la conexión a Tierra que necesita.
IMPORTANTE: La Tierra del sensor CMP viene directamente de la computadora de la inyección de combustible. No conectes el cable BLK/LT BLU a 12 Voltios porque dañarás la computadora. El método que te voy a mostrar permite comprobar la Tierra de forma segura y confiable con un multímetro.
Haz lo siguiente:
- 1
Desconecta el sensor CMP de su conector.
- 2
Coloca el multímetro en su función para medir Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no le des marcha al motor.
- 5
Con la punta del probador negro del multímetro, sondea la terminal hembra conectada al cable BLK/LT BLU.
El cable BLK/LT BLU corresponde a la terminal hembra que marqué con el número 2 en la ilustración arriba.
NOTA: Asegúrate de medir en el conector del lado del arnés, el que tiene las terminales hembra y viene del cableado del motor. - 6
El multímetro debe indicar entre 10 y 12 Voltios DC.
Así se interpretan los resultados:
CASO 1: El multímetro indica entre 10 y 12 Voltios. Esto confirma que el sensor tiene la conexión a Tierra que necesita.
El sensor CMP está defectuoso y necesitas reemplazarlo si confirmaste todo lo siguiente:
- El voltaje de la señal CMP no cambió entre 0 y 5 Voltios en la prueba del TEST 1.
- El cable VIO/WHT tenía 5 Voltios en la prueba del TEST 2.
- El cable BLK/LT BLU tiene conexión a Tierra en esta prueba.
CASO 2: El multímetro no indicó ningún voltaje. Esto significa que no hay conexión a Tierra y el sensor CMP no puede enviar su señal.
Por lo general, esto indica que el cable BLK/LT BLU está interrumpido en algún punto entre el conector y la computadora.
Localizar el punto donde está interrumpido el cable de Tierra queda fuera del alcance de este tutorial. El siguiente paso es encontrar el problema y reparar el cableado.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup
He escrito varios tutoriales de diagnóstico para la 3.9L V6 Dodge Ram pickup. Los encontrarás en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los artículos y tutoriales del índice: