Cuando el sensor de presión absoluta del múltiple (sensor MAP) falla, puede causar problemas bastante serios en el funcionamiento del motor.
La buena noticia es que probarlo antes de reemplazarlo es bastante sencillo. En este tutorial te voy a mostrar cómo hacerlo.
La prueba del sensor MAP tiene tres partes: revisar la señal que produce, verificar que le llegue alimentación de voltaje y comprobar que tenga Tierra. Para las tres usaremos un multímetro y, para probar la señal, una bomba de vacío.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAP Averiado.
- Cómo Funciona El Sensor MAP.
- Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar Dinero.
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAP.
- TEST 2: Verificando Que Le Llegue Alimentación Al Sensor MAP.
- TEST 3: Verificando El Circuito De Tierra Del Sensor MAP.
- El Código Del Sensor MAP No Desaparece.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1989-1990 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram B150 Van: 1989, 1990.
- 3.9L V6 Dodge Ram B250 Van: 1989, 1990.
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR MAP:
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
Síntomas De Un Sensor MAP Averiado
Cuando el sensor MAP falla, se enciende la luz indicadora de Check Engine y puede aparecer uno de estos dos códigos de falla:
- Código 13: Problema Con La Señal Del Sensor MAP.
- Código 14: Voltaje De La Señal Del Sensor MAP Demasiado Bajo O Demasiado Alto.
Además de un código de falla del sensor MAP, podrías notar lo siguiente:
- Marcha mínima irregular: Es posible que sientas que el motor tiembla o que no mantiene una marcha mínima pareja.
- Humo negro: Cuando falla el sensor MAP, es bastante común que salga humo negro del escape.
- El motor se apaga de repente: Puede apagarse en cualquier momento, estés pisando el acelerador o no.
- Se apaga justo después de prender: El motor prende, pero se apaga enseguida.
- Falta de potencia: Al acelerar, notarás que el motor no responde como debería y que al vehículo le cuesta trabajo alcanzar la velocidad deseada.
- Modo de emergencia: La computadora activa el modo de emergencia ("limp-in" mode) y reduce automáticamente la potencia del motor. Es una medida de protección, pero afecta el rendimiento del motor y aumenta el consumo de gasolina.
NOTA: A veces, un problema de funcionamiento del motor que no tiene nada que ver con el sensor MAP puede hacer que la computadora de la inyección electrónica crea que el sensor está averiado. Por eso es importante comprobar que el sensor funciona antes de comprar uno nuevo.
En este tutorial te ayudaré a determinar si el sensor MAP realmente es el problema, probándolo con una bomba de vacío. Si después de probarlo resulta que funciona bien, consulta esta sección:
Cómo Funciona El Sensor MAP
En lugar de usar un sensor de flujo de aire (sensor MAF), el sistema de inyección de combustible de tu Dodge Ram van utiliza un sistema de "densidad de velocidad" para calcular cuánto aire entra al motor.
Básicamente, la computadora de la inyección electrónica utiliza la información de:
- El sensor de presión absoluta del múltiple (sensor MAP).
- La temperatura del aire que entra al motor, medida por el sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT).
- La velocidad a la que gira el motor (RPM), detectada por la bobina captadora del distribuidor.
Con estos datos, la computadora puede calcular cuánto aire está entrando al motor y determinar cuánta gasolina deben inyectar los inyectores.
Vamos a verlo un poco más de cerca. Cuando prendes el motor, sucede lo siguiente:
- El sensor MAP recibe alimentación de voltaje: La computadora pone a funcionar el sensor MAP enviándole voltaje y Tierra:
- El cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) le suministra 5 Voltios DC al sensor MAP. Este cable llega a la terminal marcada con el número 3 (consulta la ilustración arriba).
- El cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) le suministra Tierra al sensor MAP. Este cable llega a la terminal marcada con el número 1 (consulta la ilustración arriba).
- Monitoreo del vacío: Una vez que recibe voltaje y Tierra, el sensor MAP empieza a medir el vacío en el múltiple de admisión del motor.
- Control de la inyección de combustible: La computadora usa la información del sensor MAP, junto con la del sensor IAT y el sensor CKP, para calcular la mezcla de aire y combustible que necesita el motor.
Bueno, ahora que ya sabemos cómo funciona, ¡vamos a empezar!
Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar Dinero
Puedes conseguir un sensor MAP para tu Dodge Ram van en casi cualquier refaccionaria, pero es muy probable que allí pagues bastante más.
Te recomiendo buscarlo en línea o, por lo menos, comparar precios. Así podrás darte una idea de cuánto puedes ahorrar. Estas son mis recomendaciones:
¿No sabes si el sensor MAP de arriba le queda a tu Dodge Ram van? No te preocupes. Al entrar al sitio, te pedirán los datos de tu vehículo para comprobarlo. Si ese sensor no le queda, te mostrarán el que sí necesitas.
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAP
Bueno, para comenzar vamos a comprobar si el sensor MAP produce una señal de voltaje que cambia cuando le aplicamos vacío manualmente.
Conectaremos el multímetro al cable de la señal del sensor MAP y después le aplicaremos vacío con una bomba de vacío.
Si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes: también puedes pasarle vacío al sensor MAP con la boca.
Vamos a obtener uno de estos dos resultados:
- Sensor en buen estado: El voltaje de la señal cambia cuando aplicas o sueltas el vacío.
- Sensor averiado: El voltaje de la señal se queda fijo en un solo valor, sin importar cuánto vacío le apliques.
NOTA: Si necesitas comprar un multímetro (o actualizar el que tienes) o una bomba de vacío, estos son los que tengo y uso:
- Multímetro: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (en: amazon.com).
- Bomba de vacío: HTOMT 2 In 1 Vacuum Pump Test Set (en: amazon.com).
Esto es lo que debes hacer:
- 1
Desconecta la manguera de vacío del sensor MAP.
NOTA: No necesitas quitar el sensor de su lugar. - 2
Conecta la bomba de vacío a la toma de vacío del sensor MAP.
IMPORTANTE: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector de 3 cables para que la computadora de la inyección electrónica le suministre voltaje y Tierra. - 3
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable de en medio del conector.
El cable de en medio del conector debe ser el verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED).
NOTA: Puedes sondear la terminal por detrás del conector o usar una herramienta para perforar el aislamiento del cable. Este es el yo uso: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link). - 6
Gira la llave a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 7
En este momento, el sensor MAP debe registrar 4.5 - 4.7 Voltios DC con la llave en ON y sin aplicarle vacío.
- 8
Aplica vacío al sensor MAP con la bomba de vacío o con la boca. Debes ver lo siguiente:
1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.
4.) 20 in. Hg .... 1.1 Voltios.
NOTA: Ya sea que uses la bomba o la boca, el voltaje en el multímetro debe bajar y subir de manera continua, sin saltos ni interrupciones.
Vamos a analizar los resultados de la prueba:
CASO 1: La lectura de voltaje bajó y subió al aplicar y soltar el vacío. Esto indica que el sensor MAP está funcionando bien.
Si la computadora de la inyección sigue encendiendo la luz indicadora de Check Engine y registrando un código de falla del sensor MAP, consulta El Código Del Sensor MAP No Desaparece para ver qué más puedes revisar.
CASO 2: La lectura de voltaje se quedó fija en un solo valor. Por lo general, esto indica que el sensor MAP está averiado.
Para estar seguros, necesitamos verificar que le lleguen voltaje y Tierra. La primera de estas dos pruebas está aquí: TEST 2: Verificando Que Le Llegue Alimentación Al Sensor MAP.
CASO 3: La lectura de voltaje es de 0 Voltios DC. Es muy posible que el sensor MAP esté averiado o que no le esté llegando voltaje o Tierra.
Los siguientes pasos son revisar el voltaje y la Tierra. Comienza aquí: TEST 2: Verificando Que Le Llegue Alimentación Al Sensor MAP.
TEST 2: Verificando Que Le Llegue Alimentación Al Sensor MAP
Hasta ahora confirmaste que el sensor MAP no produce una señal de voltaje variable (en la prueba del TEST 1). El siguiente paso es verificar que le llegue alimentación de voltaje, porque sin ella no puede funcionar.
La computadora de la inyección electrónica se encarga de suministrarle esa alimentación de voltaje. Lo hace enviando 5 Voltios DC por el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector de 3 cables del sensor MAP.
El cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) llega a la terminal que marqué con el número 3 en la ilustración del conector de 3 cables del sensor MAP que aparece arriba.
Esto es lo que debes hacer:
- 1
Desconecta el conector eléctrico del sensor MAP.
- 2
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 5
Sondea la terminal marcada con el número 3 con la punta del probador rojo del multímetro.
NOTA: Asegúrate de que esta terminal corresponda al cable VIO/WHT. - 6
El multímetro mostrará una de estas dos lecturas:
1.) 4.5 a 5 Voltios DC
2.) 0 Voltios.
Ahora veamos qué significan los resultados:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Esto confirma que la computadora de la inyección electrónica le está suministrando alimentación de voltaje al sensor MAP.
Ahora necesitas comprobar que el sensor MAP tenga una buena Tierra. Para hacerlo, sigue a: TEST 3: Verificando El Circuito De Tierra Del Sensor MAP.
CASO 2: El multímetro no registró 4.5 a 5 Voltios. Revisa todas las conexiones y repite la prueba.
Si todavía no registras 4.5 a 5 Voltios, ya encontraste la razón por la que el sensor MAP no produce una señal de voltaje variable cuando le aplicas y sueltas el vacío.
En este tutorial no veremos cómo encontrar la causa de la falta de voltaje, pero ya diste un paso importante: descartaste que el sensor MAP sea el problema.
El siguiente paso es restablecer la alimentación de 5 Voltios para resolver el problema. Estas son las causas más comunes de su ausencia:
- El cable que suministra los 5 Voltios está dañado entre el conector de 3 cables del sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
- También es posible, aunque muy poco común, que la computadora tenga una falla interna.
TEST 3: Verificando El Circuito De Tierra Del Sensor MAP
Las dos pruebas anteriores confirmaron lo siguiente:
- El sensor MAP no produce una señal de voltaje variable cuando le aplicas y sueltas el vacío (TEST 1).
- El sensor MAP recibe alimentación de voltaje, específicamente 4.5 a 5 Voltios DC (TEST 2).
En esta última prueba vamos a comprobar que le llegue Tierra por el cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) del conector de 3 cables del sensor MAP.
La prueba es bastante sencilla. Volveremos a usar el multímetro para medir voltaje.
IMPORTANTE: El cable BLK/LT BLU va directamente a la computadora de la inyección electrónica. Ten cuidado de no hacer un cortocircuito entre este cable y el positivo de la batería (12 Voltios), porque podrías dañar la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que te explico a continuación es una manera segura de comprobar si hay Tierra en este cable (circuito).
Estos son los pasos:
- 1
Desconecta el conector eléctrico del sensor MAP.
- 2
Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Gira la llave a la posición ON, pero no prendas el motor.
- 5
Sondea la terminal marcada con el número 1 con la punta del probador negro del multímetro.
NOTA: Asegúrate de que esta terminal corresponda al cable BLK/LT BLU. - 6
El multímetro debe registrar 10 a 12 Voltios DC.
Vamos a ver qué indican los resultados:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Esto confirma que la computadora le está suministrando Tierra al sensor MAP.
Este resultado indica que el sensor MAP está averiado y debes reemplazarlo, pero solamente si ya confirmaste lo siguiente:
- El sensor MAP no produce una señal de voltaje variable cuando le aplicas y sueltas el vacío (TEST 1).
- El sensor recibe alimentación de voltaje (TEST 2).
- El sensor recibe Tierra (esta sección).
Si quieres ahorrar un poco en el sensor, consulta mis recomendaciones: Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar Dinero.
CASO 2: El multímetro no registró 10 a 12 Voltios. Revisa todas las conexiones y repite la prueba.
Si todavía no registras el voltaje indicado, ya encontraste la razón por la que el sensor MAP no produce una señal de voltaje variable cuando le aplicas y sueltas el vacío.
En este tutorial no veremos cómo encontrar la causa de la falta de Tierra, pero ya diste un paso importante: descartaste que el sensor MAP sea el problema.
El siguiente paso es restablecer la Tierra para resolver el problema del sensor MAP. Estas son las causas más comunes de su ausencia:
- El cable que suministra Tierra está dañado entre el conector de 3 cables del sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
- También es posible, aunque muy poco común, que la computadora tenga una falla interna.
El Código Del Sensor MAP No Desaparece
Bueno, ya probaste el sensor MAP y parece funcionar correctamente. Sin embargo, la luz indicadora de Check Engine sigue encendida, incluso después de borrar el código de falla de la memoria de la computadora. Para seguir buscando la causa, revisa estas posibilidades:
- Fuga de vacío grande: Una fuga de vacío grande empobrece la mezcla de aire y combustible y causa una marcha mínima irregular. Esto puede hacer que la computadora de la inyección electrónica crea, por error, que el sensor MAP está fallando.
- Manguera de vacío dañada: La manguera de hule que conecta el sensor MAP con la toma de vacío del múltiple de admisión podría estar reseca, agrietada o rota.
- Baja compresión del motor: Si varios cilindros tienen baja compresión, el motor puede tener una marcha mínima irregular y el vacío del múltiple de admisión puede variar. Para comprobarlo, te recomiendo hacer una prueba de compresión:
- Falla intermitente del sensor MAP: El sensor MAP funciona bien la mayor parte del tiempo, pero a veces falla. Para comprobarlo, aplícale vacío y dale unos golpecitos suaves con el mango de un desarmador. Si la lectura de voltaje da saltos al golpearlo, encontraste el problema.
- Conector del sensor MAP dañado: Es posible que el conector del sensor MAP esté dañado. Por lo general, se rompe la lengüeta que lo asegura, el conector queda flojo y la conexión falla de manera intermitente.
- Bomba de gasolina averiada: La bomba de gasolina está empezando a fallar y no suministra suficiente gasolina o presión a los inyectores. Mide la presión de gasolina y comprueba que esté dentro de las especificaciones:
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- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1989-1990 3.9L V6 Dodge Ram Van).
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