TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa En El Conjunto De Bobinas (Cilindros Emparejados)
NOTA: Esta sección solo aplica si no hubo chispa en dos cables de bujía conectados a cilindros emparejados (n.º 1 y n.º 4, o n.º 2 y n.º 3) durante la prueba del TEST 1.
Ahora necesitamos averiguar si el resultado la falta de disparo de chispa en la prueba del TEST 1 se debe a cables de bujía averiados o al conjunto de bobinas.
Para hacerlo, revisaremos una por una las torres del conjunto de bobinas. Así sabremos indirectamente si los cables están en buen estado o si el conjunto de bobinas está averiado.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta del conjunto de bobinas el cable de bujía que no disparó chispa.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente sobre la torre del conjunto de bobinas correspondiente a ese cable (mira el ejemplo en la foto arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable pasa corriente.
- 4
Pídele a tu ayudante que dé marcha al motor.
PRECAUCIÓN: El motor puede prender, así que ten cuidado. - 5
Verás uno de estos dos resultados: Hay chispa o NO hay chispa.
- 6
Quita el probador de chispa y vuelve a conectar el cable a su torre del conjunto de bobinas.
- 7
Repite la misma prueba de chispa en la otra torre del conjunto de bobinas —la que se conecta al segundo cable sin chispa que identificaste en la prueba del TEST 1.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: Solo hubo chispa en una torre. Este resultado indica dos cosas importantes:
- El conjunto de bobinas está averiado, porque debería producir chispa en las dos torres de ese par, no solo en una.
- El cable de bujía de la torre que sí disparó chispa también está averiado, ya que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Para resolver el problema, reemplaza el conjunto de bobinas y los cuatro cables de bujía.
CASO 2: Hubo chispa en las dos torres. Eso es justo lo que quieres ver: demuestra que el conjunto de bobinas funciona bien.
Podemos concluir que los cables de bujía están averiados, ya que no dispararon chispa en la prueba del TEST 1. Para resolver el problema, reemplaza los cuatro cables por un juego nuevo.
CASO 3: No hubo chispa en ninguna de las torres. Este resultado suele indicar una de dos cosas: el conjunto de bobinas está averiado o no recibe una señal de activación para las torres que no produjeron chispa.
Si el par sin chispa corresponde a los cilindros 1 y 4, sigue a: TEST 6: Verificando La Señal De Activación De La Bobina A (Cilindros 1 y 4).
Si el par sin chispa corresponde a los cilindros 2 y 3, sigue a: TEST 7: Verificando La Señal De Activación De La Bobina B (Cilindros 2 y 3).
TEST 5: Verificando Que El Conjunto De Bobinas Reciba 12 Voltios (IGN)
En esta prueba comprobaremos que lleguen de 10 a 12 Voltios a la terminal hembra 2 del conector de 3 cables del conjunto de bobinas.
El cable que lleva esta alimentación de 12V (IGN) a la terminal 2 es el cable azul oscuro (DK BLU) del conector.
Para comprobar si llega alimentación de 12V al conjunto de bobinas, haremos una prueba sencilla de voltaje con el multímetro en la terminal 2, con la llave en RUN y el motor apagado.
NOTA: Ten cuidado al introducir la punta de la sonda del multímetro en la terminal hembra. Si la abres o la dañas, tendrás que reemplazar el conector.
Empecemos:
- 1
Desconecta el conjunto de bobinas de su conector.
- 2
Gira la llave a la posición RUN pero no des marcha al motor.
- 3
Configura el multímetro en su función de voltaje DC.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Sondea con cuidado la parte frontal de la terminal 2 con la punta de la sonda roja del multímetro.
- 6
El multímetro debe indicar de 10-12 Voltios.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: Hay de 10 a 12 Voltios en la terminal 2. Perfecto: eso es justo lo que debes ver y confirma que el paquete recibe la alimentación de 12V (IGN) que necesita para funcionar.
Una vez confirmada la alimentación de 12 Voltios (IGN) en la terminal 2, debemos comprobar que la computadora de inyección de combustible esté activando las dos bobinas del paquete (bobina A y bobina B). Sigue a: TEST 8: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas A y B.
CASO 2: NO hay de 10 a 12 Voltios en la terminal 2. Revisa las conexiones y repite la prueba para asegurarte.
Si todavía no hay alimentación de 12 Voltios (IGN) en la terminal 2, el conjunto de bobinas no es la causa de que tu Escort o Tracer no prenda. Sin la alimentación de 12 Voltios del cable DK BLU, el conjunto de bobinas simplemente no producirá chispa.
El siguiente paso es diagnosticar por qué falta esa alimentación de 12 Voltios (IGN). Cuando restablezcas los 12 Voltios en el circuito, el conjunto de bobinas volverá a funcionar.
TEST 6: Verificando La Señal De Activación De La Bobina A (Cilindros 1 y 4)
Hasta ahora has confirmado lo siguiente:
- En la prueba del TEST 1, los cables de bujía de los cilindros 1 y 4 no disparan chispa.
- En la prueba del TEST 4, las torres del conjunto de bobinas correspondientes a esos cables tampoco produjeron chispa.
El siguiente paso es comprobar que la bobina A —la mitad del conjunto que produce chispa para los cilindros 1 y 4— esté recibiendo una señal de activación.
En el 1991-1995 Escort o Tracer, esta señal de activación proviene del módulo de encendido. En los modelos 1996, proviene directamente de la computadora de inyección de combustible.
La señal de activación de la bobina A llega por el cable verde oscuro con rayita amarilla (DK GRN/YEL), conectado a la terminal 1 del conector de 3 cables del conjunto de bobinas.
Podemos comprobar fácilmente si hay señal en la terminal 1 con una lámpara de pruebas de 12 Voltios.
NOTA: Usa una lámpara de pruebas estándar de 12 Voltios con foco incandescente para revisar la señal de activación de la bobina. Si no tienes una, esta es la que recomiendo y puedes comprar aquí: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
Muy bien, empecemos:
- 1
Desconecta el conector de 3 cables del conjunto de bobinas.
- 2
Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de pruebas de 12V al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Introduce la punta de la lámpara de pruebas en la terminal hembra 1 del conector del conjunto de bobinas.
Confirma que la terminal 1 esté conectada al cable DK GRN/YEL del conector.
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con la punta de prueba; si lo haces, tendrás que reemplazar el conector. - 4
Pídele a tu ayudante que dé marcha al motor.
- 5
La lámpara de pruebas de 12V debe parpadear durante todo el tiempo que el motor da marcha.
NOTA: No importa qué haga la lámpara antes de dar marcha; puede encenderse o no. Lo importante es que parpadee mientras el motor da marcha.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: La lámpara de pruebas de 12V parpadeó durante todo el tiempo que el motor dio marcha. Esto indica que el módulo de encendido (1991-1995) o la computadora (1996) está enviando la señal de activación de la bobina A al conjunto de bobinas.
Si ya comprobaste lo siguiente, el conjunto de bobinas está averiado y hay que reemplazarlo:
- No hubo chispa en los cables de bujía de los cilindros 1 y 4 (TEST 1).
- No hubo chispa en las torres de bobina de los cilindros 1 y 4 (TEST 3).
- Hay señal de activación de la bobina A en la terminal 1 mientras el motor da marcha (este paso).
Cuando llegue el momento de reemplazarlo, te recomiendo estos conjuntos de bobinas. Son de marcas que he usado durante años sin problemas:
- Standard Motor Products FD487T Ignition Coil (Amazon affiliate link).
- Motorcraft - Coil Asy - Ignition DG530 (Amazon affiliate link).
CASO 2: La lámpara de pruebas de 12V NO parpadeó mientras el motor daba marcha. Revisa las conexiones y repite la prueba para asegurarte.
Si obtienes el mismo resultado (no parpadea), la bobina A no está recibiendo su señal de activación del módulo de encendido (1991-1995) o de la computadora (1996).
Por lo general, la falta de esta señal se debe a uno de los siguientes problemas:
- Un módulo de encendido dañado (1991-1995 Escort o Tracer).
- Un circuito abierto en el cable DK GRN/YEL entre el conector del conjunto de bobinas y el módulo de encendido (1991-1995) o la computadora (1996).
- Una computadora de inyección de combustible dañada; es poco común, pero puede ocurrir (1996 Escort o Tracer).