El sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT) mide la temperatura del aire que pasa por el múltiple de admisión y envía esa información directamente a la computadora del motor.
Por experiencia propia, te puedo decir que este es uno de los sensores más fáciles de probar con un multímetro. No necesitas un escáner, aunque, si tienes uno, también te puede ser útil.
En este tutorial te mostraré cómo medir la resistencia interna del sensor IAT con un multímetro. La lectura te ayudará a saber si el sensor está funcionando bien o si ya se averió y necesitas reemplazarlo.
NOTA: El sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT) también se conoce como sensor de temperatura de la carga de aire (sensor ACT).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor IAT Averiado.
- ¿Qué Hace El Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT)?
- Problemas Comunes Del Sensor IAT.
- Revisiones Iniciales Antes De Probar El Sensor IAT.
- Dónde Comprar El Sensor IAT Y Su Conector.
- Comparando La Temperatura Con La Resistencia Del Sensor IAT.
- Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Intake Air Temp (IAT) Sensor (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.9L V6 Dodge Ram B150 Van: 1992, 1993, 1994.
- 3.9L V6 Dodge Ram B250 Van: 1992, 1993 1994.
- 3.9L V6 Dodge Ram B1500 Van: 1995, 1996, 1997.
- 3.9L V6 Dodge Ram B2500 Van: 1995, 1996, 1997.
OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR IAT:
- Pruebas: Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Pruebas: Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión —Sensor IAT (1998-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
Síntomas De Un Sensor IAT Averiado
Tu 3.9L V6 Dodge Ram van utiliza un sistema de inyección de combustible de densidad de velocidad. Con este sistema, la computadora del motor calcula cuánto aire entra al motor a partir de tres señales principales:
- RPM del motor —la señal viene del sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP).
- Presión de vacío en el múltiple de admisión —la mide el sensor de presión absoluta del múltiple (sensor MAP).
- Temperatura del aire que entra —la mide el sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT).
Con estas señales, la computadora calcula cuánta gasolina debe inyectar según la cantidad de aire que entra al motor.
Si el sensor IAT deja de funcionar, la computadora registra un código de falla y enciende la luz indicadora de Check Engine. Puede aparecer uno de estos códigos:
- OBD-I (1993-1995):
- Código 24: El Voltaje Del Sensor De Temperatura De La Carga De Aire Está Demasiado Alto O Demasiado Bajo.
- OBD-II (1996-1997):
- P0112: El Voltaje Del Sensor IAT Está Bajo.
- P0113: El Voltaje Del Sensor IAT Está Alto.
Además de la luz indicadora de Check Engine y el código de falla, un sensor IAT averiado puede causar otros problemas, como estos:
- Le cuesta prender al motor: Al motor le cuesta prender, especialmente cuando hace mucho frío o mucho calor.
- Aceleración débil: Cuando pisas el acelerador, el motor tarda en responder y se siente falto de potencia.
- Marcha mínima irregular: El motor titubea o tiembla en marcha mínima, por ejemplo, cuando estás detenido en un semáforo.
- El motor se apaga: Puede apagarse de repente sin previo aviso.
- El motor no prende: A veces el motor ni siquiera prende cuando el sensor IAT está averiado.
- Mayor consumo de gasolina: Si falla el sensor IAT, la computadora no puede ajustar bien la mezcla de aire y combustible y podría inyectar gasolina de más. Por eso tendrás que llenar el tanque con más frecuencia.
¿Qué Hace El Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT)?
El sensor IAT mide la temperatura del aire que entra al motor y envía esa información directamente a la computadora de la inyección electrónica.
Este sensor es un termistor. Esto significa que su resistencia cambia según qué tan caliente o frío esté el aire. La computadora le suministra una alimentación de voltaje constante de 5 Voltios y el voltaje varía de acuerdo con la resistencia que tenga el sensor en ese momento.
La computadora monitorea ese cambio de voltaje, lo compara con una tabla de referencia interna y, así, determina la temperatura real del aire.
Es importante que las lecturas del sensor IAT sean precisas. La computadora necesita esa información para ajustar la mezcla de aire y combustible, mejorar el consumo de gasolina y mantener el motor funcionando bien.
Problemas Comunes Del Sensor IAT
El sensor IAT puede dejar de funcionar por varias razones conocidas.
- Desgaste normal: Como muchas otras piezas de tu camioneta, con el tiempo puede desgastarse y fallar.
- Circuito abierto interno: Una interrupción en el circuito interno del sensor corta la señal, y la computadora deja de recibirla.
- Cortocircuito interno: Un cortocircuito dentro del sensor también afecta la señal y hace que deje de funcionar.
- Aislamiento dañado en los cables: Cuando el aislamiento se agrieta o se desprende, algo bastante común, los cables descubiertos pueden tocarse y causar un cortocircuito. El sensor quizá todavía funcione, pero la computadora ya no recibirá una buena señal.
- Conector roto: Un problema muy común es que se rompa la lengüeta que asegura el conector al desconectarlo. Entonces el conector puede aflojarse mientras funciona el motor y causar una conexión intermitente.
Cualquiera de estas fallas puede hacer que la computadora detecte un problema con el sensor IAT, registre un código de falla y encienda la luz indicadora de check engine. Además, un sensor IAT averiado puede afectar el funcionamiento del motor de varias maneras.
Revisiones Iniciales Antes De Probar El Sensor IAT
Antes de sacar el multímetro para medir la resistencia del sensor IAT, dedica un momento a revisar visualmente estos problemas comunes:
- Revisa los cables del sensor para ver si tienen cortes, alambres expuestos u otras señales de daño o desgaste.
- Observa bien el conector. ¿Le falta la lengüeta que lo asegura? ¿Tiene grietas o piezas rotas?
- Revisa el sensor mismo. Si alguien lo manipuló sin cuidado, la parte superior de plástico podría haberse separado de la base de metal.
Es común encontrar cables dañados cerca del conector del sensor IAT. Con el tiempo, el aislamiento se reseca, se agrieta y se desprende, dejando expuestos los alambres de cobre.
Si esos alambres se tocan, provocan un cortocircuito en la señal. Esto altera las lecturas del sensor IAT y hace que la computadora reciba datos incorrectos de temperatura.
Aquí tienes un ejemplo real que muestra cómo se ve este tipo de daño:
Tienes dos maneras de repararlo:
- Si el daño es grave o está justo en el conector, reemplaza el conector completo por uno nuevo.
- Si el daño es leve y está más lejos del conector, puedes cubrirlo con cinta aislante como solución temporal.
NOTA: La cinta aislante es solo una solución temporal. Para repararlo bien, reemplaza la sección dañada del cable o el conector completo.
Dónde Comprar El Sensor IAT Y Su Conector
Comparando La Temperatura Con La Resistencia Del Sensor IAT
Como te comenté, la resistencia del sensor IAT cambia según la temperatura del aire en el múltiple de admisión. A cada valor de resistencia le corresponde una temperatura determinada.
Si el sensor funciona bien, la temperatura que corresponde a la resistencia medida debe estar dentro de unos 10°F, más o menos, de la temperatura exterior donde estás.
Si el sensor está averiado, el multímetro mostrará uno de estos resultados durante la prueba:
- Circuito abierto: El multímetro mostrará "OL" (resistencia infinita), lo que significa que no hay continuidad a través del sensor.
- Cortocircuito: La lectura será de "0 Ohmios". Esto indica que el sensor está averiado.
IMPORTANTE: Haz esta prueba de resistencia solo cuando el sensor esté frío. Si el motor estuvo funcionando, espera a que todo se enfríe antes de medirlo; de lo contrario, la lectura no será confiable.
Bueno, vamos paso a paso:
- 1
Consulta la temperatura exterior actual.
Puedes revisar el pronóstico en tu teléfono o usar un termómetro cercano. Necesitas una temperatura precisa para interpretar la lectura. - 2
Localiza el sensor IAT y desconecta el arnés de cables.
UBICACIÓN: Está en la parte delantera del múltiple de admisión, del lado del pasajero del motor, arriba del inyector n.º 2 y detrás del alternador. Lo puedes ver en la foto 4 del navegador de fotos. - 3
OPCIONAL: Retira con cuidado el sensor del múltiple de admisión.
NOTA: No necesitas quitarlo para hacer la prueba. Pero si te resulta más fácil acceder a él de esa manera, puedes retirarlo. - 4
Coloca el multímetro en la función de Ohmios (Ω).
- 5
Coloca las puntas del probador del multímetro sobre las dos terminales tipo macho del sensor para medir su resistencia.
- 6
Anota el número que aparece en la pantalla del multímetro.
- 7
Compara tu resultado con los valores de la Tabla De Temperatura Y Resistencia (puedes verla arriba, en el navegador de fotos).
La temperatura que corresponde a la resistencia medida debe estar cerca de la temperatura exterior, con una diferencia máxima aproximada de 10°F en cualquier dirección.
Ahora vamos a interpretar el resultado:
CASO 1: La resistencia está muy lejos del valor esperado para la temperatura actual. Esto indica que el sensor no funciona bien y debes reemplazarlo.
CASO 2: La resistencia coincide con el valor esperado. El sensor IAT está en buen estado.
Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van
Encontrarás la lista completa de tutoriales para la 3.9L V6 Dodge Ram van en este índice:
Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar La Presión De Combustible (1992-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
- Cómo Probar Los Empaques De Cabeza (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).