¿Se encendió la luz indicadora de Check Engine por un código de falla del sensor MAP y el motor de tu 3.9L V6 Dodge Ram van no está funcionando bien? Es muy posible que el sensor sea la causa.
Sin embargo, el código también podría deberse a otro problema del motor que no tenga nada que ver con el sensor MAP.
La buena noticia es que probar el sensor MAP de tu Dodge Ram van es bastante sencillo. No necesitas un escáner: solo un multímetro y una bomba de vacío manual. En esta guía te mostraré cómo hacerlo paso a paso.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Cómo Funciona El Sensor MAP.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar Dinero.
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAP.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
- El Código Del Sensor MAP No Desaparece.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram B1500 Van: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.9L V6 Dodge Ram B2500 Van: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR MAP:
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1989-1990 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
Cuando falla el sensor MAP, la computadora de la inyección electrónica enciende la luz indicadora de Check Engine y registra uno de estos dos códigos de falla:
- P0107: Voltaje Demasiado Bajo En El Circuito Del Sensor MAP.
- P0108: Voltaje Demasiado Alto En El Circuito Del Sensor MAP.
Además de registrar un código del sensor MAP, la falla puede causar uno o varios de estos síntomas:
- Marcha mínima irregular: El motor puede temblar o no mantener una marcha mínima pareja cuando estás detenido con la transmisión en Drive, por ejemplo, en un semáforo.
- Humo negro: Una nube visible de humo negro por el escape, especialmente al acelerar, puede indicar un problema con el sensor MAP.
- El motor se apaga de repente: Puede apagarse sin previo aviso cuando vas circulando sin pisar el acelerador o justo al empezar a acelerar.
- Se apaga justo después de prender: El motor puede arrancar y prender, pero apagarse enseguida.
- Pérdida de potencia: El motor responde con poca fuerza al acelerar y a la camioneta le cuesta agarrar velocidad.
- Modo de emergencia: Para evitar más daños, la computadora puede activar el modo de emergencia. Esto limita mucho el rendimiento del motor y aumenta el consumo de gasolina.
NOTA: Ten en cuenta que otros problemas del motor, sin relación con el sensor MAP, también pueden hacer que la computadora registre un código de este sensor. Por eso lo mejor es probarlo antes de reemplazarlo.
A continuación te mostraré una prueba sencilla con una bomba de vacío para confirmar si el sensor MAP realmente está fallando. Si pasa la prueba, sabrás que debes seguir buscando la causa en otra parte.
Cómo Funciona El Sensor MAP
Tu Dodge Ram van no utiliza un sensor de flujo de aire (sensor MAF) para medir cuánto aire entra al motor. En su lugar, usa un sistema de densidad de velocidad.
Con este sistema, la computadora de la inyección electrónica calcula cuánto aire entra al motor a partir de los datos de tres componentes:
- El sensor de presión absoluta del múltiple (sensor MAP).
- El sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT), que le indica a la computadora qué tan caliente o frío está el aire.
- Las RPM del motor, que obtiene del sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP).
Con estos datos, la computadora determina cuánto aire está entrando al motor y calcula la cantidad correcta de gasolina que debe inyectar.
Veamos brevemente qué sucede cuando prendes el motor:
- Alimentación de voltaje y Tierra del sensor MAP: La computadora le envía voltaje y Tierra al sensor MAP para ponerlo a funcionar:
- Van 1997: El cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) suministra 5 Voltios DC y llega a la terminal 3 (consulta el diagrama arriba).
- Van 1998+: El cable naranja (ORG) suministra 5 Voltios DC y llega a la terminal 3.
- El cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) suministra Tierra y llega a la terminal 1.
- Medición del vacío: El sensor MAP empieza a medir el vacío dentro del múltiple de admisión.
- Control del suministro de gasolina: Con los datos de los sensores MAP, IAT y CKP, la computadora determina la mezcla correcta de aire y combustible. Después:
- Ajusta la duración del pulso de los inyectores, que determina cuánto tiempo permanece abierto cada uno.
- Ajusta el tiempo de encendido para que el motor funcione mejor y consuma menos gasolina.
Ahora que ya tienes una idea clara de cómo funciona el sistema, ¡vamos con las pruebas!
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar Dinero
Puedes conseguir un sensor MAP para tu Dodge Ram van en casi cualquier refaccionaria, pero es probable que termines pagando más.
Te recomiendo dedicar unos minutos a buscarlo en línea o, por lo menos, comparar precios. Así podrás ver cuánto podrías ahorrar. Estas son algunas opciones que recomiendo:
¿No sabes si el sensor MAP de arriba le queda a tu Dodge Ram van? No te preocupes. Al entrar al sitio, te pedirán los datos de tu vehículo para comprobarlo. Si ese sensor no le queda, te mostrarán el que sí necesitas.
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAP
Primero comprobaremos si el sensor MAP produce una señal de voltaje que cambia cuando le aplicas vacío manualmente.
Para hacerlo, conectaremos el multímetro al cable de la señal del sensor MAP. Después, le aplicamos vacío con una bomba manual. Si no tienes una, también puedes pasarle vacío con la boca.
Según el estado del sensor, obtendremos uno de estos dos resultados:
- Sensor en buen estado: La lectura de voltaje del multímetro debe bajar cuando aplicas vacío y subir cuando lo sueltas.
- Sensor averiado: El voltaje se queda fijo en un solo valor, sin importar cuánto vacío le apliques.
NOTA: Si necesitas un multímetro o una bomba de vacío, estos son los que yo uso y recomiendo:
- Multímetro: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
- Bomba de vacío: HTOMT 2 In 1 Vacuum Pump Test Set (Amazon affiliate link).
Bueno, empecemos:
- 1
Retira el sensor MAP del cuerpo del acelerador.
- 2
Conecta la bomba de vacío a la toma de vacío del sensor MAP.
IMPORTANTE: Asegúrate de que el sensor permanezca conectado a su conector de 3 cables durante toda la prueba. - 3
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable de en medio del conector del sensor MAP.
El cable de en medio del conector debe ser el verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED).
NOTA: Puedes sondear la terminal por detrás del conector o usar una herramienta para perforar el aislamiento del cable. Esta es la sonda que yo uso: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link). - 6
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 7
Con la llave de encendido en ON y sin aplicarle vacío al sensor, el multímetro debe registrar alrededor de 4.5 - 4.7 Voltios DC.
- 8
Empieza a aplicarle vacío al sensor MAP con una bomba manual o con la boca. Observa cómo baja el voltaje a medida que aumenta el vacío:
1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios
2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios
3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios
4.) 20 in. Hg .... 1.1 Voltios
NOTA: Ya sea que uses la bomba o la boca, el voltaje debe bajar de manera constante al aumentar el vacío y volver a subir cuando lo sueltes.
Ahora veamos qué nos dicen los resultados de la prueba:
CASO 1: El voltaje cambió al aplicar y soltar el vacío. ¡Eso es justo lo que queríamos ver! Significa que el sensor MAP funciona correctamente.
¿Todavía tienes un código de falla del sensor MAP y la luz indicadora de Check Engine sigue encendida? Consulta esta sección: El Código Del Sensor MAP No Desaparece.
CASO 2: El voltaje se quedó fijo en un solo valor. Por lo general, esto indica que el sensor MAP está averiado.
Para estar seguros, debemos comprobar que el sensor reciba voltaje y Tierra. Comienza con esta prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.
CASO 3: El multímetro registró 0 Voltios DC. Esto podría indicar que el sensor está averiado o que no recibe el voltaje o la Tierra que necesita para funcionar.
El siguiente paso es comprobar las conexiones de voltaje y Tierra del sensor MAP. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios
Hasta ahora confirmaste que el sensor MAP no produce una señal de voltaje variable: la lectura permanece fija sin importar cuánto vacío le apliques.
El siguiente paso es comprobar que le llegue alimentación de voltaje. Sin voltaje, el sensor no puede funcionar.
La computadora de la inyección electrónica le suministra 5 Voltios DC al sensor MAP por uno de estos cables:
- Van 1997: Cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT).
- Van 1998+: Cable naranja (ORG).
Este cable de alimentación de 5 Voltios llega a la terminal 1, como se muestra en el diagrama del conector del sensor MAP de arriba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico de 3 cables.
- 2
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 5
Sondea la terminal 1 con la punta del probador rojo del multímetro.
NOTA: Confirma que esta terminal corresponda al cable ORG o VIO/WHT del conector. - 6
El multímetro mostrará una de estas dos lecturas:
1.) 4.5 a 5 Voltios DC —hay alimentación de voltaje.
2.) 0 Voltios —no le llega alimentación de voltaje al sensor MAP.
Veamos qué indican las lecturas del multímetro:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Esto confirma que la computadora de la inyección electrónica le suministra al sensor MAP el voltaje correcto.
El siguiente paso importante es comprobar que el sensor también tenga una buena Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro no registró 4.5 a 5 Voltios. Primero revisa las conexiones del multímetro y repite la prueba; a veces un pequeño error al medir cambia el resultado.
Si todavía no aparece el voltaje después de revisar las conexiones, ya sabes por qué el sensor MAP no produce una señal variable: sin alimentación de voltaje no puede funcionar.
En este caso, el sensor MAP no es el problema. Lo que necesitas hacer es restablecer la alimentación de 5 Voltios que le falta. Estas son las causas más comunes:
- Una rotura, un cortocircuito o un circuito abierto en el cable de 5 Voltios entre el sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
- Una causa menos común: una falla interna en la computadora de la inyección electrónica.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra
Bueno, repasemos lo que nos dijeron las dos pruebas anteriores:
- El sensor MAP no produce una señal de voltaje variable cuando le aplicas o sueltas el vacío (TEST 1).
- El sensor recibe la alimentación de voltaje adecuada: entre 4.5 y 5 Voltios DC (TEST 2).
Ahora vamos con la última prueba: comprobar que el sensor tenga una buena Tierra. También usaremos el multímetro.
La prueba es sencilla. Revisaremos el cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) del conector de 3 cables del sensor MAP. Este cable le suministra Tierra.
IMPORTANTE: Este cable de Tierra va directamente a la computadora de la inyección electrónica. Nunca lo conectes a los 12 Voltios de la batería, porque dañarías la computadora de forma permanente. Los pasos siguientes explican cómo comprobar la Tierra de manera segura con el multímetro.
Así puedes comprobar la Tierra:
- 1
Desconecta el sensor MAP de su conector de 3 cables.
- 2
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 5
Sondea la terminal 3 con la punta del probador negro del multímetro.
Esta terminal corresponde al cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) del conector. - 6
Si hay Tierra, el multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios DC.
Ahora veamos qué significan los resultados de la prueba de Tierra:
CASO 1: El multímetro registró entre 10 y 12 Voltios. Esto confirma que el sensor MAP recibe una buena Tierra de la computadora.
Si obtuviste este resultado y además confirmaste lo siguiente, el sensor MAP está averiado y debes reemplazarlo:
- El sensor no produce una señal de voltaje variable en la prueba de vacío (TEST 1).
- Recibe la alimentación de voltaje adecuada de la computadora: 4.5 a 5 Voltios DC (TEST 2).
- Tiene una buena conexión a Tierra, como acabamos de comprobar.
¿Quieres ahorrar un poco al comprar un sensor MAP nuevo? Consulta mis recomendaciones: Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar Dinero.
CASO 2: El multímetro no registró entre 10 y 12 Voltios. Revisa todas las conexiones y repite la prueba.
Si todavía no aparece el voltaje, significa que al sensor le falta una buena Tierra. Por eso no produce una señal.
En este caso, probablemente el sensor MAP está bien. Hay que restablecer la Tierra que le falta. Estas son las causas más comunes:
- Una rotura, una falla o una mala conexión en el cable de Tierra entre el sensor MAP y la computadora.
- Una causa menos común: una falla interna en la computadora de la inyección electrónica.
El Código Del Sensor MAP No Desaparece
Ya terminaste todas las pruebas del sensor MAP y todo salió bien: tiene voltaje, Tierra y una buena señal. Sin embargo, la luz indicadora de Check Engine sigue encendida incluso después de borrar el código de falla del sensor MAP.
Vamos a investigar un poco más. Algo más puede estar provocando ese código. Estas son algunas fallas comunes que pueden parecer un problema del sensor MAP:
- Fuga de vacío grande: Una fuga de vacío grande puede alterar la mezcla de aire y combustible, causar una marcha mínima irregular y hacer que la computadora de la inyección culpe al sensor MAP.
- Codo de vacío dañado o deteriorado: Revisa bien el codo de hule que conecta el sensor MAP con su toma de vacío. Si está agrietado, dañado o deteriorado, encontraste la causa del problema.
- Baja compresión del motor: Si varios cilindros tienen baja compresión, el vacío puede ser débil y el motor puede funcionar mal. Para comprobarlo, es necesario hacer una prueba de compresión:
- Falla intermitente del sensor MAP: A veces el sensor funciona bien... hasta que deja de hacerlo. Aplícale vacío y dale unos golpecitos suaves con el mango de un desarmador. Si la lectura de voltaje da saltos o desaparece, el sensor está averiado.
- Conector del sensor MAP flojo o desgastado: Revisa bien el conector. Si tiene rota la lengüeta que lo asegura o queda flojo, puede hacer contacto de manera intermitente y producir lecturas irregulares.
- Bomba de gasolina averiada: Si la bomba está débil, podría no suministrar suficiente presión de gasolina. Esto puede afectar el funcionamiento del motor y provocar códigos de falla. Es importante medir la presión de gasolina:
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van
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- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
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- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
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