TEST 3: Verificando La Caída De Voltaje Del Circuito De La Batería
En esta sección le vamos a hacer una prueba caída de voltaje al cable positivo de la batería.
Esta prueba nos dejará saber sí le está llegando toda la corriente disponible de la batería al motor de arranque.
Para entrar en más detalles lo que queremos hacer con esta prueba es asegurarnos de que no exista corrosión oculta que pudiera estar impidiendo que la cantidad total de corriente (de la batería) le llegue motor de arranque. Esta corriente que se pierde, por causa de esta corrosión, se le denomina ‘caída de voltaje’.
NOTA: El solenoide del motor de arranque necesita estar conectado al cable que conecta a la terminal S para poder realizar esta prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
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Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa).
Coloca el probador rojo, del multímetro, sobre el borne de la terminal del cable positivo (+) de la batería. En otras palabras, con el probador rojo del multímetro, toca el centro del borne positivo de la batería. - 2
Con el probador negro del multímetro, toca el centro del perno donde va sujetado el cable positivo (+) de la batería al solenoide del motor de arranque (como ya has de saber, este cable está sujetado al perno con una tuerca). Ve la foto arriba.
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Pídele a tu ayudante arrancar la máquina de tu Ford. Claro está que el motor de arranque no se activará, pero para que la prueba de caída de voltaje funcione, necesitas arrancar la máquina con la llave.
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El multímetro debería registrar 0 Voltios (.5 Voltios equivalen a 0 Voltios) si todo está en orden y no existe ninguna caída de voltaje (o sea, ninguna corrosión).
Si existe alguna caída de voltaje (o sea, que exista corrosión), tu multímetro registrará un voltaje de 5 Voltios para arriba.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró 0 Voltios (en otras palabras: ninguna caída de voltaje): Este resultado te indica que el motor de arranque está recibiendo la corriente completa de la batería al intentar arrancar la máquina de tu Ford.
Este resultado también te dice que el motor de arranque está averiado y qué necesitas reemplazarlo únicamente si tú has:
- Confirmado que el motor de arranque no arrancó el motor cuando le aplicaste 12 Voltios a la terminal s de El solenoide en la prueba del TEST 1.
- Confirmaste que el motor de arranque está recibiendo alimentación de la señal de arranque de 12 Voltios en la prueba del TEST 2.
- En esta prueba (TEST 3), confirmaste que no existe ninguna caída de voltaje.
Te voy a hacer dos recomendaciones: 1.) Antes de remover el motor de arranque, dale vuelta al motor (a través del tornillo de la polea del cigüeñal) para verificar que el motor de tu Ford no esté amarrado/desvielado o que el compresor del aire acondicionado no esté amarrado. 2.) Prueba el motor de arranque en banco (después de removerlo). Esta es una prueba súper fácil de hacer. Este tutorial te ayudará a hacer la prueba: Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.
CASO 2: El multímetro registró 5 Voltios o más: Este resultado te indica que sí existe una caída de voltaje, la cual está provocando que no le llegue suficiente alimentación de corriente al motor de arranque al intentar encender la máquina de tu 4.0L Ford Explorer (o 4.0L Ranger, o 4.0L Aerostar o 4.0L Mountaineer).
Las buenas noticias son que esto generalmente se debe a corrosión ya sea en la terminal del cable positivo (+) de la batería o en el borne positivo (+) de la batería.
La solución es de darle una buena limpiada con un abrasivo tanto a los bornes como los cables que conectan a ellos y a la terminal redonda (del cable positivo de batería) que conecta al perno en el motor de arranque.
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