TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado
De vez en cuando, tendrás un caso en el que el motor tiene un problema con la junta de la culata, pero no verás el líquido anticongelante/refrigerante de motor mezclado con aceite, no lo verás saliendo disparado del radiador (al arrancar el motor), y no vas a ver ningún problema de compresión.
Sin embargo, el motor se sobrecalienta tan pronto como prende debido a una falla en la junta de la culata. La única forma de averiguar si el problema de sobrecalentamiento se debe a una junta de culata averiada es haciendo una prueba de bloque con una herramienta detectora de fugas de combustión (esta herramienta se llama 'block tester' en inglés).
Esta prueba con el 'block tester' verifica si los gases de combustión se están filtrando al sistema de enfriamiento del motor.
En pocas palabras, así es como funciona un probador de bloques:
- Se coloca un líquido químico azul en el probador (ve foto la arriba).
- Luego, se coloca el conjunto del probador en el cuello abierto del radiador (es posible que tengas que drenar parte del refrigerante del radiador, ya que esta herramienta necesita "aspirar" algo del aire dentro del radiador).
- Se arranca y prende el motor.
- Después, se aprieta la goma para aspirar el aire a través de las dos cámaras llenas de líquido. A medida que el aire burbujea a través del líquido, provocará una reacción química.
- Si el químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina), significa que los gases de combustión están entrando en el radiador. Este resultado confirma un fallo en la junta de culata, un bloque agrietado o un problema con la culata agrietada.
- Si el químico azul no cambia de color, puedes concluir que no tienes un fallo en la junta de culata, un bloque agrietado o un problema con la culata agrietada.
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