Diagnosticar un inyector de combustible defectuoso en la 1989-1991 Dodge Ram pickup con el sistema TBI (Throttle Body Injection) y motor 3.9L V6 no es complicado ni difícil.
En este tutorial, te explicaré paso a paso el método que yo mismo he usado para diagnosticar un inyector defectuoso. Es sencillo, eficaz y no necesitas herramientas de diagnóstico costosas.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Inyector De Combustible Defectuoso.
- Dónde Comprar El Inyector De Combustible Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando El Patrón De Rociado De Los Inyectores.
- TEST 2: Verificando Que Los Inyectores De Combustible Reciban Alimentación De 12 Voltios.
- TEST 3: Prueba De Resistencia De Los Inyectores De Combustible.
- TEST 4: Verificando La Señal De Activación De Los Inyectores.
- TEST 5: Verificando Que El Inyector De Combustible Reciba 12 Voltios.
- TEST 6: Verificando Que El Inyector De Combustible Reciba Una Señal De Activación.
- Consejo Técnico: Siempre Reemplaza Los Anillos O De Los Inyectores.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TBI Fuel Injectors (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram 150 Pickup: 1989, 1990, 1991.
- 3.9L V6 Dodge Ram 250 Pickup: 1989, 1990, 1991.
DIAGRAMAS DE CABLEADO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE:
- Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (1989 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Injector Circuit Wiring Diagram (1990-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Inyector De Combustible Defectuoso
Los motores 3.9L V6 de la 1989-1991 Dodge Ram pickup vienen equipados con un sistema de inyección en el cuerpo del acelerador (TBI). Este sistema usa un cuerpo del acelerador con dos inyectores; cada uno suministra combustible a su propia garganta.
Estas son las fallas más comunes de estos inyectores:
- Inyector que no funciona: Uno o ambos inyectores dejan de funcionar por un problema interno y dejan de rociar combustible por completo.
- Inyector tapado: El inyector todavía rocía, pero no pasa suficiente combustible, o el patrón de rociado es irregular en lugar de tener la forma de cono correcta.
- Inyector que gotea combustible: Después de apagar el motor, el combustible no debería gotear de la boquilla del inyector, pero lo hace.
- Inyector que permanece abierto: El inyector permanece activado continuamente desde que giras la llave y le das marcha al motor, sin pulsos; simplemente permanece en estado ON. Esto suele deberse a una computadora de la inyección electrónica defectuosa o a un cortocircuito en el cableado del inyector.
Si tienes uno de estos problemas, notarás lo siguiente:
- Marcha mínima inestable: El motor tiembla cuando está en marcha mínima.
- Fallas en los cilindros: Sentirás que el motor falla o titubea, especialmente cuando pisas el acelerador.
- Falta de fuerza: Puedes notar que la aceleración es lenta o que el motor responde menos al pisar el acelerador.
- Alto consumo de combustible: Tu camioneta nunca ha sido muy económica, pero ahora consume más combustible que nunca.
- El motor no prende: Si ambos inyectores dejan de rociar combustible, el motor no encenderá.
Dónde Comprar El Inyector De Combustible Y Ahorrar
Este es el inyector de combustible TBI compatible con las 3.9L V6 Dodge Ram pickup:
¿No estás seguro de que este inyector sea el correcto para tu Dodge Ram pickup V6? No hay problema. Al entrar al sitio, te pedirán los datos de tu vehículo para verificar la compatibilidad. Si no es compatible, te ayudarán a encontrar la pieza correcta.
TEST 1: Verificando El Patrón De Rociado De Los Inyectores
Lo primero que necesitas hacer es observar el patrón de rociado de los inyectores, ya sea mientras le damos marcha al motor (si no prende) o con el motor funcionando (si prende).
Cuando todo funciona correctamente, ambos inyectores deben rociar combustible formando un cono, ya sea mientras le damos marcha al motor o mientras está funcionando.
Durante esta revisión, presta atención a estos problemas comunes:
- No hay rociado: Uno o ambos inyectores no rocían nada de combustible.
- Goteo de combustible: Ves combustible goteando de uno o ambos inyectores al girar la llave a ON (antes de darle marcha al motor) o después de apagar el motor.
- Un chorro de combustible en lugar de un rociado: Sale combustible, pero en lugar de salir como una neblina fina, sale en un chorro directo.
PRECAUCIÓN: Tendrás que darle marcha al motor para esta prueba, así que ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
Así se hace la prueba:
- 1
Retira el conjunto del filtro de aire del cuerpo del acelerador.
- 2
Pídele a alguien que le dé marcha al motor.
- 3
Desde una distancia segura, observa cómo rocían ambos inyectores.
NOTA: Una linterna pequeña te ayudará a ver claramente cómo se está rociando el combustible. - 4
Ambos inyectores deben rociar en forma de cono y sus patrones deben ser iguales.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Ambos inyectores rocían en forma de cono y dejan de rociar cuando se apaga el motor. Este es exactamente el resultado que buscamos.
Si el rociado de ambos inyectores se ve igual y forma un cono adecuado, puedes estar seguro de que están haciendo su trabajo y de que:
- Están recibiendo alimentación de voltaje del relevador ASD (Auto Shutdown Relay).
- La computadora de la inyección de combustible les está enviando sus señales de activación.
No necesitas seguir probando los inyectores. Si el motor está funcionando mal o no prende, puedes descartarlos como la causa.
CASO 2: Un inyector no está rociando combustible. Esto definitivamente afectará el funcionamiento del motor.
El siguiente paso es verificar la resistencia de ese inyector. Sigue a: TEST 3: Prueba De Resistencia De Los Inyectores De Combustible.
CASO 3: Ninguno de los dos inyectores está rociando combustible. Esto generalmente significa que no están recibiendo alimentación de voltaje o sus señales de activación.
En la siguiente prueba, necesitamos verificar que estén recibiendo alimentación de voltaje. Sigue a: TEST 2: Verificando Que Los Inyectores De Combustible Reciban Alimentación De 12 Voltios.
CASO 4: Un inyector gotea por su boquilla o lanza un chorro de combustible en lugar de rociarlo en un patrón fino en forma de cono. Esto generalmente indica un problema mecánico interno en ese inyector. Reemplázalo.
CASO 5: Hay una fuga de combustible alrededor del inyector, no por su boquilla. Esto generalmente indica que los sellos (O-rings) del inyector ya no están sellando correctamente en su alojamiento, lo que permite que el combustible se escape alrededor del cuerpo del inyector.
Retira el inyector, reemplaza los sellos con unos nuevos y repite la prueba.
TEST 2: Verificando Que Los Inyectores De Combustible Reciban Alimentación De 12 Voltios
NOTA: Realiza esta prueba solamente si ninguno de los dos inyectores rocía combustible y el motor no prende.
Cuando giras la llave por primera vez a la posición ON, sin darle marcha al motor, los inyectores reciben 12 Voltios durante unos 3 segundos.
Una vez que comienzas a darle marcha al motor y la computadora de la inyección de combustible detecta la señal de la bobina captadora del distribuidor, los inyectores, al igual que la bobina de encendido y la bomba de combustible, reciben una alimentación de voltaje constante de 12 Voltios.
Este voltaje proviene del relevador ASD (automatic Shutdown relay) y llega a los inyectores a través del cable verde oscuro con rayita negra (DK GRN/BLK).
En la prueba que vamos a hacer, verificaremos la alimentación de estos 12 Voltios en ambas situaciones: cuando la llave está en ON pero el motor está apagado, y mientras le damos marcha al motor.
Bien, empecemos:
- 1
Desconecta el conector de 4 cables de los inyectores de combustible. Consulta la foto 2 de 2 arriba para identificarlo.
- 2
Selecciona Voltios DC en tu multímetro.
- 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Con la punta del probador rojo del multímetro, toca cuidadosamente la terminal 1 del conector de 4 cables.
Asegúrate de que la terminal 1 se conecte a un cable verde oscuro con rayita negra (DK GRN/BLK). - 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a ON, pero que no le dé marcha al motor.
- 6
Tu multímetro debería indicar entre 10 y 12 Voltios durante unos 3 segundos.
Llamaremos a esta parte de la prueba la verificación con la llave abierta y el motor apagado (KOEO).
La computadora de la inyección de combustible cortará la alimentación de voltaje después de unos segundos si no le dan marcha al motor; esto es normal. - 7
Ahora pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
PRECAUCIÓN: Mantente alerta y aleja tus manos, herramientas y cables de todas las piezas en movimiento. - 8
Mientras le dan marcha al motor, el multímetro debería mostrar una lectura constante de 10 a 12 Voltios.
Esta es la parte de la prueba con la llave abierta y el motor funcionando (KOER). - 9
Repite ambas verificaciones de voltaje en la terminal 4.
NOTA: Asegúrate de que la terminal 4 se conecte al otro cable DK GRN/BLK.
Veamos qué significan tus resultados:
CASO 1: Obtienes de 10 a 12 Voltios en las pruebas KOEO y KOER. Este es exactamente el resultado que buscas.
Esto confirma que los inyectores están recibiendo alimentación de voltaje. También confirma:
- Que la computadora de la inyección de combustible está recibiendo una señal de la bobina captadora del distribuidor.
- Que el relevador ASD también está enviando alimentación de voltaje a la bomba de combustible y a la bobina de encendido.
El siguiente paso es verificar si también están recibiendo la señal de activación. Sigue a: TEST 4: Verificando La Señal De Activación De Los Inyectores.
CASO 2: NO obtienes de 10 a 12 Voltios en ninguna de las dos partes de la prueba. Sin alimentación de voltaje, los inyectores no rociarán combustible. Una de las causas más comunes es un relevador ASD (Automatic Shutdown relay) defectuoso.
Esto va más allá del alcance de este tutorial, pero lo siguiente que necesitas hacer es averiguar por qué falta este voltaje. Comienza revisando el relevador ASD.
CASO 3: Obtienes de 10 a 12 Voltios durante KOEO, pero nada durante KOER. Casi siempre esto se debe a una bobina captadora del distribuidor defectuosa.
Esta es la razón: cuando giras la llave por primera vez a ON, la computadora activa el relevador ASD. Pero si no detecta una señal de la bobina captadora mientras le damos marcha al motor, vuelve a desactivar el relevador y corta la alimentación de voltaje a los inyectores, la bobina de encendido y la bomba de combustible.
Si obtienes voltaje con solo la llave en ON, pero no mientras le damos marcha al motor, es una señal clara de que la computadora de la inyección de combustible no está detectando la señal de la bobina captadora.
El siguiente paso es probar la bobina captadora. Usa esta guía:
TEST 3: Prueba De Resistencia De Los Inyectores De Combustible
NOTA: Esta prueba es solamente para cuando un inyector está rociando combustible y el otro no.
Es bastante común que los inyectores de combustible se desgasten con el tiempo. Cuando esto sucede, sus bobinados internos pueden desarrollar un circuito abierto o un cortocircuito.
- Falla por circuito abierto: Tu multímetro mostrará resistencia infinita. En un multímetro digital, esto generalmente aparece como OL (fuera de límite).
- Falla por cortocircuito: La resistencia será muy baja, generalmente entre 0 y 1 Ohmio.
La manera de comprobarlo es midiendo la resistencia interna del inyector. Con el motor completamente frío (esto es importante), la lectura debe estar entre 10 y 16 Ohmios.
Como en la prueba del TEST 1 viste que un inyector funciona y el otro no, conviene comparar sus lecturas de resistencia. El que no rocía debe tener una lectura casi igual a la del que sí funciona. Si no es así, el inyector que no rocía está defectuoso.
NOTA: ¿No tienes multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Este es el que uso y recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
IMPORTANTE: Vamos a verificar la resistencia en el conector de 4 cables de los inyectores; no vamos a quitar las tapas de los inyectores para acceder directamente a sus terminales. Dicho esto, si prefieres medir la resistencia directamente en los inyectores, también puedes quitar las tapas y hacerlo de esa manera.
Bien, así se hace:
- 1
Desconecta el conector de 4 cables que va a los inyectores.
- 2
Selecciona Ohmios (resistencia) en tu multímetro.
- 3
Verifica la resistencia entre las terminales 1 y 2 (pines macho). Usa la foto arriba para encontrar los pines correctos.
NOTA: Estás probando entre los pines macho redondos del conector del lado de los inyectores, no entre las terminales hembra redondas del lado del arnés. - 4
Deberías obtener una lectura de entre 10 y 16 Ohmios.
- 5
Ahora prueba entre las terminales 3 y 4.
- 6
Deberías obtener nuevamente una lectura de entre 10 y 16 Ohmios.
Analicemos tus lecturas:
CASO 1: Ambos inyectores muestran una resistencia similar dentro del rango de 10–16 Ohmios. Esta es una buena señal: significa que el inyector que no rocía no tiene daño interno.
Aunque la parte eléctrica pasó la prueba, todavía tenemos que asegurarnos de que el inyector esté recibiendo alimentación de voltaje. El siguiente paso es: TEST 5: Verificando Que El Inyector De Combustible Reciba 12 Voltios.
CASO 2: El inyector que no funciona muestra una lectura de resistencia fuera del rango. Vuelve a probarlo para confirmar el resultado.
Si la lectura sigue siendo incorrecta y es muy diferente a la del inyector que funciona, haz lo siguiente:
- Retira las tapas de plástico que sujetan ambos inyectores.
- Mide la resistencia directamente en las terminales de los inyectores.
Si el inyector que no rocía sigue dando una lectura incorrecta o muy diferente a la del inyector bueno, está defectuoso y necesita ser reemplazado.