Para probar el sensor de posición del acelerador (sensor TPS), solo necesitas un multímetro. No hace falta un escáner. En este tutorial te voy a mostrar cómo probarlo paso a paso.
Con tres pruebas sencillas podrás saber rápidamente si el sensor TPS funciona como debe.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1991 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram B150 Van: 1991.
- 3.9L V6 Dodge Ram B250 Van: 1991.
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR TPS:
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1989-1990 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso
Como sabes, el pedal del acelerador está conectado a la mariposa del cuerpo del acelerador por medio de un cable. Con el motor encendido, esto es lo que pasa:
- Cuando pisas el acelerador, la mariposa se abre y deja entrar más aire al motor.
- Cuando sueltas el pedal, la mariposa se cierra y entra menos aire al motor.
La computadora de la inyección electrónica de tu 3.9L V6 Dodge Ram van usa el sensor TPS para saber cuánto se abre o se cierra la mariposa al pisar o soltar el acelerador.
Cuando falla el sensor TPS, el motor deja de responder como debe. Estos son algunos síntomas que podrías notar:
- Códigos de falla: Los siguientes códigos encienden la luz de Check Engine:
- Código 24: Voltaje Del Sensor TPS Demasiado Bajo.
- Código 24: Voltaje Del Sensor TPS Demasiado Alto.
- El motor no prende: Por más que le des marcha, el motor no prende.
- Arranque prolongado: Puede que tengas que darle marcha varias veces antes de que encienda.
- El motor titubea: Lo notas al acelerar desde un alto o mientras vas manejando.
- Falta de fuerza: El motor pierde fuerza cuando pisas el acelerador.
- Mayor consumo de combustible: La inyección entra en modo de emergencia y reduce la potencia del motor para protegerlo. Además, vas a tener que llenar el tanque más seguido.
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar
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Si no estás seguro de que el sensor TPS le quede a tu 3.9L V6 Dodge Ram van, no te preocupes. En el sitio te pedirán los datos de tu vehículo para verificar que sea compatible. Si no le queda, te ayudarán a encontrar el correcto.
TEST 1: Verificando El Voltaje De La Señal Del TPS
Como te comenté, el sensor TPS genera una señal de voltaje que cambia según la posición de la mariposa (del cuerpo del acelerador).
Así se comporta un sensor TPS en buen estado:
- Mariposa cerrada: El sensor TPS genera un voltaje bajo (0.2 y 0.9 Voltios) cuando la mariposa está completamente cerrada.
- Al abrirse la mariposa: El voltaje de la señal del sensor TPS sube.
- Mariposa totalmente abierta (WOT): El sensor TPS normalmente genera alrededor de 4.5 Voltios de corriente directa.
- Al cerrarse la mariposa: El voltaje baja conforme se cierra la mariposa y regresa al valor bajo inicial.
Cuando el sensor TPS falla, por lo general el voltaje se queda fijo aunque abras o cierres la mariposa.
NOTA: Necesitas un multímetro para probar el sensor TPS. Si no tienes uno, este es el que uso y recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link)
IMPORTANTE: Deja conectado el sensor TPS. Para medir la señal, mete una punta de prueba por la parte trasera del conector o usa una punta perforadora para medir directamente en el cable. Aquí puedes ver cómo es esa herramienta y dónde comprarla. Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).
Vamos a empezar:
- 1
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 2
Coloca el multímetro en su función para medir voltaje de corriente directa.
- 3
Gira la llave a ON, sin arrancar el motor.
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable de en medio del conector con una punta de prueba por la parte trasera del conector o con una punta perforadora.
NOTA: Deja conectado el sensor TPS mientras haces esta prueba. - 5
El multímetro debe marcar entre 0.2 y 0.9 Voltios de corriente directa con la mariposa cerrada.
Si la lectura queda fuera de ese rango, sigue con los pasos que vienen. - 6
Abre lentamente la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor.
- 7
El voltaje debe subir.
Con la mariposa totalmente abierta, el multímetro debe marcar entre 3.5 y 4.5 Voltios de corriente directa. - 8
Cierra lentamente la mariposa.
- 9
El voltaje debe bajar hasta regresar al valor que marcaba con la mariposa cerrada.
- 10
Dale unos golpecitos suaves al sensor TPS con el mango de un desarmador mientras abres y cierras la mariposa.
Si el sensor TPS está fallando, los golpecitos harán que la lectura dé saltos. Si el sensor está bien, los golpecitos no afectarán la señal.
Veamos qué significan los resultados:
CASO 1: El voltaje del sensor TPS subió al abrir la mariposa y bajó al cerrarla. Ese es el resultado esperado y confirma que el sensor TPS funciona correctamente.
Esto también confirma que el sensor TPS recibe alimentación de 5 Voltios y Tierra del sistema de inyección.
CASO 2: El voltaje del sensor TPS se quedó fijo al abrir y cerrar la mariposa. Esto suele indicar que el sensor TPS está fallando.
Antes de darlo por dañado, comprueba que reciba alimentación de voltaje y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba 5 Voltios.
CASO 3: El multímetro no registró voltaje durante la prueba. Esto suele indicar que el sensor TPS está fallando.
Antes de cambiarlo, comprueba que reciba alimentación de voltaje y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba 5 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Reciba 5 Voltios
Si el voltaje de la señal se quedó fijo en la prueba del TEST 1, puede que al sensor TPS le falte alimentación de voltaje.
En esta segunda prueba vamos a comprobar que el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector del sensor TPS suministre entre 4.5 y 5 Voltios de corriente directa.
El cable VIO/WHT va a la terminal hembra número 1 del conector de 3 cables del sensor (ve la ilustración arriba).
Para comprobar que el cable VIO/WHT suministre 5 Voltios, vamos a medir el voltaje en su terminal con el multímetro.
Haz lo siguiente:
- 1
Coloca el multímetro en su función para medir voltaje de corriente directa.
- 2
Conecta la punta del probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Gira la llave a ON, sin arrancar el motor.
- 4
Desconecta el conector del sensor TPS.
- 5
Toca con cuidado la terminal 1 con la punta del probador rojo del multímetro en el conector de 3 cables del sensor TPS.
Confirma que el cable VIO/WHT corresponda a la terminal número 1.
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra. - 6
El multímetro debe marcar de 4.5 a 5 Voltios de corriente directa.
Interpretemos los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro marca de 4.5 a 5 Voltios. Ese es el resultado esperado y confirma que el sensor TPS recibe alimentación de voltaje.
En la última prueba vamos a verificar que el sensor TPS reciba Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra.
CASO 2: El multímetro no marca de 4.5 a 5 Voltios. Sin alimentación de voltaje, el sensor TPS no puede generar su señal de voltaje variable.
Estas son las causas más probables de que falten los 5 Voltios:
- Un circuito abierto en el cableado entre el conector de 3 cables del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- En casos poco comunes, una falla interna en la computadora.
Encontrar la causa queda fuera de este tutorial. Por ahora ya sabes que al sensor le falta alimentación de voltaje. El siguiente paso es averiguar por qué no le llegan esos 5 Voltios y corregir la falla.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Reciba Tierra
Hasta ahora, las dos pruebas anteriores confirmaron lo siguiente:
- TEST 1: El voltaje de la señal del sensor TPS no cambia al abrir o cerrar la mariposa.
- TEST 2: El sensor TPS sí recibe alimentación de voltaje.
En esta última prueba vamos a confirmar que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) le dé Tierra al sensor TPS.
En la ilustración arriba marqué con el número 3 la terminal que le da Tierra al sensor.
La terminal número 3 corresponde al cable BLK/LT BLU del conector de 3 cables del sensor TPS.
Vamos a medir el voltaje con un multímetro para verificar que el cable BLK/LT BLU proporcione Tierra.
NOTA: La computadora de la inyección electrónica le proporciona Tierra al sensor. No conectes este circuito directamente a los 12 Voltios de la batería porque vas a dañar la computadora. Puedes comprobar la Tierra de forma segura con el multímetro siguiendo los pasos a continuación.
Haz lo siguiente:
- 1
Coloca el multímetro en su función para medir voltaje de corriente directa.
- 2
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 3
Gira la llave a ON, sin arrancar el motor.
- 4
Desconecta el conector del sensor TPS.
- 5
Toca con cuidado la terminal 3 con la punta del probador negro del multímetro en el conector de 3 cables del sensor TPS.
Confirma que el cable BLK/LT BLU corresponda a la terminal número 3.
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra. - 6
El multímetro debe marcar de 10 a 12 Voltios de corriente directa si hay Tierra.
Interpretemos los resultados de la prueba:
CASO 1: Sí hay Tierra. Ese es el resultado esperado.
El sensor TPS está averiado y hay que cambiarlo si confirmaste estos tres puntos:
- La señal de voltaje del sensor TPS no cambia al mover la mariposa (TEST 1).
- El sensor TPS recibe de 4.5 a 5 Voltios (TEST 2).
- El sensor TPS recibe Tierra (esta prueba).
CASO 2: No hay Tierra. Revisa las conexiones del multímetro y asegúrate de estar midiendo en la terminal correcta.
Si el multímetro sigue sin marcar de 10 a 12 Voltios, al sensor TPS le falta Tierra. Sin Tierra, el sensor no puede generar una señal de voltaje variable.
Encontrar la causa queda fuera de este tutorial. El siguiente paso es averiguar por qué le falta Tierra al sensor TPS y corregir esa falla.
Estas son las causas más probables:
- Un circuito abierto en el cableado entre el conector de 3 cables del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- En casos poco comunes, una falla interna en la computadora.
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