La 1996-2001 Dodge Ram pickup equipada con el motor de gasolina 3.9L V6 venían con la transmisión automática 42RE de cuatro velocidades.
Esta transmisión se controla electrónicamente. Esto significa que, cuando algo falla, el problema puede estar en sus componentes mecánicos internos o en el sistema electrónico que controla los cambios y su funcionamiento.
En este tutorial, te explicaré cómo identificar las causas más comunes de los problemas de transmisión en estas camionetas.
Preparé esta guía para ayudarte a dejar de adivinar y encontrar el verdadero problema, ya sea que hagas la reparación tú mismo o que lleves tu camioneta a un especialista en transmisiones.
Contenido de este tutorial:
- Lo Esencial De La Transmisión Automática 42RE.
- Las Fallas Más Comunes De La Transmisión.
- Ajuste Del Cable De La Válvula De Aceleración.
- ¿Cómo Sé Si Es Solo Una Falla De Solenoide?
- ¿Cómo Sé Si Hay Daño Interno En La Transmisión Que Requiera Una Reparación Completa?
- Transmisión Con Falla De Solenoide Y Daño Interno Al Mismo Tiempo.
- Conclusión.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Does My Automatic Transmission Needs An Overhaul? (1996-2001 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
- 3.9L V6 Dodge Ram 2500 Pickup: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
Lo Esencial De La Transmisión Automática 42RE
Como mencioné al principio, tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup está equipada con la transmisión automática 42RE, utilizada entre 1996 y 2001.
Si haces tus propias reparaciones o trabajas en tu vehículo en casa, esto es lo mínimo que necesitas saber para entender cómo se comporta esta transmisión cuando algo falla:
- Utiliza un sistema de presión del gobernador controlado electrónicamente para seleccionar las velocidades y regular la presión de línea.
- El momento de los cambios se controla mediante un conjunto de solenoides en el cuerpo de válvulas, todos administrados por la computadora del vehículo.
- Tiene un sistema de diagnóstico a bordo: puedes leer los códigos de falla directamente de la computadora (o del TCM, según la configuración).
- Es una transmisión automática de 4 velocidades que incluye una sobremarcha para reducir el consumo de combustible en carretera.
- Se encuentra en las 3.9L V6 Dodge Ram pickup de los años 1996 a 2001.
Las Fallas Más Comunes De La Transmisión
Si estás tratando de encontrar la causa de un problema de transmisión, lo más importante que debes entender es que las transmisiones automáticas suelen fallar de ciertas maneras que se repiten.
- La transmisión patina o hace cambios demasiado suaves: Si el motor se revoluciona, pero la camioneta no avanza con la fuerza esperada, o los cambios se sienten débiles y lentos, probablemente tienes uno de estos problemas:
- Nivel bajo de aceite de transmisión (verifica el nivel y su estado).
- Desgaste o daño interno en la transmisión.
- NOTA: Si el nivel de aceite está bien, que la transmisión patine es la principal señal de alerta de que algo dentro de ella, como los embragues o las bandas, está fallando mecánicamente.
- Cambios bruscos o tardados: Si los cambios se sienten bruscos, sacuden la camioneta o hay una pausa notable antes de que entre Drive o reversa, las causas comunes incluyen:
- Nivel bajo de aceite debido a una fuga en alguna parte del sistema.
- Un cable de la válvula de aceleración (TV) mal ajustado, también llamado cable de kickdown.
- Daño interno en la transmisión.
- Se queda en una sola velocidad o no hace cambios ascendentes: Si pones la camioneta en Drive, aceleras y comienza a avanzar en 3.ª sin hacer cambios, la transmisión ha entrado en "modo de emergencia". Esto generalmente se debe a:
- Problemas en el cableado o en los sensores de la transmisión.
- Un solenoide de cambio defectuoso.
- Una falla mecánica interna.
- No entra la sobremarcha o falta la 4.ª velocidad: Si la camioneta nunca parece llegar a su última velocidad, o el botón "OD Off" no hace nada, revisa lo siguiente:
- Problemas con el solenoide de sobremarcha (también conocido como solenoide de cambio de 3.ª a 4.ª).
- Problemas mecánicos internos que impiden el cambio.
- No se bloquea el convertidor de par (torque converter lock-up): El convertidor de par está diseñado para activarse a velocidad de crucero, en 3.ª o 4.ª, para reducir el consumo de combustible. Cuando no se activa, las causas probables son:
- Nivel bajo de aceite de transmisión.
- Un solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) defectuoso.
- Un sensor de posición del acelerador (sensor TPS) que no funciona correctamente.
Ajuste Del Cable De La Válvula De Aceleración
NOTA: Siempre comienza el diagnóstico verificando el nivel de aceite de la transmisión. Un nivel bajo puede causar que tarde en entrar una velocidad y que los cambios se comporten de manera extraña.
Después, revisa cuidadosamente el cable de la válvula de aceleración, también conocido como cable de kickdown. Está diseñado para hacer lo siguiente:
- Indicarle a la transmisión cuánto estás pisando el acelerador.
- Ayudar a la transmisión a decidir si debe mantener una velocidad por más tiempo en lugar de hacer el siguiente cambio demasiado pronto, especialmente cuando aceleras a fondo.
- Indicarle a la transmisión cuándo debe bajar de velocidad para entregar más torque y fuerza cuando necesitas acelerar rápidamente, como cuando pisas el pedal del acelerador a fondo (por ejemplo al intentar rebasar a alguien en la carretera).
Como este cable tiene una función tan importante en el momento y la calidad de los cambios, revísalo para detectar desgaste o daños visibles y asegúrate de que esté bien conectado al mecanismo del acelerador en el cuerpo del acelerador.
El cable debe moverse suavemente y tener la holgura adecuada. Cuando la mariposa del acelerador está completamente cerrada, el cable debe tener un poco de juego y comenzar a moverse en cuanto la mariposa empiece a abrirse.
Si el cable está demasiado tenso, los cambios serán firmes y tardíos. Si está demasiado flojo, la transmisión puede hacer los cambios demasiado pronto.
Ajustar el cable de kickdown (TV) es bastante sencillo: solo presiona la pestaña de bloqueo del ajustador y deslízalo para ajustar el cable.
Pero no te saltes el procedimiento correcto. Un buen ajuste es fundamental para que la camioneta haga los cambios en el momento adecuado al pisar el acelerador.
Este video lo explica claramente:
- Jasper Engines & Transmissions - How to Video - Dodge Throttle Valve Cable Adjustment (at: youtube.com).
¿Cómo Sé Si Es Solo Una Falla De Solenoide?
La transmisión 42RE se controla electrónicamente y depende de varios solenoides y sensores internos para funcionar correctamente.
Estos componentes son controlados por la computadora de la inyección electrónica o, en algunas configuraciones, por un módulo de control de la transmisión (TCM) separado. El módulo supervisa y ajusta constantemente los cambios según los datos de estos sistemas.
Si alguno de estos solenoides o sensores falla, o si falla el relevador de la transmisión que los alimenta, la transmisión entra en lo que se conoce como "modo de emergencia" (Limp-In Mode). Este modo de respaldo restringe los cambios normales y limita el funcionamiento del vehículo.
En modo de emergencia, la transmisión se queda en 3.ª velocidad, sin subir ni bajar de velocidad, incluso al comenzar a avanzar desde una parada completa. Está diseñado para proteger la transmisión de daños adicionales y, al mismo tiempo, permitirte llevar el vehículo a un taller.
Una señal importante de que el problema es electrónico en lugar de mecánico es que la transmisión no patina entre cambios.
En las fallas eléctricas o relacionadas con solenoides, la transmisión generalmente no patina. En cambio, puede dejar de hacer cambios por completo, quedarse en una sola velocidad o permanecer en segunda o tercera. Todos estos son síntomas típicos del modo de emergencia. Este comportamiento facilita identificar una falla eléctrica o del sistema de control como la causa del problema.
Estas son algunas señales comunes que apuntan a un solenoide defectuoso o una falla del sistema eléctrico:
- La luz de Check Engine está encendida y se ha guardado un código de falla relacionado con un solenoide de cambio. Los códigos de transmisión generalmente siguen el formato genérico OBD II y comienzan con P07XX, donde los últimos dos dígitos identifican el problema específico.
- Encontrarás uno o varios de los siguientes códigos de diagnóstico de la transmisión:
- P0700: Falla Del Sistema De Control De La Transmisión.
- P0711: Rango o Funcionamiento Del Circuito Del Sensor De Temperatura Del Aceite De Transmisión.
- P0712: Señal De Entrada Baja En El Circuito Del Sensor De Temperatura Del Aceite De Transmisión.
- P0713: Señal De Entrada Alta En El Circuito Del Sensor De Temperatura Del Aceite De Transmisión.
- P0720: Falla En El Circuito Del Sensor De Velocidad De Salida.
- P0740: Falla En El Circuito Del Embrague Del Convertidor De Par.
- P0743: Falla Eléctrica En El Circuito Del Embrague Del Convertidor De Par.
- P0748: Falla Eléctrica Del Solenoide De Control De Presión.
- P0753: Falla Eléctrica Del Solenoide De Cambio A.
- P0783: Falla En El Cambio De 3.ª a 4.ª.
- También puedes encontrar uno o varios de los siguientes códigos específicos del fabricante:
- P1756: La Presión Del Gobernador No Coincide Con La Solicitada a 15-20 PSI.
- P1757: Presión Del Gobernador Superior A 3 PSI Cuando La Presión Solicitada Es De 0 PSI.
- P1762: Voltaje Incorrecto De Compensación Del Sensor De Presión Del Gobernador.
- P1763: Voltaje Demasiado Alto Del Sensor De Presión Del Gobernador.
- P1764: Voltaje Demasiado Bajo Del Sensor De Presión Del Gobernador.
- P1765: Circuito De Control Del Relevador De Alimentación De 12 Voltios De La Transmisión.
- El velocímetro no funciona y podrías tener uno de estos códigos de falla:
- P0500: Falla Del Sensor De Velocidad Del Vehículo.
- P0501: Rango o Funcionamiento Del Sensor De Velocidad Del Vehículo.
- P0502: Señal De Entrada Baja Del Sensor De Velocidad Del Vehículo.
- P0503: Señal Intermitente, Irregular O Alta Del Sensor De Velocidad Del Vehículo.
- Tu transmisión 42RE permanece en modo de emergencia, lo que generalmente significa que está atorada en 3.ª velocidad, sin importar qué tan rápido conduzcas.
- Al acelerar desde una parada, la camioneta se siente lenta porque está tratando de comenzar a avanzar en 3.ª en lugar de 1.ª.
- Una vez que superas las 35 MPH, escucharás que el motor se revoluciona más de lo normal. Esto sucede porque la transmisión no sale de 3.ª velocidad, que tiene una relación de transmisión baja.
Entonces, ¿cómo sabes si el problema de la transmisión es eléctrico o está relacionado con un solenoide?
- Al escanear el sistema, encontrarás uno o más códigos de diagnóstico específicos de la transmisión, a veces incluso un código del sensor de velocidad de salida.
- La transmisión nunca patina, sin importar cuántas pruebas de manejo hagas.
- La camioneta permanece en 3.ª velocidad y muestra los síntomas típicos del modo de emergencia.
Ahora veamos con más detalle qué significa cuando el problema no es eléctrico, sino que apunta a daños internos en la transmisión. Eso es lo que cubriremos en la siguiente sección.
¿Cómo Sé Si Hay Daño Interno En La Transmisión Que Requiera Una Reparación Completa?
La señal más evidente de que la transmisión automática de tu Dodge Ram tiene un problema mecánico interno serio es que comienza a patinar. Es decir, el motor se revoluciona, pero la fuerza no llega a las ruedas como debería.
Estas son algunas señales claras de que podría ser momento de reparar por completo o reemplazar la transmisión:
- El nivel de aceite es normal, pero el aceite de transmisión se ve muy oscuro o negro y tiene un fuerte olor a quemado. Ambas cosas indican sobrecalentamiento y desgaste de los paquetes de embragues.
- Podrías encontrar en la computadora uno o más códigos de "relación de transmisión incorrecta". Aparecen cuando la computadora detecta una diferencia entre lo que la transmisión debería estar haciendo y lo que realmente hace, a menudo debido a embragues que patinan o componentes internos dañados:
- P0730: Relación De Transmisión Incorrecta (General).
- P0731: Relación De Transmisión Incorrecta En 1.ª.
- P0732: Relación De Transmisión Incorrecta En 2.ª.
- P0733: Relación De Transmisión Incorrecta En 3.ª.
- P0734: Relación De Transmisión Incorrecta En 4.ª.
- Estos códigos son la manera en que la computadora dice: "Intenté meter una velocidad, pero la velocidad de salida no coincide; algo dentro de la transmisión no está sujetando como debería".
- Al acelerar, la transmisión de repente se comporta como si hubiera entrado en neutral. Este es un ejemplo típico de una transmisión que patina.
- No entra la 1.ª velocidad: Pones la camioneta en Drive y aceleras, pero no se mueve. Esto generalmente apunta a una falla del paquete de embragues de avance.
- La transmisión tarda en bajar a 1.ª después de detenerte y luego entra la velocidad con un golpe fuerte.
- Normalmente debería bajar a 1.ª suavemente antes de que el vehículo se detenga por completo.
- Una respuesta tardía como esta puede indicar problemas en el cuerpo de válvulas o desgaste de los componentes de los embragues.
- No hay reversa, aunque Drive todavía funciona. Esto suele indicar que la banda de reversa o el embrague directo están desgastados.
- Al quitar el cárter de la transmisión, encuentras lodo negro o sedimento arenoso. Ese es el material de fricción desgastado de los embragues y las bandas dentro de la transmisión.
- Las virutas metálicas mezcladas con los residuos del fondo del cárter sugieren daños en piezas metálicas internas, como un engranaje planetario roto.
Al final, quitar el cárter de la transmisión es una de las maneras más confiables de confirmar daños internos.
Si encuentras lodo oscuro, material desgastado de los embragues o fragmentos metálicos en el cárter, es una señal clara de que la transmisión necesita una reparación completa o un reemplazo.
Transmisión Con Falla De Solenoide Y Daño Interno Al Mismo Tiempo
Es importante saber que tu Dodge Ram pickup con transmisión 42RE puede tener un solenoide o sensor defectuoso y daño mecánico interno al mismo tiempo.
Esta combinación es especialmente común cuando el daño interno afecta a los paquetes de embragues de 1.ª, 2.ª o 4.ª velocidad.
Lo que generalmente oculta que la transmisión patina es que está en modo de emergencia, así que ni siquiera intenta meter las velocidades dañadas.
En otras palabras, la transmisión puede parecer que funciona bien porque tiene restringido el uso de las velocidades que ya están dañadas.
Por mi propia experiencia, me he encontrado con varios casos donde un vehículo mostraba un código de falla de un sensor o solenoide, como un sensor de presión del gobernador o un solenoide de cambio defectuoso. Después de reemplazar la pieza, la camioneta volvió a hacer cambios… y fue entonces cuando apareció el verdadero problema: la transmisión patinaba seriamente en 1.ª o 4.ª, algo que el modo de emergencia había ocultado todo ese tiempo.
Si estás por reemplazar un solenoide o sensor, estas son un par de revisiones útiles para detectar problemas más profundos desde el principio:
- Al quitar el cárter del aceite de la transmisión, revisa cuidadosamente si hay mucho residuo de material de fricción, lodo negro o residuos metálicos. Estas son señales de alerta, aunque todavía no hayas sentido que la transmisión patina.
- Después de reemplazar la pieza y borrar los códigos de falla, haz una prueba de manejo. Presta atención a los cambios desde 1.ª hasta 4.ª, especialmente al acelerar suavemente. Si patina, podría ser que los daños internos ocultos finalmente estén apareciendo.
Conclusión
Espero que esta guía te haya ayudado a identificar si el problema de tu transmisión 42RE es:
- Eléctrico, como un solenoide o sensor defectuoso o un problema de cableado, o
- Mecánico, como paquetes de embragues o bandas desgastados, lo que generalmente significa que necesita una reparación completa o un reemplazo.
Si todavía tienes dudas después de reparar un problema eléctrico, lo mejor es sacar la transmisión del modo de emergencia y hacer una prueba de manejo con cuidado. Muchas veces es ahí cuando aparece la verdad: verás rápidamente si la transmisión puede mantener sus velocidades sin patinar o si hay problemas internos más profundos.
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