El sensor de oxígeno ubicado antes del convertidor catalítico, conocido como sensor O2 delantero, se puede probar para saber si funciona bien o si ya está averiado.
Si está encendida la luz indicadora de Check Engine y el código que obtuviste apunta a una falla del sensor de oxígeno delantero, puedes comprobar su estado antes de reemplazarlo.
Para probarlo, puedes usar un escáner genérico sencillo y económico que tenga la función de datos en vivo (live data).
En este tutorial, te mostraré cómo hacer dos pruebas sencillas con un escáner que muestre los datos del sensor en vivo.
NOTA: Tu 3.9L V6 Dodge Ram van tiene dos sensores de oxígeno. En este tutorial nos concentraremos únicamente en el sensor delantero, instalado antes del convertidor catalítico. Se identifica como Sensor O2S11.
Contenido de este tutorial:
- Consejos Y Recomendaciones Importantes.
- Síntomas De Un Sensor De Oxígeno Averiado.
- Cómo Funciona El Sensor De Oxígeno.
- ¿Dónde Está Ubicado El Sensor O2 Delantero?
- TEST 1: Provocando Una Mezcla Rica Manualmente.
- TEST 2: Provocando Una Mezcla Pobre Manualmente.
- Los Códigos Del Sensor De Oxígeno Siguen Apareciendo.
- Más Tutoriales De Pruebas Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Testing The Front Oxygen Sensor's Performance (1996-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram B1500 Van: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.9L V6 Dodge Ram B2500 Van: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
Consejos Y Recomendaciones Importantes
CONSEJO 1 – Necesitas un escáner con funcionalidad de datos en vivo (live data): Para probar el sensor de oxígeno delantero, necesitarás un escáner que pueda mostrar las lecturas del sensor en tiempo real (datos en vivo).
- No necesitas un escáner original de fábrica ni un equipo profesional de los más caros.
- Un escáner genérico sencillo que muestre datos en vivo es más que suficiente para estas pruebas.
- ¿No tienes uno? Échale un vistazo a este: ANCEL AD530 OBD2 Scanner w/ Live Data (Amazon affiliate link).
CONSEJO 2 –No retires el sensor de oxígeno: El método que te mostraré permite probar el sensor de oxígeno delantero sin quitarlo. Se queda instalado en el tubo de escape y sigue funcionando normalmente.
CONSEJO 3 –Calienta bien el motor: Antes de comenzar la prueba, deja que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento.
Aunque el sensor de oxígeno tiene un calentador interno, obtendrás lecturas más precisas y constantes cuando el motor esté completamente caliente.
CONSEJO 4 –Descarta primero las fallas de otros sensores: Si el escáner detecta códigos de falla de otros componentes, como el sensor MAP o el sensor de temperatura del refrigerante del motor (sensor ECT), debes resolver esos problemas primero.
Las fallas de esos componentes afectan la mezcla de aire y combustible y pueden producir lecturas engañosas de los sensores de oxígeno. Corrígelas antes de seguir con la prueba del sensor de oxígeno.
Síntomas De Un Sensor De Oxígeno Averiado
Un sensor de oxígeno desgastado o averiado no siempre da señales claras de inmediato. A veces los síntomas son leves y el motor sigue funcionando casi igual. Aun así, estas son las señales más comunes que debes buscar:
- Se enciende la luz indicadora de Check Engine: Una de las primeras señales suele ser que se encienda esta luz en el tablero.
- Códigos de falla relacionados con el sensor de oxígeno: Cuando el sensor empieza a fallar, la computadora del motor generalmente registra uno o varios de estos códigos:
- P0131: Voltaje Bajo Fuera Del Rango En El Circuito Del Sensor De Oxígeno Con Calentador Delantero (O2S11), Banco 1.
- P0133: Respuesta Lenta Del Circuito Del Sensor De Oxígeno Con Calentador Delantero (O2S11), Banco 1.
- P0151: Voltaje Bajo Fuera Del Rango En El Circuito Del Sensor De Oxígeno Con Calentador Delantero (O2S21), Banco 2.
- P0153: Respuesta Lenta Del Circuito Del Sensor De Oxígeno Con Calentador Delantero (O2S21), Banco 2.
- Aumento notable en el consumo de gasolina: Si la computadora no recibe información correcta del sensor, no puede ajustar bien la mezcla de aire y combustible. Por eso podrías tener que llenar el tanque con más frecuencia.
- No pasa la prueba de emisiones: En los estados o condados donde se exige esta prueba, un sensor de oxígeno delantero averiado es una causa común de rechazo.
- Posibles problemas de funcionamiento del motor: Aunque no siempre ocurren, podrías notar una ligera vacilación, marcha mínima irregular o respuesta lenta al acelerar. Esto puede pasar si el sensor se queda indicando una mezcla demasiado rica o demasiado pobre, lo que altera los ajustes de combustible.
Cómo Funciona El Sensor De Oxígeno
Antes de hacer las dos pruebas con el escáner, repasemos brevemente cómo funciona el sensor de oxígeno delantero de tu 3.9L V6 Dodge Ram van. Así será más fácil entender lo que vamos a revisar.
Esto es lo que necesitas saber:
- La función del sensor de oxígeno:
- El sensor de oxígeno delantero trabaja junto con la computadora del motor para ajustar la cantidad de gasolina que recibe el motor.
- Produce una señal de voltaje según la cantidad de oxígeno que hay en los gases de escape.
- Por lo general, ese voltaje varía entre 0.100 y 0.900 Voltios.
- La computadora usa esa información para determinar si la mezcla de aire y combustible está demasiado rica o demasiado pobre.
- Cuando el motor funciona con una mezcla rica:
- Si hay demasiada gasolina en la mezcla, queda menos oxígeno en los gases de escape.
- El sensor de oxígeno detecta esto y responde con una señal de voltaje más alta, generalmente por encima de 0.500 Voltios y a menudo cerca de 0.900 Voltios o más.
- Así le indica a la computadora que el motor está funcionando con una mezcla rica.
- Cuando el motor funciona con una mezcla pobre:
- Para corregir una mezcla rica, la computadora reduce la cantidad de gasolina que inyecta.
- Esto deja más oxígeno en el escape y hace que baje el voltaje del sensor, a veces hasta entre 0.050 y 0.100 Voltios.
- Cualquier lectura inferior a 0.500 Voltios indica una mezcla pobre.
- Entonces la computadora aumenta la cantidad de gasolina inyectada para restablecer el equilibrio.
- Este ciclo se repite continuamente:
- El proceso de detectar y corregir una mezcla rica o pobre:
- Comienza cuando el sensor de oxígeno informa cuánto oxígeno hay en el escape,
- Y hace que la computadora ajuste la inyección de gasolina según sea necesario.
- Este intercambio de información continúa mientras el motor está encendido y el sistema funciona normalmente.
- El proceso de detectar y corregir una mezcla rica o pobre:
- Cómo observarlo en vivo:
- Con un escáner que tenga la función de datos en vivo, puedes ver cómo cambia el voltaje del sensor en tiempo real.
- Eso es precisamente lo que observaremos en las pruebas siguientes.
- Cómo se comporta un sensor en buen estado:
- Un sensor de oxígeno que funciona bien cambia rápidamente entre señales de mezcla rica y mezcla pobre.
- El voltaje sube y baja varias veces por segundo.
- Si su señal se queda fija o cambia muy poco, generalmente significa que el sensor ya no está funcionando bien.
Si falla el sensor de oxígeno delantero (O2S11):
- Deja de enviarle a la computadora información precisa sobre la cantidad de oxígeno en el escape,
- Lo que impide que la computadora controle correctamente la mezcla de aire y combustible,
- Y puede causar una respuesta deficiente del motor, mayor consumo de gasolina y problemas para pasar la prueba de emisiones.
¿Dónde Está Ubicado El Sensor O2 Delantero?
NOTA: Según a quién le preguntes o qué marca de escáner uses, el sensor de oxígeno delantero puede aparecer con distintos nombres:
- Podrías verlo como "upstream", "pre-cat", "front" o simplemente "sensor 1".
Todos estos nombres se refieren a la misma zona: el sensor instalado antes del convertidor catalítico.
En los datos en vivo del escáner, el sensor delantero o anterior al catalizador generalmente aparece con este nombre:
- O2S11 –Banco 1 Sensor 1.
¿Y el sensor de oxígeno trasero? Para aclararlo: el sensor ubicado después del convertidor catalítico aparece como:
- O2S12 – Banco 1 Sensor 2.
Los sensores ubicados después del catalizador no se encargan de ajustar la mezcla de aire y combustible. Su función es vigilar el funcionamiento del convertidor catalítico. Por eso no los probaremos en este tutorial.
NOTA: Vas a encontrar las siglas PID en este tutorial. Estas siglas vienen del inglés Parameter ID (Identificador de Parámetro). Un PID identifica un dato específico que el escáner puede mostrar en su función de datos en vivo (live data), como la temperatura del motor, las revoluciones por minuto (RPM) o el voltaje de un sensor.
TEST 1: Provocando Una Mezcla Rica Manualmente
Para comenzar con el diagnóstico del sensor de oxígeno, primero vamos a provocar una mezcla rica de aire y combustible.
La manera más rápida y confiable es introducir con cuidado una pequeña cantidad de limpiador de carburador en el motor mientras está funcionando, a través de una manguera que tenga vacío del motor.
Cuando el motor quema el limpiador en las cámaras de combustión, la mezcla se enriquece por un momento. Esto debe hacer que suba el voltaje del sensor de oxígeno, idealmente hasta cerca de 0.900 Voltios en el escáner.
¿Necesitas un escáner? Te recomiendo echarle un vistazo a este: ANCEL AD530 OBD2 Scanner w/ Live Data (Amazon affiliate link).
Vamos con la prueba:
- 1
Prende el motor y déjalo en marcha mínima durante unos 15 minutos.
- 2
Conecta el escáner y selecciona la función de datos en vivo.
- 3
Busca el parámetro para el sensor de oxígeno delantero entre los parámetros disponibles (PID). Este generalmente es identificado como O2S11.
El identificador de parámetro (PID) debería corresponder al voltaje del sensor de oxígeno delantero. - 4
Observa las lecturas de voltaje de O2S11.
Con el motor completamente caliente y en marcha mínima, el voltaje debe cambiar constantemente, normalmente entre 0.200 y 0.900 Voltios, varias veces por segundo.
Si la lectura no cambia o varía muy poco, no te preocupes; sigue con el siguiente paso. - 5
Con el motor todavía encendido, rocía una pequeña cantidad de limpiador de carburador en una manguera que tenga vacío.
Otra opción es abrir la caja del filtro de aire para tener acceso al conducto que lleva al cuerpo del acelerador y rociar el limpiador desde este punto (para que entre al motor).
Si el motor se apaga, no pasa nada. Vuelve a prenderlo e inténtalo con menos limpiador. - 6
Observa si el voltaje de O2S11 sube rápidamente.
La lectura debe subir pronto hasta aproximadamente 0.800–0.900 Voltios. Mientras sigas rociando el limpiador, debe permanecer alta. - 7
Deja de rociar el limpiador y sigue observando el voltaje.
- 8
La lectura debe empezar a bajar gradualmente.
En unos segundos, el voltaje debe volver a su patrón normal: subir y bajar entre 0.100 y 0.900 Voltios, como lo hacía antes.
Veamos qué significan los resultados:
CASO 1: El voltaje de O2S11 subió hasta alrededor de 0.900 Voltios. Es una buena señal: el sensor delantero está funcionando y responde a la mezcla más rica.
El siguiente paso es comprobar si también detecta una mezcla pobre. Sigue a: TEST 2: Provocando Una Mezcla Pobre Manualmente.
CASO 2: El voltaje de O2S11 no subió. Esto indica que el sensor 1 del banco 1 (O2S11) no respondió como debería y necesita ser reemplazado.
TEST 2: Provocando Una Mezcla Pobre Manualmente
Así como probamos la reacción del sensor de oxígeno a una mezcla rica, también podemos comprobar cómo responde a una mezcla pobre.
La manera más sencilla de provocar una mezcla pobre es dejar entrar aire que no se ha medido al sistema de admisión. Un lugar de fácil acceso es la manguera grande de vacío conectada a la válvula de retención del servofreno (brake booster, en inglés). Solo hay que aflojarla un poco.
Al aflojar esta manguera, entra bastante aire adicional. Esa entrada repentina de aire no medido provoca una mezcla pobre que el sensor de oxígeno delantero debe detectar casi de inmediato.
IMPORTANTE: No retires por completo la manguera del brake booster, porque el motor podría apagarse.
En su lugar, sepárala solo un poco: Lo suficiente para dejar entrar aire y empobrecer la mezcla sin apagar el motor. Un ligero silbido generalmente indica que ya está suficientemente floja.
IMPORTANTE: Conviene practicar con el motor apagado y frío. Intenta aflojar la manguera antes de hacer la prueba. Si nunca se ha quitado, podría estar pegada, y no querrás estar forcejeando con ella mientras el motor está encendido.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Prende el motor y déjalo en marcha mínima durante aproximadamente 15 minutos.
- 2
Conecta el escáner y selecciona la función de datos en vivo.
- 3
Busca el parámetro (PID) del sensor de oxígeno, generalmente identificado como O2S11.
- 4
Empieza a observar las lecturas de voltaje del sensor de oxígeno delantero.
- 5
Afloja con cuidado la manguera grande de vacío en la válvula de retención del brake booster.
Solo necesitas aflojarla lo suficiente para que entre aire adicional. Un silbido suave generalmente confirma que ya está lista. - 6
Observa las lecturas de voltaje de O2S11.
Ambas lecturas deben bajar rápidamente por debajo de 0.200 Voltios. En muchos casos pueden bajar hasta 0.050 Voltios. - 7
Cuando veas que el voltaje bajó y se mantuvo estable, vuelve a colocar firmemente la manguera de vacío.
- 8
Espera unos momentos y observa cómo se normaliza el voltaje. Debe volver a variar entre 0.100 y 0.900 Voltios, como antes.
Ahora vamos a analizar los resultados:
CASO 1: El voltaje de O2S11 bajó por debajo de 0.200 Voltios durante la prueba. Esto confirma que el sensor delantero funciona bien y detecta correctamente la mezcla pobre.
Si siguen apareciendo códigos del sensor de oxígeno, quizá la causa esté en otra parte. Consulta las sugerencias aquí: Los Códigos Del Sensor De Oxígeno Siguen Apareciendo.
CASO 2: El voltaje de O2S11 no bajó por debajo de 0.200 Voltios. Esto significa que el sensor 1 del banco 1 (O2S11) no respondió a la mezcla pobre y debe reemplazarse.
Los Códigos Del Sensor De Oxígeno Siguen Apareciendo
Si llegaste hasta aquí, probablemente ya hiciste las pruebas e incluso quizá reemplazaste el sensor de oxígeno delantero. Sin embargo, la computadora del motor sigue registrando códigos de falla relacionados con el sensor de oxígeno.
En otras palabras, la luz indicadora de Check Engine volvió a encenderse y aparecen los mismos códigos del sensor de oxígeno.
Cuando esto sucede, muchas veces el motor realmente está funcionando con una mezcla demasiado rica o demasiado pobre, pero el sensor de oxígeno no es la causa.
En otras palabras, algo está alterando la mezcla de aire y combustible. El sensor de oxígeno solo está informando que existe ese desequilibrio; no lo está provocando.
Estas son algunas fallas comunes que pueden provocar códigos del sensor de oxígeno que se prestan a confusión:
- Bomba de gasolina débil: Si la presión de gasolina baja demasiado, el motor puede funcionar con una mezcla pobre y la computadora podría culpar por error al sensor de oxígeno. En este tutorial te muestro cómo probar la bomba:
- Empaques del múltiple de admisión con fugas: Pueden dejar entrar aire no medido y provocar una mezcla pobre que la computadora tiene dificultades para corregir.
- Inyectores parcialmente tapados o sucios: Pueden suministrar gasolina de manera desigual: algunos cilindros funcionan con mezcla rica y otros con mezcla pobre. Esto altera las lecturas del sensor de oxígeno.
- Sensor de presión absoluta del múltiple (sensor MAP) averiado: Envía datos incorrectos sobre la presión del múltiple de admisión y hace que la computadora calcule mal la cantidad de gasolina necesaria.
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor (sensor ECT) averiado: Si indica que el motor está frío cuando no lo está, la computadora podría permanecer en circuito abierto (open loop) e inyectar demasiada gasolina.
- Sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT) impreciso: Sus lecturas incorrectas pueden alterar el cálculo de gasolina de la computadora y desequilibrar la mezcla.
- Termostato trabado en posición abierta o con un rango de temperatura incorrecto: Impide que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento. Esto puede hacer que la computadora mantenga una mezcla rica más tiempo de lo necesario.
- Fuga de escape antes del sensor de oxígeno: Deja entrar aire fresco al escape y hace que el sensor detecte una mezcla pobre por error. Como resultado, la computadora agrega gasolina innecesariamente.
Cualquiera de estas fallas puede confundir a la computadora y hacer que ajuste mal la mezcla de combustible. Entonces puede parecer que el problema es el sensor de oxígeno, aunque en realidad solo está informando lo que detecta.
¿Qué hace difícil encontrar la falla? Estos problemas pueden ser intermitentes. Si un sensor u otro componente apenas está empezando a fallar, podría funcionar normalmente durante la prueba.
Entonces, ¿qué conviene hacer? Ten paciencia. Espera a que la falla se presente con más frecuencia. Así será más probable que el escáner la detecte mientras ocurre y podrás encontrar la causa y corregirla.
Más Tutoriales De Pruebas Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van
He escrito muchos otros tutoriales sobre la 3.9L V6 Dodge Ram Van. Los encontrarás aquí:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutorials que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).