TEST 4: Verificando La Señal De Activación De Los Inyectores
NOTA: Realiza esta prueba solamente si ninguno de los dos inyectores roció combustible en la prueba del TEST 1.
Si has llegado hasta aquí, ya confirmaste dos cosas:
- TEST 1: Ninguno de los dos inyectores está rociando combustible.
- TEST 2: Ambos inyectores están recibiendo una alimentación de 10 a 12 Voltios.
Ahora vamos a verificar si los inyectores están recibiendo su señal de activación. Para hacerlo, usaremos una lámpara de prueba LED.
Por mi experiencia, usar una lámpara LED es la manera más fácil y segura de verificar los pulsos de activación de los inyectores sin correr el riesgo de dañar la computadora de la inyección de combustible.
Si no tienes una lámpara LED, puedes ver cómo es y comprarla aquí: Oznium Flush Mount 12V LED Light (Amazon affiliate link).
NOTA: No uses una lámpara de prueba convencional de 12V para esta prueba. Una lámpara normal puede sobrecargar y dañar el circuito que activa los inyectores dentro de la computadora de la inyección de combustible.
Bien, así se hace la prueba:
- 1
Desconecta el conector de 4 cables de los inyectores. Consulta la foto arriba para identificarlo.
- 2
Conecta la punta roja de tu lámpara de prueba LED a la terminal 1 del conector.
NOTA: Asegúrate de que esta terminal se conecte a uno de los cables verde oscuro con rayita negra (DK GRN/BLK); ese es un cable de alimentación de voltaje. - 3
Ahora conecta la punta negra de la lámpara LED a la terminal 2.
La terminal 2 debe corresponder al cable color canela (TAN), que lleva la señal de activación del inyector n.º 2. - 4
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
PRECAUCIÓN: Mantén las manos, las herramientas y los cables alejados de todas las piezas en movimiento mientras le damos marcha al motor. - 5
Observa si la lámpara LED se enciende y apaga repetidamente mientras le damos marcha al motor.
- 6
Ahora desconecta la punta negra de la lámpara LED de la terminal 2.
- 7
Mueve la punta negra del LED a la terminal 3.
La terminal 3 debe conectarse al cable blanco con rayita azul oscuro (WHT/DK BLU); este controla el inyector n.º 1. - 8
Pídele nuevamente a tu ayudante que le dé marcha al motor.
PRECAUCIÓN: Asegúrate de mantenerte alejado de las piezas en movimiento también durante este paso. - 9
La lámpara LED debe encenderse y apagarse repetidamente mientras le damos marcha al motor.
Veamos cómo interpretar tus resultados:
CASO 1: La lámpara LED se encendió y apagó repetidamente en ambos cables de señal. Este es exactamente el resultado que buscas: significa que la computadora de la inyección de combustible está tratando de activar ambos inyectores.
Si ya confirmaste todo lo siguiente:
- Ninguno de los dos inyectores rocía combustible (TEST 1).
- Ambos reciben el voltaje adecuado (TEST 2).
- Reciben una señal de activación de la computadora (esta prueba).
Entonces tienes dos inyectores defectuosos si la presión de la bomba de combustible es de 14.5 PSI. Es hora de reemplazarlos.
Si no has verificado la presión de la bomba de combustible, este tutorial te ayudará:
CASO 2: La lámpara LED NO se encendió y apagó en ninguno de los cables de señal. Esto te indica que los inyectores no están siendo activados.
Si ya confirmaste que tienen alimentación de voltaje (en la prueba del TEST 2), el problema más probable es una rotura o un circuito abierto en el cableado entre los inyectores y la computadora de la inyección de combustible.
El siguiente paso es verificar la continuidad del cableado entre el conector de los inyectores y el conector de la computadora.
CASO 3: La lámpara LED se encendió y apagó en solo uno de los cables de señal. Esto generalmente significa que el otro no está recibiendo su señal debido a un problema de cableado entre el inyector y la computadora, suponiendo que esté recibiendo alimentación de voltaje (TEST 2).
El siguiente paso es verificar la continuidad del cableado entre el conector del inyector y la computadora de la inyección de combustible.
TEST 5: Verificando Que El Inyector De Combustible Reciba 12 Voltios
NOTA: Esta prueba aplica solamente si un inyector está rociando combustible y el otro no.
Como un inyector está funcionando, sabemos que tanto el relevador ASD como la bobina captadora del distribuidor están haciendo su trabajo.
También sabemos que el inyector que funciona está recibiendo voltaje. Lo que necesitamos averiguar ahora es si el inyector que no rocía también está recibiendo alimentación de voltaje.
Así se hace la prueba:
- 1
Desconecta el conector de 4 cables de los inyectores.
- 2
Selecciona Voltios DC en el multímetro.
- 3
Conecta el probador negro de tu multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 4
Usa la punta roja para tocar la terminal 1 del conector.
Asegúrate de que esté conectada a uno de los cables verde oscuro con rayita negra (DK GRN/BLK). - 5
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición ON (sin darle marcha al motor).
- 6
Deberías obtener una lectura de entre 10 y 12 Voltios durante unos 3 segundos.
Esta es la parte de la prueba con la llave abierta y el motor apagado (KOEO).
Si no le dan marcha al motor, la computadora corta la alimentación de voltaje después de unos segundos; eso es normal. - 7
Ahora pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
PRECAUCIÓN: Mantén tus manos y herramientas alejadas de las piezas en movimiento mientras le damos marcha al motor. - 8
Deberías ver de 10 a 12 Voltios durante todo el tiempo que le estén dando marcha al motor.
Esta parte es la prueba con la llave abierta y el motor funcionando (KOER). - 9
Repite esta misma prueba de voltaje en la terminal 4.
NOTA: Asegúrate de que la terminal 4 se conecte al otro cable DK GRN/BLK.
Esto es lo que significan las lecturas de tu multímetro:
CASO 1: Obtienes de 10 a 12 Voltios en ambas terminales durante KOEO y KOER. Este es el resultado que buscamos.
Ahora que sabemos que el inyector que no rocía está recibiendo alimentación de voltaje, es momento de averiguar si también está recibiendo una señal de activación. Sigue a: TEST 6: Verificando Que El Inyector De Combustible Reciba Una Señal De Activación.
CASO 2: Una terminal no muestra voltaje ni durante KOEO ni durante KOER. Esto significa que el inyector que no funciona no está recibiendo alimentación de voltaje, pero el otro sí.
La causa más probable es una rotura en el cableado entre ese inyector y el arnés del motor. Diagnosticar ese tipo de circuito abierto va más allá de esta guía, pero necesitarás encontrar y reparar la rotura para restablecer la alimentación de voltaje a ese inyector.
TEST 6: Verificando Que El Inyector De Combustible Reciba Una Señal De Activación
NOTA: Esta parte aplica solamente si uno de los inyectores no roció combustible en la prueba del TEST 1.
Si has llegado a este paso, esto es lo que ya sabes:
- TEST 1: Un inyector funciona; el otro no rocía.
- TEST 3: Ambos inyectores muestran una resistencia dentro del rango correcto.
- TEST 5: El inyector que no rocía está recibiendo voltaje.
En este paso, averiguaremos si el inyector que no rocía está recibiendo su señal de activación. Para hacerlo, usaremos una lámpara LED automotriz básica de 12 Voltios.
En mi experiencia, una lámpara LED es la manera más segura de hacer esta prueba. Protege contra sobrecargas el circuito que activa los inyectores dentro de la computadora de la inyección de combustible y facilita la observación de los pulsos de activación.
Si no tienes una lámpara LED, puedes ver cómo es y comprarla aquí: Oznium Flush Mount 12V LED Light (Amazon affiliate link).
NOTA: No uses una lámpara de prueba convencional de 12V. Puede sobrecargar y posiblemente quemar el circuito que activa los inyectores dentro de la computadora de la inyección de combustible.
Bien, comencemos:
- 1
Desconecta el conector de 4 cables de los inyectores.
- 2
Conecta la punta roja de tu lámpara de prueba LED a la terminal 1 del conector.
NOTA: Asegúrate de que esta terminal se conecte a un cable verde oscuro con rayita negra (DK GRN/BLK). - 3
Conecta la punta negra de la lámpara LED a la terminal 2.
La terminal 2 debe estar conectada al cable color canela (TAN); este suministra la señal de activación al inyector n.º 2. - 4
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
PRECAUCIÓN: Mantente alerta y aleja las manos y las herramientas de todas las piezas en movimiento. - 5
La lámpara LED debe encenderse y apagarse repetidamente mientras le damos marcha al motor.
- 6
Ahora mueve la punta negra de la lámpara LED a la terminal 3.
- 7
La terminal 3 se conecta al cable blanco con rayita azul oscuro (WHT/DK BLU). Este cable suministra la señal de activación al inyector n.º 1.
- 8
Pídele nuevamente a tu ayudante que le dé marcha al motor.
PRECAUCIÓN: Igual que antes, ten cuidado con las piezas en movimiento. - 9
La lámpara LED debe encenderse y apagarse repetidamente mientras le damos marcha al motor.
Veamos qué significan los resultados:
CASO 1: La lámpara LED se encendió y apagó repetidamente en ambas terminales. Este es el resultado esperado: muestra que la computadora está enviando las señales para activar ambos inyectores.
Si ya confirmaste todo lo siguiente:
- El inyector no está rociando combustible (TEST 1).
- Ambos inyectores tienen la resistencia correcta (TEST 3).
- El inyector que no funciona está recibiendo alimentación de voltaje (TEST 5).
- Y ahora ambos inyectores están recibiendo señales de activación (esta prueba).
Entonces el inyector que no rocía es el problema; reemplázalo.
CASO 2: La lámpara LED no parpadeó en uno de los cables de señal. Esto significa que ese inyector no está recibiendo el pulso que necesita para activarse.
Si sabes que está recibiendo alimentación de voltaje (por la prueba del TEST 5), probablemente hay una rotura en el cable de activación entre el inyector y la computadora de la inyección de combustible.
El siguiente paso es verificar la continuidad entre el conector del inyector y el conector de la computadora. Si el cable tiene un circuito abierto, repararlo debería hacer que el inyector vuelva a funcionar.
Consejo Técnico: Siempre Reemplaza Los Sellos De Los Inyectores
Si planeas retirar uno o ambos inyectores de combustible, ya sea para intercambiarlos durante las pruebas o para reemplazarlos, es muy importante que no reutilices los sellos viejos (O-rings, en inglés).
Esta es la razón: los sellos crean el sello que impide fugas entre el inyector y su alojamiento en el cuerpo del acelerador. Pero al retirar un inyector, esos sellos pueden cortarse, estirarse o deformarse un poco, aunque todavía se vean bien.
Reutilizarlos puede parecer algo sin importancia, pero aumenta considerablemente la posibilidad de una fuga de combustible después de apagar el motor.
Para evitar problemas, haz lo siguiente:
- Usa sellos completamente nuevos, diseñados específicamente para tu motor y sus inyectores.
- Aplica una capa ligera de vaselina a los sellos nuevos para que entren más fácilmente y no se rompan durante la instalación.
Solo toma un par de minutos adicionales, pero puede ahorrarte un gran problema más adelante.
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para las Dodge Ram pickup con motor 3.9L V6 en este índice:
Esta es una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice anterior:
- Cómo Probar El Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar La Bobina De Encendido (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar La Presión De Combustible (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Pickup).