Puedes probar el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador de tu 1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram van con un multímetro sencillo. Es una manera rápida de saber si todavía funciona bien o si ya está averiado.
En este tutorial te mostraré dos pruebas de resistencia: una con el sensor frío y otra después de calentarlo. Al terminar las dos, sabrás si el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador funciona bien o si necesitas reemplazarlo.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador Averiado.
- ¿Qué Hace El Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador?
- Revisiones Iniciales Importantes.
- Dónde Comprar El Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador Y Su Conector.
- TEST 1: Midiendo La Resistencia Del Sensor En Frío.
- TEST 2: Midiendo La Resistencia Del Sensor En Caliente.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Throttle Body Temp Sensor Tests (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram B150 Van: 1989, 1990, 1991.
- 3.9L V6 Dodge Ram B250 Van: 1989, 1990, 1991.
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR IAT:
- Pruebas: Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión —Sensor IAT (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Pruebas: Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión —Sensor IAT (1998-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
Síntomas De Un Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador Averiado
Cuando el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador deja de funcionar, se enciende la luz indicadora de Check Engine y se registra este código de falla:
- Código 23: Voltaje Demasiado Bajo O Demasiado Alto Del Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador.
Pero eso no es todo. También puede afectar el funcionamiento del motor, especialmente cuando intentas volver a prenderlo mientras todavía está caliente.
Estos son los síntomas más comunes de un sensor de temperatura del cuerpo del acelerador averiado:
- Le cuesta prender al motor: Después de una parada breve, como cuando entras rápido a una tienda, al motor le cuesta volver a prender.
- Marcha mínima irregular: El motor tiembla o no mantiene una marcha mínima pareja después de volver a prenderlo en caliente.
- El motor se apaga: Se apaga justo después de volver a prenderlo mientras todavía está caliente.
- Vacilación o aceleración repentina: Después de prender el motor en caliente, notas que el motor no responde al pisar el acelerador o se acelera de repente (sin pisar el pedal del acelerador).
- Arranque más prolongado: Después de apagar el motor, tienes que hacerlo arrancar durante más tiempo de lo normal para que prenda.
Es probable que el motor prenda sin problema por la mañana. Pero una vez que se calienta o lleva un rato funcionando, cuesta trabajo volver a prenderlo. Esa es una señal clara de que el sensor podría estar enviando información incorrecta de temperatura a la computadora.
Cuando falla este sensor, confunde a la computadora de la inyección electrónica, llamada Single Board Engine Controller (SBEC). Puede indicarle que el cuerpo del acelerador está helado cuando en realidad está caliente, o al revés. Esto altera la mezcla de aire y combustible que la computadora intenta ajustar, especialmente cuando vuelves a prender el motor en caliente.
¿Qué Hace El Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador?
Este sensor va instalado directamente en el cuerpo del acelerador. Su función principal es medir la temperatura de esa pieza.
Esta información es especialmente importante cuando apagas el motor caliente e intentas volver a prenderlo poco después. Principalmente porque después de apagar el motor, el calor se transmite al cuerpo del acelerador. Esto eleva la temperatura de la gasolina que pasa en camino a los inyectores y hace que se evapore dentro del cuerpo del acelerador.
Cuando esto sucede, al motor le cuesta trabajo volver a prender. Cuando por fin prende, puede presentar apagones o una marcha mínima irregular.
Para evitar estos problemas, la computadora utiliza la información de este sensor para ordenar a los inyectores que suministren más o menos gasolina al prender el motor.
Cuanto más caliente esté el cuerpo del acelerador, más gasolina deben suministrar los inyectores para que el motor prenda bien, sin titubeos ni apagones.
Este sensor también cumple otra función. Como el sistema no tiene un sensor independiente de temperatura del aire de admisión, la computadora utiliza la lectura de temperatura del cuerpo del acelerador en su lugar. Esto le ayuda a calcular la temperatura del aire y ajustar la mezcla de aire y combustible.
Revisiones Iniciales Importantes
Antes de medir la resistencia del sensor de temperatura del cuerpo del acelerador, dedica un momento a hacer estas revisiones visuales:
- Inspecciona el arnés de cables del sensor. Busca cables deshilachados, aislamiento agrietado o cualquier parte donde el aislamiento se haya desgastado o desprendido, dejando los hilos de cobre expuestos.
- Observa bien el conector. ¿Está agrietado o roto? Debe tener en su lugar el pequeño clip metálico en forma de U que lo asegura.
- Revisa el sensor. La parte superior es de plástico y puede agrietarse o separarse por completo de la base metálica si alguien lo instaló con la herramienta incorrecta.
Falta el clip metálico de sujeción: En la 1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram van, el conector del sensor de temperatura del cuerpo del acelerador se asegura con un clip metálico, similar al de los conectores de los inyectores de gasolina de esa época.
Si falta ese seguro o el conector está dañado, la conexión no quedará bien ajustada ni hará buen contacto con las terminales del sensor. Esto puede causar problemas, ya que el calor y las vibraciones del motor pueden aflojar la conexión y provocar un falso contacto.
Si este es el problema que encontraste, simplemente reemplaza el conector. Un conector nuevo con sus cables (pigtail) no es caro y es fácil de instalar. Este es su número de parte: WALKER PRODUCTS 270-1034.
Cables deshilachados: Esto sucede cuando se desgasta el aislamiento y empiezan a quedar expuestos los hilos de cobre. Es un problema común en el arnés de cables del motor de estas camionetas antiguas.
Los hilos de cobre expuestos pueden entrar en contacto entre sí y provocar un cortocircuito que interrumpa la señal del sensor. Esto puede causar lecturas incorrectas de temperatura y problemas en el funcionamiento del motor.
Consulta este ejemplo (de cables deshilachados) para ver cómo se presenta este daño:
Esto es lo que necesitas hacer según el tipo de daño que encuentres:
- Si los cables están muy dañados o el daño está justo al lado del conector, reemplaza el conector completo.
- Si solo hay una pequeña sección dañada y está más lejos del conector, puedes cubrirla con cinta aislante como solución temporal.
NOTA: La cinta aislante solo sirve a corto plazo. Para una reparación que dure, reemplaza lo que esté dañado: el cable, el conector o ambos.
Dónde Comprar El Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador Y Su Conector
TEST 1: Midiendo La Resistencia Del Sensor En Frío
Bueno, el primer paso es retirar el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador para medir su resistencia con un multímetro.
Si el sensor está averiado, generalmente encontrarás uno de estos dos resultados:
- Circuito abierto: El multímetro muestra "OL" (resistencia infinita). Esto significa que el circuito interno del sensor está interrumpido y no tiene continuidad.
- Cortocircuito: La lectura es de "0 Ohmios", lo que indica que existe un cortocircuito interno entre las terminales del sensor.
IMPORTANTE: Esta prueba solo funciona si el sensor está a temperatura ambiente. Si todavía está caliente al tocarlo, deja que se enfríe por completo antes de probarlo.
NOTA: ¿Necesitas un multímetro o necesitas actualizar el que tienes? Este es el que yo uso y recomiendo: Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
Empecemos:
- 1
Desconecta el conector de 2 cables del sensor de temperatura del cuerpo del acelerador.
NOTA: Revisa bien el conector: asegúrate de que no esté agrietado ni le falte el pequeño clip metálico en forma de U que lo asegura. - 2
Retira el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador.
NOTA: Ten cuidado: la parte superior de plástico puede agrietarse o romperse por completo al quitarlo. - 3
Coloca el multímetro en la función de Ohmios (Ω).
- 4
Mide la resistencia del sensor colocando las puntas del probador del multímetro en las dos terminales tipo macho.
A temperatura ambiente, la lectura debe estar entre 5.6 y 14.6 K Ohmios.
Analicemos las lecturas:
CASO 1: El multímetro muestra 0 Ohmios. Esto indica que el sensor tiene un cortocircuito interno; reemplázalo.
CASO 2: El multímetro muestra OL (resistencia infinita). Esto indica que el circuito interno está abierto y el sensor ya no sirve.
CASO 3: La resistencia está fuera del rango indicado. Es una señal clara de que el sensor ya no funciona bien.
Para confirmarlo, puedes hacer una segunda prueba. Sigue a: TEST 2: Midiendo La Resistencia Del Sensor En Caliente.
CASO 4: La resistencia está dentro del rango esperado. Si la lectura cumple con la especificación, el sensor funciona como debe.
Para confirmarlo, puedes hacer una segunda prueba. Sigue a: TEST 2: Midiendo La Resistencia Del Sensor En Caliente.
TEST 2: Midiendo La Resistencia Del Sensor En Caliente
Ahora que terminaste la prueba de resistencia en frío del TEST 1, vamos a calentar el sensor y comprobar si responde como debe.
Cuando el sensor alcanza una temperatura de aproximadamente 200 °F, su resistencia debe disminuir hasta situarse entre 400 y 1,500 Ohmios. Para calentarlo a esa temperatura, vamos a sumergir su punta metálica en agua hirviendo. Como el agua hierve a 212 °F, es ideal para realizar esta prueba.
Si la resistencia no baja a ese rango mientras la punta está en el agua caliente, el sensor está averiado.
PRECAUCIÓN: El agua hirviendo puede causarte quemaduras graves. Toma estas precauciones:
- No toques el sensor mientras esté caliente. Espera a que se enfríe antes de manipularlo.
- Sumerge únicamente la punta metálica del sensor. Mantén la parte de plástico y las terminales fuera del agua.
- Usa cables puente largos con pinzas de caimán aisladas para mantenerte alejado del calor. ¿Necesitas unos? Estos son los que yo uso: Jumper Wires With Insulated Alligator Clips (Amazon affiliate link).
- Esta prueba se hace con el sensor fuera del vehículo. No intentes hacerla con el sensor instalado.
- Deja que el sensor se enfríe por completo antes de volver a instalarlo en el cuerpo del acelerador.
Así se hace la prueba de resistencia en caliente:
- 1
Conecta las puntas del probador del multímetro a las dos terminales del sensor.
IMPORTANTE: Usa cables puente con pinzas de caimán para mantener las manos lejos del calor. No acerques las manos al agua hirviendo. - 2
Coloca el multímetro en la función de Ohmios (Ω).
- 3
Hierve una pequeña olla de agua en la estufa o en una parrilla eléctrica.
Si tienes un termómetro de cocina, revisa la temperatura. Debe estar alrededor de 200–212°F (93–100°C). - 4
Sumerge únicamente la punta metálica del sensor en el agua hirviendo.
PRECAUCIÓN: Mantén secas la parte de plástico y las terminales; no dejes que toquen el agua.
IMPORTANTE: Usa unas pinzas o suspende el sensor con un alambre. Nunca lo sostengas con las manos. - 5
Observa la lectura del multímetro.
Al calentarse el sensor, la resistencia debe bajar al rango de 400–1500 Ohmios. - 6
Retira el sensor y deja que se enfríe por completo antes de tocarlo o volver a instalarlo.
Ahora veamos qué significan los resultados:
CASO 1: La lectura es de 0 Ohmios. El sensor tiene un cortocircuito interno. Reemplázalo.
CASO 2: El multímetro muestra OL (resistencia infinita). El circuito interno está interrumpido y el sensor ya no sirve.
CASO 3: La lectura está fuera del rango especificado. Es otra señal de que el sensor no funciona bien y necesitas reemplazarlo.
CASO 4: La resistencia baja al rango correcto. Este es el resultado esperado: el sensor pasó la prueba.
Si pasó tanto esta prueba en caliente como la prueba del TEST 1, el sensor está bien. Si el código de falla sigue apareciendo, es probable que el problema esté en los cables entre el conector de 2 cables del sensor y la computadora de la inyección electrónica.
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van
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- Cómo Probar La Presión De Combustible (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1989-1990 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).