En este tutorial, te mostraré cómo probar los inyectores de combustible de tu 3.9L V6 Dodge Ram pickup con un multímetro.
Es una prueba rápida y sencilla que consiste en verificar la resistencia del inyector para averiguar si tiene una falla eléctrica interna y ha dejado de suministrar combustible a su cilindro.
Las fallas de los inyectores no son muy comunes, pero cuando ocurren, definitivamente lo notarás: el motor tendrá una marcha mínima inestable o una falla en cilindro (misfire).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Inyector De Combustible Defectuoso.
- Dónde Comprar El Inyector De Combustible Y Ahorrar.
- Especificaciones De Resistencia De Los Inyectores.
- TEST 1: Prueba De Resistencia De Los Inyectores De Combustible.
- Estrategia De Diagnóstico De Los Inyectores De Combustible.
- Consejo Técnico: Siempre Reemplaza Los Sellos De Los Inyectores.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (1992-1999 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram 150 Pickup: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram 250 Pickup: 1992, 1993.
- 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999.
- 3.9L V6 Dodge Ram 2500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999.
DIAGRAMAS DE CABLEADO:
- Fuel Injector Wiring Diagram (1992-1993 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Injector Wiring Diagram (1994-1995 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Injector Wiring Diagram (1996-1997 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Fuel Injector Wiring Diagram (1998-2000 3.9L V6 Dodge Ram Pickup) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas De Un Inyector De Combustible Defectuoso
El motor 3.9L V6 de tu Dodge Ram pickup necesita tres cosas fundamentales en cada cilindro para producir fuerza:
- Aire (compresión).
- Combustible.
- Chispa.
Si falta cualquiera de estas tres cosas, ese cilindro dejará de trabajar. Cuando un inyector deja de funcionar, notarás algunos de estos problemas:
- Marcha mínima inestable: El motor tiembla cuando está en marcha mínima.
- Fallas en los cilindros: Sentirás tirones o titubeos al acelerar.
- Códigos de falla en cilindros: Si tu camioneta tiene OBD-II (1996 en adelante), probablemente encontrarás uno de estos códigos:
- P0300: Falla Aleatoria En Los Cilindros.
- P0301: Falla En El Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En El Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En El Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En El Cilindro N.º 4.
- P0305: Falla En El Cilindro N.º 5.
- P0306: Falla En El Cilindro N.º 6.
- Aceleración lenta: La camioneta se siente lenta o sin fuerza cuando pisas el acelerador.
- Mayor consumo de combustible: Notarás que rinde menos el combustible.
Entonces, ¿qué suele causar que falle un inyector? En la mayoría de los casos, simplemente se desgasta con el tiempo. Pero esa no es la única causa. Estas son las tres fallas principales de los inyectores:
- Falla interna: El bobinado interno del inyector falla y este deja de suministrar combustible por completo.
- Obstrucción: Todavía rocía, pero está tapado, así que no pasa suficiente combustible o no lo rocía como una neblina fina (no atomiza correctamente el combustible).
- Problema eléctrico: Permanece completamente abierto, generalmente por una falla dentro de la computadora de la inyección de combustible o un problema en el cableado del inyector.
En este tutorial, nos enfocaremos en los inyectores que tienen algún tipo de falla eléctrica interna. Pero también te explicaré una estrategia de diagnóstico para identificar un inyector tapado.
Dónde Comprar El Inyector De Combustible Y Ahorrar
¿No estás seguro de que el inyector de arriba sea compatible con tu Dodge Ram pickup? No te preocupes. Al entrar al sitio, te pedirán los datos de tu vehículo para verificar la compatibilidad. Si no es compatible, te encontrarán el correcto.
Especificaciones De Resistencia De Los Inyectores
| Año | Motor | Resist. |
|---|---|---|
| 1992 | 3.9L | 12.5-16.5 Ohmios |
| 1993-1997 | 3.9L | 13.3-15.7 Ohmios |
| 1998-1999 | 3.9L | 10-16 Ohmios |
NOTA: Todas las resistencias se especifican a: 68°F/20°C
TEST 1: Prueba De Resistencia De Los Inyectores De Combustible
Los siguientes pasos suponen que vas a probar los seis inyectores, principalmente porque es fácil acceder a ellos. Pero si prefieres no revisarlos todos, está bien.
Dicho eso, si solo piensas probar un inyector, te recomiendo revisar al menos otros dos. Así tendrás una buena referencia para comparar las lecturas de resistencia al terminar.
NOTA: ¿No tienes multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Este es el que uso y recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
IMPORTANTE: Asegúrate de que el motor esté completamente frío (a temperatura ambiente) antes de probar la resistencia de los inyectores. Las lecturas deben tomarse a temperatura ambiente. En otras palabras: la temperatura del lugar donde estés. Si el motor ha estado funcionando, dale tiempo para que se enfríe por completo.
Comencemos la prueba:
- 1
Desconecta el conector del inyector de combustible.
- 2
Selecciona Ohmios (Ω) en tu multímetro.
- 3
Mide la resistencia entre las dos terminales del inyector.
La lectura debe estar dentro del rango especificado: Especificaciones De Resistencia De Los Inyectores. - 4
Anota el valor de resistencia.
Asegúrate de identificarlo con el número de cilindro correcto. Consulta la ilustración 2 de 2 para identificar el cilindro. - 5
Repite los pasos 1–4 en los demás inyectores.
Anota cada lectura junto con su número de cilindro para poder compararlas después.
Esto es lo que significan tus resultados:
CASO 1: Los seis inyectores tienen una resistencia dentro del rango correcto. Esto significa que ninguno tiene un cortocircuito ni un circuito abierto interno.
Sin embargo, aunque la resistencia sea correcta, uno o más podrían estar tapados. Para ayudarte a diagnosticar esto, sigue a: Estrategia De Diagnóstico De Los Inyectores De Combustible.
CASO 2: Uno o más inyectores muestran una resistencia muy diferente a la especificada. Vuelve a medirla para confirmar el resultado.
Si la lectura sigue fuera del rango después de repetir la prueba y es claramente diferente a las demás, ese inyector está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Estrategia De Diagnóstico De Los Inyectores De Combustible
Después de años de diagnosticar muchos problemas de inyectores y fallas en cilindros, he desarrollado una estrategia de pruebas que me ayuda a encontrar la causa exacta del problema. En esta sección, te mostraré la manera más rápida que he encontrado para identificar qué inyector está fallando.
Es un método sencillo que te ayudará a averiguar si la marcha mínima inestable o la falla en un cilindro de tu Dodge Ram pickup se debe a un inyector defectuoso o a otra causa. ¿Y lo mejor? No necesitas herramientas caras para hacerlo.
Este es el método que uso para diagnosticar los inyectores y las fallas en cilindros:
1.) VERIFICA EL ROCIADO DEL INYECTOR:
Retiro el inyector y lo conecto a una herramienta casera para limpiar inyectores. Luego observo si está rociando combustible.
Con este método, puedo confirmar desde el principio si el inyector está tapado o defectuoso. Esta es la herramienta que uso:
- Universal Fuel Injector Tester and Cleaner Tool Kit (Amazon affiliate link).
He escrito un tutorial que te ayudará a hacerlo y puedes encontrarlo aquí:
2.) MÉTODO POR DESCARTE:
- Paso 1: Identifica qué cilindro no está trabajando.
- Este es el paso más importante. Si tienes una camioneta 1996 o más nueva con OBD-II, usa un lector de códigos para leer los códigos de falla; generalmente te indicarán directamente qué cilindro está fallando.
- Si estás trabajando en una camioneta más antigua con OBD-I, puedes hacer una prueba manual de balance de cilindros. Ese es mi método favorito para encontrar fallas en cilindros en estos motores.
- Paso 2: Asegúrate de que ese cilindro tenga chispa.
- Conecta un probador de chispa al cable de bujía del cilindro que falla y dale marcha al motor. Debería haber disparo de chispa.
- También revisa si la bujía y el capuchón del cable están contaminados con aceite. Las piezas empapadas de aceite pueden impedir que la chispa llegue al cilindro.
- Aprovecha para sacar la bujía y revisar si tiene grietas o trazas de carbón. Es fácil pasarlas por alto, pero pueden causar una falla en el cilindro.
- Aquí tienes un ejemplo real de los problemas que causan las trazas de carbón: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- Esta guía de pruebas de la bobina de encendido te ayudará a probar los cables de bujía y la tapa del distribuidor:
- Paso 3: Si hay chispa, prueba la compresión de ese cilindro.
- Este paso se omite con frecuencia, pero la baja compresión definitivamente puede hacer que un cilindro deje de trabajar. Aquí puedes ver cómo hacer la prueba:
- Paso 4: Usa una luz Noid para verificar el pulso de activación del inyector.
- Si la chispa y la compresión están bien, necesitas confirmar que el inyector esté recibiendo la señal para activarse.
- Aquí tienes un tutorial rápido sobre cómo usar una luz Noid:
- Paso 5: Intercambia el inyector si todo lo demás pasa las pruebas.
- Si tienes un cilindro que falla y que:
- Tiene chispa.
- Tiene compresión normal.
- Tiene un inyector con buena resistencia y que recibe pulsos de la computadora.
- NOTA: No olvides reemplazar los sellos de los inyectores al hacer esto. Sigue a: Consejo Técnico: Siempre Reemplaza Los Sellos De Los Inyectores.
- Si tienes un cilindro que falla y que:
- Paso 6: Inspecciona el patrón de rociado del inyector.
- Esto requiere retirar el inyector y conectarlo a una herramienta especial que te permite ver cómo rocía. Aprende más sobre esta prueba y la herramienta aquí:
- Universal Fuel Injector Tester and Cleaner Tool Kit (Amazon affiliate link).
- Esto requiere retirar el inyector y conectarlo a una herramienta especial que te permite ver cómo rocía. Aprende más sobre esta prueba y la herramienta aquí:
Al final, todo este procedimiento es simplemente un proceso de eliminación. Usas estas pruebas para descartar componentes que podrían causar una falta de chispa o un problema mecánico antes de culpar al inyector.
Te lo digo por experiencia: seguir este método paso a paso me ha evitado reemplazar inyectores buenos en más de una ocasión y me ha ayudado a encontrar la verdadera causa del problema.
Consejo Técnico: Siempre Reemplaza Los Sellos De Los Inyectores
Cada vez que retires un inyector de combustible, ya sea para intercambiarlo durante las pruebas o para reemplazarlo con uno nuevo, hay una regla de oro: nunca reutilices los sellos (O-rings) viejos.
La razón es sencilla: esos sellos (O-rings) sellan la unión entre el inyector y el riel de combustible para evitar fugas. Pero al retirar el inyector, los sellos pueden cortarse, estirarse o deformarse, aunque todavía se vean bien.
Reutilizarlos puede parecer algo sin importancia, pero créeme, no vale la pena correr el riesgo. Un sello de inyector dañado puede causar una fuga de combustible. ¿Y combustible cerca de piezas calientes del motor o componentes eléctricos? Eso puede terminar muy mal.
Esta es la manera correcta de hacerlo:
- Siempre instala sellos nuevos que correspondan exactamente a tu inyector y motor.
- Lubrica ligeramente los sellos nuevos con aceite de motor limpio antes de instalarlos. Esto ayuda a que el inyector entre suavemente y evita que los anillos se pellizquen o se rompan.
Solo toma unos minutos adicionales y puede ahorrarte un gran dolor de cabeza o algo peor. Los sellos son baratos. Las fugas de combustible y los daños por incendio no lo son.
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Pickup
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Esta es una muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice: