Cuando falla uno de los componentes del sistema de encendido de tu 1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram pickup, el motor puede no encender o si enciende, puede presentar una falla en uno de sus cilindros.
Afortunadamente, probar el sistema de encendido de tu Dodge Ram pickup no es nada difícil y tampoco necesitas herramientas sofisticadas ni caras para hacerlo.
En este tutorial, te mostraré cómo probar los cables de bujía, la tapa y el rotor del distribuidor y la bobina de encendido.
También incluyo el enlace al tutorial que explica paso a paso cómo probar la bobina captadora del distribuidor, para que tengas todo lo necesario (para diagnosticar un "arranca, pero no prende").
Contenido de este tutorial:
- Conceptos Básicos Para Probar El Sistema De Encendido.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sistema De Encendido?
- TEST 1: Verificando Chispa En Los Cables De Bujía.
- TEST 2: Verificando Chispa En La Tapa Del Distribuidor.
- TEST 3: Verificando Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina De Encendido.
- TEST 4: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido.
- TEST 5: Verificando Que La Bobina De Encendido Reciba 12 Voltios.
- TEST 6: Probando La Señal De Activación De La Bobina De Encendido.
- Otras Causas De Una Falla En Un Cilindro.
- Dónde Comprar La Bobina De Encendido Y Ahorrar.
- Dónde Comprar La Tapa Y El Rotor Del Distribuidor Y Los Cables De Bujía Y Ahorrar.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Coil (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram 150 Pickup: 1989, 1990, 1991, 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram 250 Pickup: 1989, 1990, 1991, 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
- 3.9L V6 Dodge Ram 2500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
DIAGRAMA DE CABLEADO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:
- Ignition System Circuit Wiring Diagram (1989 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition System Circuit Wiring Diagram (1990-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
PRUEBAS DE LA BOBINA CAPTADORA DEL DISTRIBUIDOR:
Conceptos Básicos Para Probar El Sistema De Encendido
El sistema de encendido de la 1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram pickup utiliza un distribuidor mecánico. Está formado por estos componentes principales:
- Bobina de encendido: Genera y envía la chispa de alto voltaje que necesita cada cilindro para quemar la mezcla de aire y combustible.
- Distribuidor: Es la pieza mecánica que dirige esa chispa al cilindro correspondiente.
- Bobina captadora del distribuidor: Funciona como sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) y sensor de posición del árbol de levas (sensor CMP) en un solo conjunto.
- Cables de bujía (también llamados cables de alta tensión): Llevan la chispa del distribuidor a las bujías.
- Tapa y rotor del distribuidor: Trabajan juntos para que la chispa llegue al cilindro correcto en el momento adecuado.
Esto es lo que sucede cuando giras la llave y le das marcha al motor:
- Señal CMP/CKP: La bobina captadora dentro del distribuidor genera las señales CMP y CKP que necesita la computadora de la inyección de combustible para saber cuál pistón está llegando a su punto muerto superior (PMS).
- Activación de la bobina de encendido: Una vez que la computadora recibe la señal de la bobina captadora:
- Activa el relevador ASD, que alimenta con 12 Voltios a la bomba de gasolina, los inyectores y la bobina de encendido.
- Activa la bobina de encendido para que genere chispa.
- Activa los inyectores para que inyecten combustible en los cilindros.
- La chispa llega al distribuidor: La chispa viaja por el cable de alta tensión de la bobina de encendido hasta el centro de la tapa del distribuidor.
- El rotor entra en acción: Dentro de la tapa, el rotor gira y dirige la chispa a la terminal correspondiente de la tapa.
- La chispa llega a las bujías: Desde ahí, la chispa viaja por los cables de bujía y salta en cada bujía.
En este tutorial, te mostraré cómo probar el cable de alta tensión de la bobina de encendido, los cables de bujía, la tapa y el rotor del distribuidor y la bobina de encendido.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar El Sistema De Encendido?
Necesitarás algunas herramientas básicas para probar el sistema de encendido de tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup. La buena noticia es que ninguna es cara.
La herramienta que definitivamente necesitarás es un probador de chispa. Esto es lo que recomiendo:
- Probador de chispa HEI: Es indispensable si quieres obtener resultados precisos. Te permite ver claramente si está llegando chispa o no. Yo uso exactamente este:
- OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (en: amazon.com).
- Lámpara de prueba de 12 Voltios: La necesitarás para verificar si la bobina de encendido está recibiendo su señal de activación. Esta es la que uso y recomiendo:
- Lisle 28400 Heavy Duty 12 Voltios Test Light (en: amazon.com).
- Cables pasacorriente: Unos cables pasacorriente normales son suficientes.
- Multímetro: Si todavía no tienes uno, o si estás pensando en actualizar el que tienes, este es el que uso y recomiendo:
- Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (en: amazon.com).
- Pinzas para cables de bujía: Son muy útiles para quitar los cables de las bujías sin dañarlos. Si no tienes unas, estas son las que recomiendo:
- OEMTOOLS 25542 Spark Plug Pliers (en: amazon.com).
- Y por último, pero no menos importante, un ayudante. Créeme, tener a alguien que le dé marcha al motor mientras haces las pruebas facilita mucho el trabajo.
TEST 1: Verificando Chispa En Los Cables De Bujía
Vamos a comenzar revisando si los 6 cables de bujía están disparando chispa. Esta es la primera prueba que debemos hacer y la más importante. Así sabremos si el "arranca, pero no prende" o la falla en cilindro (misfire) proviene del sistema de encendido.
Quiero recalcar algo: ya sea que el motor de tu Dodge Ram pickup dé marcha pero no encienda, o que prenda pero funcione de forma irregular y tenga una falla en cilindro (misfire), debes verificar si hay chispa en los 6 cables de bujía.
No te saltes ningún cable. Probar cada uno nos dará una idea clara de lo que está pasando y nos ayudará a evitar perder tiempo buscando el problema en el lugar equivocado.
NOTA: Para esta prueba necesitarás un probador de chispa adecuado. Cualquiera de buena calidad servirá, pero si vas a comprar uno, te recomiendo ampliamente el probador de chispa HEI. Es el que yo uso y en el que confío. Puedes ver cómo es y comprarlo aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).
PRECAUCIÓN: Durante estas pruebas tendrás que darle marcha al motor. Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
Bien, comencemos:
- 1
Desconecta el cable de bujía del cilindro n.º 1.
NOTA: Consulta la imagen 2 de 2 para ver la ubicación de los números de cilindro. - 2
Conecta tu probador de chispa HEI a ese cable (consulta la foto arriba como referencia).
- 3
Conecta el probador de chispa a Tierra usando un cable pasacorriente. Sujeta el otro extremo del cable al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor mientras observas el probador de chispa.
NOTA: Si estás diagnosticando una falla en cilindro (misfire), es posible que el motor encienda, así que ten cuidado. - 5
Obtendrás uno de dos resultados: Habrá chispa o no habrá chispa.
- 6
Repite la misma prueba de chispa en los demás cables de bujía, uno a la vez.
Ahora veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Los seis cables de bujía dispararon chispa. Este es el resultado que buscas.
Esto te indica que la bobina de encendido, la tapa y el rotor del distribuidor, la bobina captadora dentro del distribuidor y todos los cables de bujía están haciendo su trabajo correctamente.
Si estás diagnosticando una falla en cilindro de tu 1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram pickup, el siguiente paso es revisar estas causas comunes: Otras Causas De Una Falla En Un Cilindro.
Si el motor no prende, la falta de chispa no es el problema. Tendrás que continuar el diagnóstico revisando la presión de la bomba de gasolina, la compresión del motor, etc.
CASO 2: Ninguno de los cables de bujía disparó chispa. El siguiente paso es verificar si el cable de alta tensión de la bobina de encendido está enviando chispa a la tapa del distribuidor.
Para hacer esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina De Encendido.
CASO 3: Algunos cables dispararon chispa y otros no. Esto generalmente apunta a una de dos cosas: cables de bujía defectuosos o una tapa del distribuidor averiada.
Para averiguar cuál de los dos es el problema, verificaremos si hay chispa directamente en las torres de la tapa del distribuidor donde se conectan los cables que no dispararon chispa. Sigue a: TEST 2: Verificando Chispa En La Tapa Del Distribuidor.
TEST 2: Verificando Chispa En La Tapa Del Distribuidor
Es muy probable que el cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1 tenga este problema por una de dos razones:
- La tapa del distribuidor está defectuosa.
- El cable de bujía está defectuoso.
Para saber cuál de los dos es el problema, verificaremos si hay chispa directamente en la torre de la tapa del distribuidor donde se conecta el cable que no disparó chispa.
Como puedes ver en la foto arriba, desconectaremos de la torre de la tapa el cable de bujía que no disparó chispa y conectaremos el probador de chispa directamente en esa torre.
Si el probador dispara chispa mientras le damos marcha al motor, podemos concluir que el cable de bujía es el problema y que necesitamos reemplazar todo el juego de cables.
Pero si no sale chispa de la torre, la tapa del distribuidor está defectuosa y necesita ser reemplazada.
Bien, así se hace esta prueba paso a paso:
- 1
Desconecta de la torre de la tapa del distribuidor el cable de bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
- 2
Conecta tu probador de chispa directamente en esa torre (consulta la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa a Tierra usando un cable pasacorriente. Conecta el otro extremo del cable al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor mientras observas el probador de chispa.
- 5
El probador de chispa debe disparar chispa durante todo el tiempo que le estén dando marcha al motor.
- 6
Si hay más cables de bujía que no dispararon chispa en la prueba del TEST 1, repite este mismo procedimiento en cada una de sus torres en la tapa del distribuidor.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador disparó chispa. Este es el resultado que buscas: confirma que el cable de bujía conectado a esa torre es el problema. Es hora de reemplazar todo el juego de cables.
Esto debería resolver la falla en cilindro (o el "arranque, pero no prende"). Y si la tapa y el rotor del distribuidor son igual de viejos, reemplázalos también.
Esta es la razón: Los cables de bujía no duran para siempre. Con el tiempo, su resistencia aumenta y dejan de llevar la chispa desde la tapa del distribuidor hasta la bujía. Esto provoca fallas en los cilindros o incluso puede impedir que el motor prenda.
CASO 2: No hubo chispa. Esto te indica que la tapa del distribuidor es el problema, ya que no está dejando pasar la chispa por esa torre como debería.
Instalar una tapa y un rotor nuevos debería resolver la falla en cilindro (o el "arranca, pero no prende"). Si los cables de bujía y las bujías ya tienen mucho tiempo de uso, también es buena idea reemplazarlos.
Esta es la razón: Las terminales metálicas dentro de la tapa se corroen y se pican con el tiempo. Esa corrosión aumenta la resistencia y, con el tiempo, impide que la chispa llegue al cable, dejando al cilindro sin chispa por completo.