TEST 2: Refrigerante Saliendo Disparado Del Radiador Abierto
Esta segunda prueba también es muy fácil de realizar y no requiere ninguna herramienta en absoluto.
Lo que haremos será quitar la tapa del radiador y luego arrancar el motor.
El propósito de la prueba es ver si el líquido anticongelante/refrigerante de motor saldrá disparado del radiador abierto. Si sale disparado al arrancar el motor, entonces puedes concluir que tienes un problema con uno de los empaques de cabeza.
El resultado normal y esperado de la prueba es que el líquido anticongelante/refrigerante de motor permanezca intacto en el radiador mientras arrancas el motor.
IMPORTANTE: No quites la tapa del radiador si el motor está caliente o ha estado funcionando durante un período de tiempo prolongado. Deja que el motor se enfríe por completo antes de quitar la tapa del radiador.
NOTA: Algunos vehículos, a pesar de tener un radiador, este no cuenta con un cuello y tapón donde puedas añadir refrigerante o agua. En su lugar, tienen un depósito presurizado en el lado del pasajero del motor donde puedes agregar refrigerante al radiador (ve la foto 2 de 2). Si el radiador de tu vehículo no tiene tapón, entonces quitarás la tapa de este depósito para realizar la prueba descrita a continuación.
Empecemos:
- 1
Remueve la tapa del radiador.
Verifica el nivel de refrigerante en el radiador. Si el radiador está vacío, agrégale un poco de agua o refrigerante. - 2
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras permaneces a una distancia segura del radiador abierto.
- 3
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o el líquido anticongelante/refrigerante de motor dentro del radiador saldrá disparado del radiador abierto.
2.) El líquido anticongelante/refrigerante de motor permaneció sin disturbio. En otras palabras, arrancar el motor no tuvo ningún efecto en el nivel de agua o el líquido anticongelante/refrigerante de motor en el radiador.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El líquido anticongelante/refrigerante de motor salió disparado del radiador cuando se arrancó el motor. Esto te confirma que una o ambas juntas de culata están quemadas en tu 3.1L Chevrolet (Pontiac).
CASO 2: El líquido anticongelante/refrigerante de motor NO salió disparado del radiador. Este es el resultado correcto y esperado.
Si el motor de tu 3.1L V6 Chevrolet (Pontiac) arranca pero funciona con una falla en cilindro o no prende en absoluto, entonces el siguiente paso es probar la compresión del motor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor.
Si el motor prende pero se sobrecalienta casi de inmediato, entonces tu próximo paso es hacer una prueba de bloque. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
TEST 3: Verificando La Compresión Del Motor
Ciertas fallas en la junta de la culata hacen que la junta misma se queme en un lugar justo entre dos cilindros adyacentes (o sea, lado a lado en el mismo banco de cilindros). La foto al comienzo de este tutorial muestra exactamente este tipo de falla.
Cuando la junta de la culata se quema entre dos cilindros uno al lado del otro, esos dos cilindros producirán una compresión de 0 PSI.
El resultado final es que tu motor 3.1L V6 solo funcionará con 4 cilindros.
La forma de probar este tipo de falla en la junta de la culata es haciendo una prueba de compresión del motor.
NOTA: Puedes encontrar la prueba de compresión explicada con más detalle aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (Vehículos Chevrolet y Pontiac Con Motor 3.1L V6).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Deshabilita el sistema de encendido desconectando la bobina de encendido de los conectores del arnés de cableado del motor.
- 2
Remueve todas las bujías.
Antes de quitarlas, etiqueta todos los cables de bujía con el cilindro al que pertenecen. - 3
Instala el probador de compresión a mano en el agujero de la bujía del cilindro n.° 1.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo a mano es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 5
Una vez que deje de subir, pídele a tu ayudante que deje de arrancar el motor.
NOTE: La aguja del probador subirá a medida que el motor se arranca. Una vez que el cilindro alcance su máxima compresión, la aguja dejará de subir. - 6
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece (puedes usar la ilustración arriba para identificar el cilindro).
- 7
Repite los pasos 3 a 6 en los cilindros restantes.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión del cilindro estaban por encima de 0 PSI. Este es el resultado correcto y esperado.
Tu próximo paso es realizar una prueba de bloque con un probador de bloque. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado.
CASO 2: Dos cilindros uno al lado del otro tenían una compresión de 0 PSI. El resultado de esta prueba de compresión del motor te confirma que la junta de la culata (de ese banco de cilindros) está quemada en el punto entre esos dos cilindros.
Necesitarás reemplazar ambas juntas de cabeza.
