Cómo Probar El Conjunto De Bobinas De Encendido (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer)

TEST 7: Verificando La Señal De Activación De La Bobina B (Cilindros 2 y 3)

Hasta ahora has confirmado dos cosas:

• Los cables de bujía de los cilindros 2 y 3 no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
• Las torres de bobina de esos cilindros tampoco produjeron chispa en la prueba del TEST 4.

El siguiente paso es averiguar si la bobina B —la que produce chispa para los cilindros 2 y 3— recibe una señal de activación del módulo de encendido (1991-1995) o de la computadora (1996).

La señal de activación de la bobina B llega por el cable café con rayita roja (BRN/RED), conectado a la terminal hembra 3 del conector de 3 cables del conjunto de bobinas.

Usaremos una lámpara de pruebas de 12V en la terminal hembra 3 (mientras damos marcha al motor) para comprobar esta señal de activación.

NOTA: Asegúrate de usar una lámpara de pruebas estándar de 12 Voltios con foco incandescente. Si todavía no tienes una, aquí está la que recomiendo y puedes conseguir: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).

Muy bien, hagámoslo:

1. 1

   Desconecta el conector de 3 cables del conjunto de bobinas.

2. 2

   Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de pruebas de 12V al borne negativo (-) de la batería.

3. 3

   Introduce la punta de la lámpara de pruebas en la terminal hembra 3 del conector del conjunto de bobinas.
   
   Confirma que la terminal 3 esté conectada al cable BRN/RED del conector.
   
   NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con la punta de prueba; si lo haces, tendrás que reemplazar el conector.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que dé marcha al motor.

5. 5

   La lámpara de pruebas de 12V debe parpadear durante todo el tiempo que el motor da marcha.
   
   NOTA: No importa qué haga la lámpara antes de dar marcha; puede encenderse o no. Lo importante es que parpadee mientras el motor da marcha.

Bien, interpretemos el resultado de la prueba:

CASO 1: La lámpara de pruebas de 12V parpadeó durante todo el tiempo que el motor dio marcha. Esto confirma que la bobina B está recibiendo su señal de activación del módulo de encendido (1991-1995) o la computadora (1996).

Puedes concluir que el conjunto de bobinas está averiado y hay que reemplazarlo si confirmaste lo siguiente:

• Los cables de bujía conectados a los cilindros 2 y 3 no disparan chispa (TEST 1).
• Las torres del conjunto de bobinas de los cilindros 2 y 3 tampoco producen chispa (TEST 4).
• El conjunto de bobinas está recibiendo la señal de activación de la bobina B (este paso).

Te recomiendo los siguientes paquetes de bobinas. Son de marcas que he usado durante años sin problemas:

• Standard Motor Products FD487T Ignition Coil (Amazon affiliate link).
• Motorcraft - Coil Asy - Ignition DG530 (Amazon affiliate link).

CASO 2: La lámpara de pruebas de 12V NO parpadeó mientras el motor daba marcha. Revisa las conexiones y repite la prueba para asegurarte.

Si obtienes el mismo resultado (no parpadea), la bobina B no está recibiendo su señal de activación del módulo de encendido (1991-1995) o la computadora (1996).

Por lo general, la falta de la señal de la bobina B se debe a uno de los siguientes problemas:

• Un módulo de encendido dañado (1991-1995 Escort o Tracer).
• Un circuito abierto en el cable DK GRN/YEL entre el conector del conjunto de bobinas y el módulo de encendido (1991-1995) o la computadora (1996).
• Una computadora de inyección de combustible dañada; es poco común, pero puede ocurrir (1996 Escort o Tracer).

TEST 8: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas A y B

Hasta ahora, las pruebas del conjunto de bobinas han confirmado dos cosas:

• No hay chispa en ninguno de los cuatro cables de bujía (TEST 1).
• El conjunto de bobinas recibe alimentación de 12 Voltios (IGN) —TEST 4.

Ahora comprobaremos si el conjunto de bobinas de tu Ford Escort o Mercury Tracer recibe las señales de activación A y B que necesita para producir chispa en los cuatro cilindros. Estas son las señales que debemos confirmar:

• Señal de activación de la bobina A: controla la chispa de los cilindros 1 y 4.
• Señal de activación de la bobina B: controla la chispa de los cilindros 2 y 3.

En el 1991-1995 1.9L Escort o Tracer, estas dos señales las proporciona el módulo de encendido. En los modelos 1996, las envía directamente la computadora de inyección de combustible.

NOTA: Para hacer esta prueba, necesitas una lámpara de pruebas estándar de 12 Voltios con foco incandescente. Si todavía no tienes una, esta es la que uso y recomiendo: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta el conector de 3 cables del conjunto de bobinas.

2. 2

   Conecta la pinza tipo cocodrilo de la lámpara de pruebas de 12V al borne negativo (-) de la batería.

3. 3

   Prueba la terminal 1 (bobina de encendido A).
   
   Introduce la punta de la lámpara de pruebas en la terminal hembra 1 del conector.
   
   Confirma que la terminal 1 esté conectada al cable verde oscuro con rayita amarilla (DK GRN/YEL).
   
   NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con la punta de prueba; si lo haces, tendrás que reemplazar el conector.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que dé marcha al motor. La lámpara debe parpadear durante todo el tiempo que el motor da marcha.

5. 5

   Prueba la terminal 3 (bobina de encendido B).
   
   Mueve la punta de prueba a la terminal hembra 3 del conector.
   
   Confirma que la terminal 3 esté conectada al cable marrón con rayita roja (BRN/RED).

6. 6

   Pídele a tu ayudante que vuelva a dar marcha al motor. La lámpara debe parpadear durante todo el tiempo que el motor da marcha.

Veamos qué significa el resultado de la prueba:

CASO 1: La lámpara de pruebas de 12V parpadeó en ambas terminales mientras el motor daba marcha. Esto significa que ambas señales de activación —bobina A y bobina B— están presentes.

Puedes concluir que el conjunto de bobinas está averiado y que debes reemplazarlo solo si:

• La prueba del TEST 1 mostró que ninguno de los cables de bujía producía chispa.
• La prueba del TEST 5 confirmó que el conjunto de bobinas recibe alimentación de 12 Voltios (IGN).
• Esta prueba confirmó que el módulo de encendido (1991-1995) o la computadora (1996) activa las bobinas A y B.

Para reemplazar el conjunto de bobinas, te recomiendo estas marcas conocidas de la industria automotriz. Las he usado durante años y dan buenos resultados:

• Standard Motor Products FD487T Ignition Coil (Amazon affiliate link).
• Motorcraft - Coil Asy - Ignition DG530 (Amazon affiliate link).

CASO 2: La lámpara de pruebas de 12V no parpadeó en ninguna de las dos terminales mientras el motor daba marcha. Ese resultado indica que el conjunto de bobinas no recibe ninguna de las dos señales de activación. Sin estas señales, no producirá chispa en ninguno de los cilindros.

Lo más probable es que falten ambas señales por uno de estos problemas:

• Un sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) dañado (1991-1996 Escort o Tracer).
• Un módulo de encendido dañado (1991-1995 Escort o Tracer).

El siguiente paso es comprobar que el sensor CKP esté en buen estado y genere su señal.

Otras Causas De Una Falla De Encendido

Hay muchas cosas que pueden hacer que el motor funcione de manera irregular o presente una falla en un cilindro. Si ya descartaste los cables de bujía, las bujías y el conjunto de bobinas, en esta sección te doy algunos consejos más para encontrar la causa.

• Bujías cubiertas de aceite del motor —La tapa de válvulas puede dejar escapar aceite del motor sobre las bujías y sus cables. Con el tiempo, el aceite se quema y forma trazas de carbón en el aislante de porcelana de la bujía. Estas trazas pueden provocar fallas de encendido.

  Revisa el interior de las botas (capuchones) de los cables y el aislante cerámico de cada bujía. Si ves trazas de carbón (como en la foto arriba), no podrás limpiarlas; tendrás que reemplazar las piezas afectadas. Este es un caso práctico de este tipo de problema:

  • Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.

• Compresión del motor baja o dispareja —En motores con mucho kilometraje (o millaje), los problemas de compresión en uno o más cilindros provocan una marcha mínima inestable o una falla en cilindro.

  Escribí un tutorial que explica cómo hacer una prueba de compresión y, más importante aún, cómo interpretar los resultados para identificar un cilindro con baja compresión que causa la marcha mínima inestable o la falla en cilindro:

  • Cómo Probar La Compresión Del Motor (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).

• Inyectores de combustible obstruidos o dañados —Si uno o más cilindros no reciben suficiente combustible (o no reciben nada), tendrán fallas en cilindro. Tendrás que comprobar si hay un inyector averiado u obstruido.

Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 1.9L Ford Escort

Puedes encontrar la lista completa de tutoriales de diagnóstico para el 1.9L Ford Escort (Mercury Tracer) en este índice:

• Índice De Artículos 1.9L Ford Escort.

Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás:

• Cómo Probar La Compresión Del Motor (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
• Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
• Las Causas Más Comunes De La Falla De Las Bujías (1991-1996 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).
• Cómo Probar El Sensor MAF (1991-1995 1.9L Ford Escort, Mercury Tracer).