Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van)

¿Tu 3.9L Dodge Ram van tiene un código de falla del sensor MAP y, además, el motor está funcionando mal? Es muy posible que el sensor esté averiado.

Sin embargo, también es posible que el código se deba a otro problema del motor que no tenga nada que ver con el sensor MAP.

La buena noticia es que probar el sensor MAP de tu Dodge Ram van es sencillo. No necesitas un escáner: basta con un multímetro y una bomba de vacío. En esta guía te mostraré cómo probarlo paso a paso.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.9L V6 Dodge Ram B150 Van: 1992, 1993.
• 3.9L V6 Dodge Ram B250 Van: 1992, 1993.
• 3.9L V6 Dodge Ram B1500 Van: 1994, 1995, 1996, 1997.
• 3.9L V6 Dodge Ram B2500 Van: 1994, 1995, 1996, 1997.

OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR MAP:

• Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1989-1990 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).

Síntomas De Un Sensor MAP Averiado

Si falla el sensor MAP, se encenderá la luz indicadora de Check Engine y, por lo general, aparecerá uno de estos códigos de falla:

• OBD I (1992-1995):
  • Código 13: Se Detectó Un Problema Con La Señal Del Sensor MAP.
  • Código 14: El Voltaje Del Sensor MAP Está Fuera Del Rango Esperado (Demasiado Bajo O Demasiado Alto).
• OBD II (1997-1997):
  • P0107: Voltaje Del Sensor MAP Demasiado Bajo.
  • P0108: Voltaje Del Sensor MAP Demasiado Alto.

Además del código relacionado con el sensor MAP, podrías notar uno o varios de estos síntomas:

• Marcha mínima irregular: El motor puede temblar o no mantener una marcha mínima pareja cuando estás detenido con la transmisión en Drive, por ejemplo, mientras esperas en un semáforo.
• Humo negro: La salida de humo negro por el escape, especialmente al acelerar, es un síntoma común de problemas con el sensor MAP.
• El motor se apaga inesperadamente: Puede apagarse de repente cuando vas circulando sin pisar el acelerador o justo cuando empiezas a acelerar.
• Se apaga justo después de prender: El motor puede prender y apagarse enseguida, sin previo aviso.
• Pérdida de potencia: El motor puede responder con lentitud al acelerar y a la camioneta le cuesta agarrar velocidad.
• Modo de emergencia: Para proteger el motor, la computadora puede activar el modo de emergencia y reducir considerablemente la potencia. Notarás que la camioneta responde con menos fuerza y consume más gasolina.

NOTA: Otros problemas del motor que no están relacionados con el sensor MAP pueden hacer que la computadora registre un código de falla de este sensor. Por eso conviene probarlo antes de reemplazarlo.

En esta guía te mostraré una prueba sencilla con una bomba de vacío para saber si el sensor MAP realmente está fallando. Si pasa la prueba, sabrás que debes buscar la causa en otra parte.

• El Código Del Sensor MAP No Desaparece.

Cómo Funciona El Sensor MAP

Tu Dodge Ram van no utiliza un sensor de flujo de aire (sensor MAF) para medir el aire que entra al motor. En su lugar, usa un sistema llamado densidad de velocidad para calcularlo.

Con este sistema, la computadora de la inyección electrónica calcula cuánto aire entra al motor analizando constantemente los datos de estos tres componentes:

• El sensor de presión absoluta del múltiple (sensor MAP).
• El sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT), que le indica a la computadora qué tan frío o caliente está el aire.
• Las RPM del motor, que obtiene del sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP).

Con estos datos, la computadora calcula cuánto aire está entrando al motor y determina cuánta gasolina debe inyectar.

Veamos brevemente qué sucede cuando prendes el motor:

• Alimentación de voltaje y Tierra del sensor MAP: La computadora activa el sensor MAP suministrándole voltaje y Tierra:
  • El cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) suministra 5 Voltios DC y llega a la terminal 3 (consulta la ilustración arriba).
  • El cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) suministra Tierra y llega a la terminal 1.
• Medición del vacío: El sensor MAP empieza a medir el vacío dentro del múltiple de admisión.
• Control del suministro de gasolina: Con la información de los sensores MAP, IAT y CKP, la computadora calcula la mezcla de aire y combustible que necesita el motor. Después:
  • Ajusta la duración del pulso de los inyectores, es decir, cuánto tiempo permanece abierto cada inyector.
  • Ajusta el tiempo de encendido para mejorar el rendimiento y la eficiencia del motor.

Ahora que sabes cómo funciona el sistema, ¡vamos con las pruebas!

Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar Dinero

Puedes conseguir un sensor MAP para tu Dodge Ram van en casi cualquier refaccionaria, pero es muy probable que allí pagues bastante más.

Te recomiendo buscarlo en línea o, por lo menos, comparar precios. Así podrás darte una idea de cuánto puedes ahorrar. Estas son mis recomendaciones:

¿No sabes si el sensor MAP de arriba le queda a tu Dodge Ram van? No te preocupes. Al entrar al sitio, te pedirán los datos de tu vehículo para comprobarlo. Si ese sensor no le queda, te mostrarán el que sí necesitas.

TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAP

¡Vamos a empezar! Primero comprobaremos si el sensor MAP produce una señal de voltaje que cambia cuando le aplicamos vacío manualmente.

Para hacerlo, conecta el multímetro al cable de la señal del sensor MAP. Después, aplícale vacío con una bomba manual. Si no tienes una, también puedes pasarle vacío al sensor con la boca.

Según el estado del sensor, obtendrás uno de estos dos resultados:

• Sensor en buen estado: El voltaje del multímetro debe bajar cuando aplicas vacío y subir cuando lo sueltas.
• Sensor averiado: Si el sensor tiene una falla, la lectura de voltaje se quedará fija en un solo valor, sin importar cuánto vacío le apliques.

NOTA: Si necesitas comprar un multímetro (o actualizar el que tienes) o una bomba de vacío, estos son los que tengo y uso:

• Multímetro: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (en: amazon.com).
• Bomba de vacío: HTOMT 2 In 1 Vacuum Pump Test Set (en: amazon.com).

Bueno, esto es lo que debes hacer:

1. 1

   Retira el sensor MAP del cuerpo del acelerador.

2. 2

   Conecta la bomba de vacío a la toma de vacío del sensor MAP.
   
   IMPORTANTE: Asegúrate de que el sensor permanezca conectado a su conector de 3 cables.

3. 3

   Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.

4. 4

   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

5. 5

   Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable que conecta a la terminal marcada con el número 2.
   
   NOTA: Puedes sondear la terminal por detrás del conector o usar una herramienta para perforar el aislamiento del cable. Este es el que yo uso: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).

6. 6

   Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no prendas el motor.

7. 7

   Con la llave en ON y sin aplicarle vacío al sensor, el multímetro debe registrar alrededor de 4.7 Voltios DC.

8. 8

   Aplica vacío al sensor MAP con una bomba manual o con la boca. El voltaje debe bajar de esta manera:
   
   1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios
   2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios
   3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios
   4.) 20 in. Hg .... 1.1 Voltios
   
   NOTA: Ya sea que uses la bomba de vacío o la boca, el voltaje debe bajar al aumentar el vacío y volver a subir cuando lo sueltes.

Ahora vamos a analizar los resultados.

CASO 1: El voltaje cambió al aplicar y soltar el vacío. ¡Buena señal! El sensor MAP funciona como debe.

Si todavía tienes un código de falla del sensor MAP y la luz indicadora de Check Engine sigue encendida, consulta esta sección: El Código Del Sensor MAP No Desaparece.

CASO 2: El voltaje se quedó fijo en un solo valor. Por lo general, esto indica que el sensor MAP está averiado.

Para estar seguros, debemos comprobar que reciba voltaje y Tierra. Comienza con esta prueba: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.

CASO 3: El multímetro registró 0 Voltios DC. Esto significa que el sensor está averiado o que no recibe voltaje o Tierra.

El siguiente paso es comprobar las conexiones de voltaje y Tierra del sensor. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.

TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios

Hasta ahora confirmaste que el sensor MAP no produce una señal de voltaje variable: el voltaje no cambia cuando aplicas o sueltas el vacío. Ahora vamos a comprobar que le llegue alimentación de voltaje. Sin ella, el sensor no puede funcionar.

La computadora de la inyección electrónica le suministra alimentación de voltaje al sensor MAP. Envía 5 Voltios DC por el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector de 3 cables del sensor.

Ese cable VIO/WHT llega a la terminal 3, que puedes ver en la ilustración del conector del sensor MAP de arriba.

Así puedes comprobar si el sensor MAP recibe alimentación de voltaje:

1. 1

   Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico de 3 cables.

2. 2

   Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.

3. 3

   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

4. 4

   Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no prendas el motor.

5. 5

   Sondea la terminal marcada con el número 3 con la punta del probador rojo del multímetro.
   
   Esta terminal corresponde al cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector.

6. 6

   El multímetro debe mostrar una de estas dos lecturas:
   
   1.) 4.5 a 5 Voltios DC —hay alimentación de voltaje.
   
   2.) 0 Voltios —no le llega alimentación de voltaje al sensor.

Veamos qué significan los resultados:

CASO 1: El multímetro registró 5 Voltios. Esto confirma que la computadora le suministra alimentación de voltaje al sensor MAP.

El siguiente paso es igual de importante: comprobar que el sensor también reciba una buena Tierra. Para hacerlo, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra.

CASO 2: El multímetro no registró 4.5 a 5 Voltios. Primero revisa las conexiones y repite la prueba para descartar un error al medir.

Si todavía no aparece el voltaje, ya sabes por qué el sensor MAP no produce una señal de salida variable: sin alimentación de 5 Voltios DC no puede funcionar correctamente.

En este caso, es probable que el sensor esté bien. Ahora debes buscar por qué faltan esos 5 Voltios y restablecer la alimentación de voltaje. Las causas más comunes son:

• Una rotura, un cortocircuito o un circuito abierto en el cable de 5 Voltios entre el conector del sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
• Una posibilidad menos común: una falla interna en la computadora de la inyección electrónica.

TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Esté Recibiendo Tierra

Bueno, con los resultados de las dos pruebas anteriores, sabemos lo siguiente:

• El sensor MAP no produce una señal de voltaje variable cuando le aplicas o sueltas el vacío (TEST 1).
• El sensor recibe la alimentación de voltaje adecuada, específicamente entre 4.5 y 5 Voltios DC (TEST 2).

Ahora vamos con la última prueba: comprobar que el sensor reciba una buena Tierra. Usaremos el multímetro para hacerlo.

La prueba es sencilla. Revisaremos el cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) del conector de 3 cables del sensor MAP. Este cable le suministra Tierra al sensor.

IMPORTANTE: Este cable de Tierra va directamente a la computadora de la inyección electrónica. Ten cuidado: nunca lo conectes directamente a los 12 Voltios de la batería, porque podrías dañar la computadora de forma permanente. La prueba de voltaje que te explico a continuación es una manera segura de comprobar si hay Tierra en el circuito.

Sigue estos pasos para comprobar la Tierra:

1. 1

   Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.

2. 2

   Coloca el multímetro en la función de Voltios DC.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.

4. 4

   Gira la llave de encendido a la posición ON, pero no prendas el motor.

5. 5

   Sondea la terminal marcada con el número 1 con la punta del probador negro del multímetro.
   
   Esta terminal corresponde al cable black wire with light blue stripe (BLK/LT BLU) del conector.

6. 6

   Si hay Tierra, el multímetro debe registrar entre 10 y 12 Voltios DC.

Ahora veamos qué indican los resultados:

CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Esto confirma que el sensor recibe una buena Tierra de la computadora.

En este caso, el sensor MAP está averiado y debes reemplazarlo, pero solo si confirmaste todo lo siguiente:

• El sensor no produce una señal de voltaje variable en la prueba de vacío (TEST 1).
• Recibe 4.5 a 5 Voltios DC de la computadora (TEST 2).
• Tiene una buena conexión a Tierra, como acabamos de comprobar en esta prueba.

¿Quieres ahorrar un poco al comprar el sensor MAP de reemplazo? Consulta mis recomendaciones: Dónde Comprar El Sensor MAP Y Ahorrar Dinero.

CASO 2: El multímetro no registró 10 a 12 Voltios. Revisa las conexiones y repite la prueba para descartar un error al medir.

Si todavía no aparece el voltaje, ya encontraste por qué el sensor MAP no produce una señal: le falta una buena conexión a Tierra.

Eso significa que probablemente el sensor está bien. Ahora debes restablecer la Tierra que le falta. Las causas más comunes son:

• Una rotura o falla en el cable de Tierra entre el conector del sensor MAP y la computadora.
• En casos poco comunes, una falla interna en la computadora de la inyección electrónica.

El Código Del Sensor MAP No Desaparece

Ya hiciste las pruebas del sensor MAP y todo parece estar bien. Pero la luz indicadora de Check Engine sigue encendida, incluso después de borrar el código de falla de la memoria de la computadora.

Vamos a investigar un poco más. Otros problemas pueden provocar ese código y hacer pensar que el sensor MAP está averiado. Estas son algunas causas comunes:

1. Fuga de vacío grande: Una fuga de vacío grande puede alterar la mezcla de aire y combustible, causar una marcha mínima irregular y hacer que la computadora crea, por error, que el sensor MAP está fallando.
2. Manguera de vacío agrietada o rota: Revisa la manguera de hule que llega al sensor MAP. Si está endurecida, agrietada o deshaciéndose, podría ser la causa.
3. Baja compresión del motor: Si varios cilindros tienen baja compresión, el vacío puede variar y el motor puede tener una marcha mínima irregular. Vale la pena hacer una prueba de compresión para comprobarlo:
   • Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
4. Falla intermitente del sensor MAP: A veces el sensor funciona bien y, al momento siguiente, falla. Aplícale vacío y dale unos golpecitos suaves con el mango de un desarmador. Si la lectura de voltaje da saltos o desaparece, encontraste el problema.
5. Conector del sensor MAP flojo o dañado: Revisa bien el conector. Si la lengüeta que lo asegura está rota o el conector queda flojo, la conexión puede fallar de vez en cuando y producir lecturas irregulares.
6. Bomba de gasolina débil: Si la bomba está empezando a fallar, es posible que no suministre suficiente gasolina o presión. Esto puede afectar el funcionamiento del motor y provocar códigos de falla. Comprueba la presión de gasolina:
   • Cómo Probar La Presión De Combustible (1992-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).

Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van

He escrito otros tutoriales para la 3.9L V6 Dodge Ram van. Los encontrarás en este índice:

• Índice De Tutoriales 3.9L V6 Dodge Ram Van.

Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).