Si tienes un código de falla del sensor MAP y el motor de tu 3.9L Dodge Ram van está funcionando muy mal, es muy posible que el sensor esté averiado.
Sin embargo, un problema del motor que no tenga nada que ver con el sensor también puede provocar ese código.
La buena noticia es que probar el sensor MAP de tu Dodge Ram van es bastante sencillo. Solo necesitas un multímetro y una bomba de vacío; no hace falta un escáner. En este tutorial te mostraré cómo hacerlo paso a paso.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Cómo Funciona El Sensor MAP.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar Dinero.
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAP.
- TEST 2: Verificando Que Le Llegue Alimentación Al Sensor MAP.
- TEST 3: Verificando El Circuito De Tierra Del Sensor MAP.
- El Código Del Sensor MAP No Desaparece.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1991 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram B150 Van: 1991.
- 3.9L V6 Dodge Ram B250 Van: 1991.
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR MAP:
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1989-1990 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
Cuando falla el sensor MAP, se enciende la luz indicadora de check engine, generalmente por uno de estos dos códigos de falla:
- Código 13: Problema Con La Señal Del Sensor MAP.
- Código 14: Voltaje De La Señal Del Sensor MAP Demasiado Bajo O Demasiado Alto.
Además del código del sensor MAP, podrías notar uno o varios de estos síntomas:
- Marcha mínima irregular: El motor tiembla o no mantiene una marcha mínima pareja cuando estás detenido con la transmisión en Drive, por ejemplo, en un semáforo.
- Humo negro: Sale humo negro del escape mientras el motor está funcionando, sobre todo cuando pisas el acelerador.
- El motor se apaga de repente: Puede apagarse inesperadamente cuando vas circulando sin pisar el acelerador o al pisarlo para acelerar.
- Se apaga poco después de prender: El motor puede prender y apagarse casi enseguida.
- Falta de potencia: El motor responde con poca fuerza al acelerar, especialmente cuando intentas agarrar velocidad.
- Modo de emergencia: Para proteger el motor, la computadora activa el modo de emergencia, que limita su rendimiento. Es una medida de protección, pero notarás una pérdida considerable de potencia y un mayor consumo de gasolina.
NOTA: Aunque parezca extraño, otros problemas del motor pueden hacer que la computadora de la inyección electrónica crea que el sensor MAP está averiado. ¡No te apresures a reemplazarlo! Primero hay que probarlo para confirmar que realmente sea la causa del problema.
En este tutorial te mostraré cómo comprobar si el sensor MAP realmente está fallando. Le haremos una prueba sencilla con una bomba de vacío. Si funciona bien, sabrás que la causa está en otra parte.
Cómo Funciona El Sensor MAP
Tu 3.9L V6 Dodge Ram van no tiene un sensor de flujo de aire (sensor MAF) para medir cuánto aire entra al motor. En su lugar, el sistema de inyección utiliza un método llamado densidad de velocidad para calcularlo.
Básicamente, la computadora de la inyección electrónica monitorea constantemente la información de estos tres componentes:
- El sensor de presión absoluta del múltiple (sensor MAP).
- El sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT), que le indica a la computadora qué tan frío o caliente está el aire.
- El sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP), que le indica a qué velocidad gira el motor (RPM).
Con esta información, la computadora puede calcular con precisión cuánto aire está entrando al motor y determinar cuánta gasolina necesita inyectar.
Para entenderlo mejor, veamos qué sucede cuando prendes el motor:
- Activación del sensor MAP: Primero, la computadora pone a funcionar el sensor MAP enviándole voltaje y Tierra:
- El cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) le suministra 5 Voltios DC al sensor MAP. Llega a la terminal 3 (consulta la ilustración arriba).
- El cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) le suministra Tierra y llega a la terminal 1.
- Medición del vacío: El sensor MAP empieza a medir el vacío en el múltiple de admisión.
- Control de la inyección de combustible: Con la información de los sensores MAP, IAT y CKP, la computadora calcula la mezcla de aire y combustible que necesita el motor. Después:
- Ajusta la duración del pulso de inyección, es decir, cuánto tiempo rocían gasolina los inyectores.
- Ajusta el tiempo de encendido para que el motor funcione de la mejor manera posible.
Ahora que ya conocemos lo básico, ¡vamos con las pruebas!
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar Dinero
Puedes conseguir un sensor MAP para tu Dodge Ram van en casi cualquier refaccionaria, pero es muy probable que allí pagues bastante más.
Te recomiendo buscarlo en línea o, por lo menos, comparar precios. Así podrás darte una idea de cuánto puedes ahorrar. Estas son mis recomendaciones:
¿No sabes si el sensor MAP de arriba le queda a tu Dodge Ram van? No te preocupes. Al entrar al sitio, te pedirán los datos de tu vehículo para comprobarlo. Si ese sensor no le queda, te mostrarán el que sí necesitas.
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAP
¡Vamos a empezar! Primero comprobaremos si el sensor MAP produce una señal de voltaje variable cuando le aplicamos vacío manualmente.
Conectaremos el multímetro al cable de la señal del sensor MAP y después le aplicaremos vacío con una bomba. Si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes: también puedes darle vacío al sensor con la boca.
Obtendrás uno de estos dos resultados:
- Sensor en buen estado: La lectura de voltaje del multímetro baja cuando aplicas vacío y sube cuando lo sueltas.
- Sensor averiado: La lectura de voltaje se queda fija en el mismo valor, sin importar cuánto vacío le apliques.
NOTA: Si necesitas comprar un multímetro (o actualizar el que tienes) o una bomba de vacío, estos son los que tengo y uso:
- Multímetro: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (en: amazon.com).
- Bomba de vacío: HTOMT 2 In 1 Vacuum Pump Test Set (en: amazon.com).
Esto es lo que debes hacer:
- 1
Desconecta la manguera de vacío del sensor MAP.
NOTA: Puedes dejar el sensor MAP en su lugar, sobre el cuerpo del acelerador. - 2
Conecta la bomba de vacío a la toma de vacío del sensor MAP.
IMPORTANTE: Deja el sensor MAP conectado a su conector de 3 cables. - 3
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 4
Después, conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED).
El cable DK GRN/RED es el de en medio del conector de 3 cables del sensor MAP.
NOTA: Puedes sondear la terminal por detrás del conector o usar una herramienta para perforar el aislamiento del cable. Esta es la sonda que uso: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link). - 6
Gira la llave a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 7
El multímetro debe registrar alrededor de 4.7 Voltios DC con la llave en ON y sin aplicarle vacío al sensor.
- 8
Ahora, aplica vacío al sensor MAP con la bomba de vacío o con la boca. El voltaje debe cambiar de esta manera:
1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.
4.) 20 in. Hg .... 1.1 Voltios.
NOTA: Ya sea que uses la bomba o la boca para aplicar vacío, el voltaje del multímetro debe bajar al aplicar vacío y subir al soltarlo.
Bueno, veamos qué indican los resultados de la prueba.
CASO 1: La lectura de voltaje cambió como se indicó al aplicar el vacío. ¡Esto significa que el sensor MAP funciona correctamente!
Si la computadora de la inyección todavía registra un código de falla del sensor MAP y la luz indicadora de Check Engine sigue encendida, consulta esta sección: El Código Del Sensor MAP No Desaparece.
CASO 2: La lectura de voltaje se queda fija en un solo valor. En la mayoría de los casos, esto indica que el sensor MAP está averiado.
Para estar seguros, hay que confirmar que reciba voltaje y Tierra. Comienza aquí: TEST 2: Verificando Que Le Llegue Alimentación Al Sensor MAP.
CASO 3: El multímetro registra 0 Voltios DC. Esto significa que el sensor MAP está averiado o que no le está llegando voltaje o Tierra.
El siguiente paso es revisar el voltaje y la Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Que Le Llegue Alimentación Al Sensor MAP.
TEST 2: Verificando Que Le Llegue Alimentación Al Sensor MAP
Ya comprobaste que el sensor MAP no produce una señal de voltaje variable: la lectura no sube ni baja al aplicar y soltar el vacío. Ahora vamos a verificar que le llegue alimentación de voltaje, porque sin ella no puede funcionar.
La computadora de la inyección electrónica se encarga de suministrarle voltaje al sensor MAP. Lo hace enviando 5 Voltios DC por el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector de 3 cables del sensor.
Ese cable VIO/WHT llega a la terminal que marqué con el número 3 en la ilustración del conector de 3 cables del sensor MAP que aparece arriba.
Esto es lo que debes hacer:
- 1
Desconecta el conector eléctrico del sensor MAP.
- 2
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 5
Sondea la terminal marcada con el número 3 con la punta del probador rojo del multímetro.
Esta terminal debe corresponder al cable VIO/WHT del conector. - 6
El multímetro mostrará una de estas dos lecturas:
1.) 4.5 a 5 Voltios DC
2.) 0 Voltios.
Vamos a analizar los resultados de la prueba.
CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios. Esto confirma que el sensor MAP recibe alimentación de voltaje.
Ahora también hay que comprobar que el sensor tenga Tierra. Para hacerlo, sigue a: TEST 3: Verificando El Circuito De Tierra Del Sensor MAP.
CASO 2: El multímetro no registró 4.5 a 5 Voltios. Revisa las conexiones y repite la prueba.
Si todavía no registras 4.5 a 5 Voltios, ya encontraste la razón por la que el sensor MAP no puede producir una señal de voltaje variable.
En este punto puedes descartar que el sensor MAP sea el problema. El siguiente paso es restablecer la alimentación de 5 Voltios que le falta. Las causas más comunes son:
- Una interrupción o falla en el cable que suministra 5 Voltios entre el conector de 3 cables del sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
- Una falla interna en la computadora, aunque es menos común.
TEST 3: Verificando El Circuito De Tierra Del Sensor MAP
Bueno, con las dos pruebas anteriores comprobamos lo siguiente:
- El sensor MAP no produce una señal de voltaje variable cuando le aplicas y sueltas el vacío (TEST 1).
- El sensor MAP recibe alimentación de voltaje, específicamente 4.5 a 5 Voltios DC (TEST 2).
En esta última prueba comprobaremos si el sensor recibe una buena Tierra. Para hacerlo, usaremos el multímetro.
La prueba es bastante sencilla. Revisaremos el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) del conector de 3 cables del sensor MAP. Este cable es el que le suministra Tierra.
IMPORTANTE: Este cable va directamente a la computadora de la inyección electrónica, así que ten cuidado. No hagas un cortocircuito entre el cable y el positivo de la batería (12 Voltios), porque podrías dañar seriamente la computadora. La prueba de voltaje que te explico a continuación es una forma segura de comprobar si hay Tierra en este circuito.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conector eléctrico del sensor MAP.
- 2
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 5
Sondea la terminal marcada con el número 1 con la punta del probador negro del multímetro.
Esta terminal debe corresponder al cable BLK/LT BLU del conector. - 6
El multímetro debe registrar 10 a 12 Voltios DC.
Vamos a ver qué indican los resultados:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Esto confirma que el sensor recibe Tierra de la computadora.
En este punto, el sensor está averiado y debes reemplazarlo, pero solamente si también confirmaste todo lo siguiente:
- El sensor MAP no produce una señal de voltaje variable cuando le aplicas y sueltas el vacío (TEST 1).
- Recibe la alimentación de voltaje adecuada: 4.5 a 5 Voltios DC (TEST 2).
- Recibe Tierra, como acabamos de confirmar en esta sección.
¿Quieres ahorrar un poco al reemplazarlo? Consulta mis recomendaciones: Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar Dinero.
CASO 2: El multímetro no registró 10 a 12 Voltios. Revisa todas las conexiones y repite la prueba.
Si todavía no registras 10 a 12 Voltios, ya encontraste la razón por la que el sensor MAP no puede producir una señal de voltaje variable.
En este punto puedes descartar que el sensor MAP sea el problema. El siguiente paso es restablecer la Tierra que le falta. Las causas más comunes son:
- Una interrupción o falla en el cable que suministra Tierra entre el conector de 3 cables del sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
- Una falla interna en la computadora, aunque es menos común.
El Código Del Sensor MAP No Desaparece
Bueno, ya probaste el sensor MAP y parece funcionar bien. Pero la luz indicadora de Check Engine no se apaga, incluso después de borrar el código de falla de la memoria de la computadora.
Vamos a revisar otras posibles causas que quizá no hayas considerado:
- Fuga de vacío grande: Una fuga de vacío grande empobrece la mezcla de aire y combustible, causa una marcha mínima irregular y puede hacer que la computadora de la inyección electrónica crea, por error, que el sensor MAP está fallando.
- Manguera de vacío dañada: Revisa la manguera de hule conectada al sensor MAP. Si está reseca, agrietada o rota, podría ser la causa del problema.
- Baja compresión del motor: Si varios cilindros tienen baja compresión, el motor puede tener una marcha mínima irregular y el vacío puede variar. Haz una prueba de compresión para comprobarlo:
- Falla intermitente del sensor MAP: El sensor MAP puede funcionar bien a ratos y fallar de vez en cuando. Aplícale vacío y dale unos golpecitos suaves con el mango de un desarmador. Si la lectura de voltaje da saltos o cambia de repente, encontraste la causa.
- Conector del sensor MAP dañado: Revisa de cerca el conector del sensor MAP. Si la lengüeta que lo asegura está rota, el conector puede quedar flojo y causar fallas intermitentes.
- Bomba de gasolina averiada: La bomba de gasolina puede estar empezando a fallar. Si no suministra suficiente gasolina o presión a los inyectores, el motor funcionará mal y puede registrar códigos de falla. Mide la presión de gasolina y comprueba que esté dentro de las especificaciones:
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van
He escrito otros tutoriales para la 3.9L V6 Dodge Ram van. Los encontrarás en este índice:
Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar La Presión De Combustible (1992-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).