Pruebas: Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión —Sensor IAT (1998-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van)

Si te apareció el código de falla P0112 o P0113, la computadora del motor de tu 3.9L V6 Dodge Ram van te está avisando que hay un problema relacionado con el sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT).

En este tutorial te mostraré cómo medir su resistencia con un multímetro, sin necesidad de un escáner. Y créeme: el sensor IAT de tu Dodge Ram van es uno de los sensores más fáciles de revisar.

También te explicaré otros problemas comunes que pueden provocar los códigos del sensor IAT (P0112 o P0113), aunque el sensor no esté averiado.

NOTA: El sensor de temperatura del aire de admisión (sensor IAT) también se conoce como sensor de temperatura de la carga de aire (sensor ACT).

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Intake Air Temp (IAT) Sensor (1998-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:

• 3.9L V6 Dodge Ram 1500 Van: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
• 3.9L V6 Dodge Ram 2500 Van: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.

OTRAS PRUEBAS DEL SENSOR IAT:

• Pruebas: Sensor De Temperatura Del Cuerpo Del Acelerador (1989-1991 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Pruebas: Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión —Sensor IAT (1992-1997 3.9L V6 Dodge Ram Van).

Síntomas De Un Sensor IAT Averiado

Cuando falla el sensor IAT, la computadora del motor registra un código de falla y enciende la luz indicadora de Check Engine. Aparecerá uno de estos códigos:

• P0112: El Voltaje Del Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT) Está Demasiado Bajo.
• P0113: El Voltaje Del Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT) Está Demasiado Alto.

Pero la luz indicadora de Check Engine no es el único síntoma. Un sensor IAT averiado puede afectar el funcionamiento del motor de varias maneras:

• Le cuesta prender al motor: Si el sensor informa una temperatura del aire incorrecta, especialmente cuando hace mucho frío o mucho calor, puede costarle trabajo prender.
• Falta de potencia: Sientes que el motor no tiene fuerza.
• Marcha mínima irregular: El motor puede temblar o funcionar mal en marcha mínima. Lo notarás especialmente cuando estés detenido en un semáforo con la transmisión en Drive.
• El motor se apaga: Puede apagarse de repente, ya sea mientras está en marcha mínima o justo al pisar el acelerador.
• El "motor arranca, pero no prende": La mayor parte del tiempo prende y funciona, pero de vez en cuando arranca sin llegar a prender.
• Mayor consumo de gasolina: Como la computadora empieza a inyectar más gasolina, el rendimiento por tanque baja bastante.

¿Qué Hace El Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión (Sensor IAT)?

El sensor IAT es un termistor, un tipo de resistor cuya resistencia cambia según la temperatura del aire. Su función principal es indicarle a la computadora qué tan caliente o frío está el aire que entra al motor.

La computadora le suministra 5 Voltios de forma constante. Cuando cambia la temperatura del aire, cambia la resistencia del sensor. Ese cambio de resistencia modifica el voltaje de la señal en el circuito del sensor.

La computadora lee ese voltaje y lo compara con sus datos internos para determinar la temperatura real del aire que entra al motor.

Tu 3.9L V6 Dodge Ram van utiliza un sistema de inyección de densidad de velocidad, sin sensor MAF. Por eso no mide directamente la cantidad de aire que entra al motor: la calcula.

Para hacerlo, la computadora utiliza la información de tres sensores principales. Con esos datos calcula cuánta gasolina debe inyectar en los cilindros.

Estos son los datos que necesita:

• RPM del motor —las obtiene del sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP).
• Presión del múltiple de admisión —la obtiene del sensor MAP.
• Temperatura del aire —la obtiene del sensor IAT.

En resumen, la computadora usa la información de los sensores IAT, MAP y CKP para controlar la mezcla de aire y combustible, ajustar el tiempo de encendido y mantener funcionando bien el motor V6 de tu Dodge Ram.

Problemas Comunes Del Sensor IAT

Con el tiempo, el sensor IAT puede dejar de funcionar. Estas son las fallas más comunes:

• Desgaste: Como cualquier otra pieza de tu Dodge Ram van, el sensor IAT envejece y tarde o temprano puede fallar.
• Circuito abierto: Puede interrumpirse el circuito interno del sensor. Cuando esto sucede, la computadora interpreta que el aire de admisión está extremadamente frío, generalmente alrededor de -40°F.
• Cortocircuito: Si el sensor entra en cortocircuito, la computadora interpreta que la temperatura del aire está altísima, por ejemplo, a 248°F o más.
• Cables dañados: El aislamiento de los cables cerca del conector puede agrietarse y desprenderse. Cuando queda expuesto el cobre, los cables pueden tocarse y provocar un cortocircuito.
• Conector roto: La lengüeta que asegura el conector puede romperse incluso si lo desconectas con cuidado. Esto es bastante común y puede causar una conexión intermitente.

Cualquiera de estos problemas puede enviarle datos incorrectos a la computadora, afectar el funcionamiento del motor y provocar un código de falla del sensor IAT.

Revisiones Rápidas Antes De Probar El Sensor IAT

Antes de sacar el multímetro para medir la resistencia, dedica un momento a revisar estos problemas comunes:

• Revisa los dos cables del conector del sensor. Si encuentras cortes, grietas u otros daños, repáralos primero; tal vez eso sea suficiente.
• Revisa el conector. Asegúrate de que la lengüeta no esté rota ni ausente y de que quede bien sujeto.
• Observa de cerca la parte superior de plástico del sensor. A veces se rompe y se separa de la base de metal.

Uno de los problemas más comunes son los cables dañados justo al lado del conector. Cuando se desprende el aislamiento y queda expuesto el cobre, los cables pueden tocarse y causar un cortocircuito.

Cuando se tocan, la computadora interpreta una temperatura del aire falsamente alta, como 248°F o más, y enciende la luz indicadora de check engine.

Aquí tienes un ejemplo real de este tipo de daño:

• Cables Dañados Del Conector Del Sensor IAT.

Tienes un par de opciones para reparar los cables dañados:

• Si el daño es grave o está justo al lado del conector, lo mejor es reemplazar el conector completo.
• Si solo hay una pequeña sección dañada más lejos del conector, puedes cubrirla con cinta aislante por ahora.

NOTA: La cinta aislante no es una solución permanente. Para que la reparación dure, debes reemplazar el conector o reparar bien los cables, ya sea que el daño parezca pequeño o grande.

Dónde Comprar El Sensor IAT Y Su Conector

Comparando La Temperatura Con La Resistencia Del Sensor IAT

La resistencia del sensor IAT cambia según la temperatura del aire que pasa por el múltiple de admisión, es decir, el aire que respira el motor.

Puedes medir esa resistencia con el multímetro en la función de Ohmios. El valor obtenido debe corresponder a la temperatura del aire que te rodea, según la Tabla De Temperatura Y Resistencia de arriba.

Si el sensor está en buen estado, su resistencia debe estar cerca del valor indicado en la tabla, generalmente dentro de unos 10°F de la temperatura exterior real.

Si el sensor está averiado, el multímetro mostrará uno de estos dos resultados:

• Circuito abierto: Verás "OL" en la pantalla. Significa "fuera de límite" y señala que el circuito interno del sensor está abierto.
• Cortocircuito: Si la pantalla muestra "0 Ohmios", el sensor tiene un cortocircuito interno. Está averiado y debes reemplazarlo.

IMPORTANTE: Asegúrate de que el sensor esté frío cuando lo pruebes. Debe estar a la temperatura exterior para que la lectura sea confiable. Si el motor estuvo encendido, espera a que se enfríe por completo antes de hacer la prueba.

Bueno, esto es lo que debes hacer:

1. 1

   Consulta la temperatura exterior.
   
   Revisa la temperatura de tu area en tu teléfono o usa un termómetro cercano. Compararás esa temperatura con el valor de resistencia del sensor.

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   Localiza el sensor IAT y desconecta su conector de 2 cables.
   
   UBICACIÓN: Búscalo cerca de la parte delantera del múltiple de admisión, del lado del pasajero. La foto 4 del navegador de fotos muestra exactamente dónde está.

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   OPCIONAL: Retira el sensor del múltiple de admisión. Ten cuidado, porque se rompe fácilmente.
   
   NOTA: Puedes probarlo sin quitarlo, pero retirarlo podría darte más espacio para trabajar.

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   Coloca el multímetro en la función de Ohmios (Ω).

5. 5

   Mide la resistencia colocando las puntas del probador del multímetro en las dos terminales tipo macho del sensor.

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   Anota la lectura de resistencia que aparece en la pantalla.

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   Compara la lectura con la Tabla De Temperatura Y Resistencia (consulta el navegador de fotos arriba).
   
   El valor debe corresponder a una temperatura dentro de aproximadamente ±10°F de la temperatura exterior.

Veamos qué indican los resultados:

CASO 1: La resistencia está muy lejos del valor que corresponde a la temperatura actual. Esto significa que el sensor está averiado y debes reemplazarlo.

CASO 2: La resistencia coincide con el valor de la tabla para la temperatura de donde estás. ¡Buena noticia! El sensor funciona como debe y no necesitas reemplazarlo.

Más Tutoriales Para La 3.9L V6 Dodge Ram Van

Encontrarás la lista completa de tutoriales para la 3.9L V6 Dodge Ram van en este índice:

• Índice De Artículos 3.9L V6 Dodge Ram Van.

Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:

• Cómo Probar La Presión De Combustible (1992-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Cómo Probar El Sensor De Posición Del Acelerador —Sensor TPS (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (1997-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).
• Cómo Probar La Compresión Del Motor (1989-2003 3.9L V6 Dodge Ram Van).