El alternador de la camioneta 4.3L Chevy S10 y GMC Sonoma se puede probar fácilmente con un multímetro y en este tutorial te mostraré cómo hacerlo.
Con los resultados de las tres pruebas descritas en este tutorial, podrás determinar fácil y rápidamente si el alternador está funcionando correctamente o está averiado.
Por cierto, la prueba del alternador en este tutorial se realiza con el alternador en el vehículo. No es necesario removerlo del vehículo para probarlo.
Contenido de este tutorial:
- Sugerencias Importantes.
- Síntomas De Un Alternador Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Conector Del Alternador.
- TEST 1: Verificando La Salida De Voltaje Del Alternador Con Un Multímetro.
- TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador.
- TEST 3: Verificando El Circuito L Del Alternador.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Alternator (1996-1997 4.3L V6 Chevrolet S10 Pickup, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 4.3L V6 Chevrolet S10 Pickup: 1996, 1997.
- 4.3L V6 GMC Sonoma: 1996, 1997.
NOTA: Puedes encontrar la prueba del alternador de la 4.3L Chevy S10 pickup V6, la GMC S15 pickup y la GMC Sonoma en los siguientes tutoriales:
- Cómo probar el alternador (1988-1993 4.3L V6 Chevrolet S10 Pickup, GMC, S15 Pickup, GMC Sonoma).
- Cómo probar el alternador (1994-1995 4.3L V6 Chevrolet S10 Pickup, GMC Sonoma).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: La batería debe estar completamente cargada para obtener un resultado correcto de la prueba del alternador descrita en este tutorial (ya que tendrás que arrancar y prender el motor para probar el alternador).
SUGERENCIA 2: Puedes usar un multímetro digital o un multímetro analógico.
SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones de seguridad necesarias. Mantente alerta, ya que estarás trabajando con un motor en marcha.
SUGERENCIA 4: La prueba del alternador se hace sin removerlo del vehículo. No es necesario quitarlo para probarlo. Las fotos que estoy usando pueden mostrarlo fuera del vehículo, pero esto es solo para explicar mejor las conexiones de prueba.
Síntomas De Un Alternador Averiado
El motor de arranque requiere bastante amperaje de la batería para arrancar y prender el motor. Este proceso de arrancar el motor hace que la batería pierda parte de su carga.
Una vez que el motor ha encendido, el alternador carga la batería en preparación para la próxima vez que necesites arrancar y prender el motor.
Además de cargar la batería, el alternador proporciona toda la energía eléctrica que necesitan los accesorios de (radio, limpiaparabrisas, faros, etc.) para funcionar en tu Chevrolet S10 pickup o GMC Sonoma.
Tarde o temprano, el alternador se desgastará y fallará. Cuando esto acontezca, verás uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz de carga (también conocida como luz de la batería) se iluminará en el tablero de tu vehículo.
- Cada vez que enciendes los faros (conducción nocturna), brillan muy tenuemente.
- El motor no arranca. Solo arrancará y encenderá si le pasas corriente (de batería) de otro vehículo.
- La única forma en que el motor arranca y prende es cargando la batería.
Descripciones De Los Circuitos Del Conector Del Alternador
El alternador entrega la corriente que produce a la batería a través del cable conectado al perno en la parte trasera del alternador. Este circuito se conoce como el B+ circuito.
Solo un cable sale del conector del alternador y proporciona la señal de activación del alternador.
| Cable | Color | Descripción |
|---|---|---|
| B+ | Rojo (RED) | 12 Voltios (Batería). Perno en la parte trasera del alternador. |
| B | Marrón (BRN) | 12 Voltios. Circuito de lámpara de carga/batería y señal de activación del regulador de voltaje. |
TEST 1: Verificando La Salida De Voltaje Del Alternador Con Un Multímetro
Para poner este diagnóstico en marcha, comprobaremos el voltaje de la batería con el motor en marcha.
Esta verificación del voltaje de la batería nos dirá inmediatamente si el alternador está cargando la batería o no.
Específicamente, si el voltaje de la batería está entre 13,5 Voltios y 14,5 Voltios con el motor en marcha, puedes concluir que el alternador está funcionando correctamente y cargando la batería.
Si el voltaje de la batería es de 12,5 Voltios con el motor en marcha, puedes concluir que el alternador no está cargando la batería.
NOTA: Si no tienes un multímetro o necesitas actualizar el tuyo, échale un vistazo a mi recomendación aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
Empecemos:
- 1
Enciende el motor.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Verifica el voltaje de la batería con tu multímetro.
- 4
El multímetro debería registrar de 13,5 a 14,5 Voltios.
Si no es así, no te preocupes por esto todavía, continúa con el próximo paso. - 5
Enciende todos los accesorios posibles mientras observas el multímetro. Como los faros, el aire acondicionado o calefacción (ventilador en alta velocidad), los limpiaparabrisas, el radio, el desempañador de la luneta trasera, etc.
A medida que se enciende cada accesorio, colocarán una carga en el sistema de carga (alternador). - 6
A medida que se enciende cada accesorio, tu multímetro hará una de dos cosas:
1.) La lectura de voltaje del multímetro disminuirá ligeramente y luego se estabilizará alrededor de 13,5 a 14,5 Voltios DC (cuando algo se encienda).
2.) La lectura de voltaje DC disminuirá a 10 Voltios DC.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la batería se mantuvo entre 13,5 y 14,5 Voltios durante toda la prueba. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el alternador está cargando la batería.
Dado que el alternador está cargando la batería, no necesitas continuar con las siguientes pruebas.
CASO 2: El voltaje de la batería NO permaneció entre 13,5 y 14,5 Voltios durante toda la prueba. Este resultado generalmente te indica que el alternador está fallando bajo carga.
El siguiente paso es probar la continuidad del cable que conecta el alternador a la batería. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador.
CASO 3: El voltaje de la batería era de 12,5 Voltios y disminuyó durante la prueba. Este resultado te confirma que el alternador no está cargando la batería.
El siguiente paso es probar la continuidad del cable que conecta el alternador a la batería. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador.
TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador
En esta prueba, comprobaremos la continuidad del cable que conecta el alternador con la batería.
Este cable está protegido por un fusible en línea y debemos verificar si está fundido.
Si se funde el fusible en línea, ninguna salida de corriente del alternador llegará a la batería.
La forma más rápida y sencilla de verificar el fusible en línea es realizar una prueba de continuidad con multímetro en el cable.
Si el fusible en línea está fundido, tu multímetro registrará las letras OL, o una lectura de Ohmios en el rango de K-Ohmios.
Si el fusible en línea está bien, tu multímetro mostrará continuidad en el circuito.
NOTA: La foto arriba muestra el alternador fuera del vehículo para explicar mejor las conexiones de prueba. No quites el alternador del vehículo para realizar esta prueba.
OK, empecemos:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) de la batería del poste negativo (-) de la batería pero deja el cable positivo (+) conectado al poste positivo (+).
IMPORTANTE: No continúes con los siguientes pasos hasta que hagas esto primero. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al perno que se muestra en la foto arriba.
El cable de salida del alternador se conecta al perno al que apunta la flecha (en la foto arriba). - 4
Conecta el probador rojo del multímetro en la terminal positiva (+) de la batería (en la batería).
El cable negativo (-) de la batería debe permanecer desconectado de la batería. - 5
Tu multímetro registrará uno de dos valores:
1.) Continuidad (generalmente un valor de Ohmios de alrededor de 0,5 Ohmios).
2.) Sin continuidad (una lectura infinita de Ohmios (OL)).
Bien, interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró continuidad (normalmente 0,5 Ohmios). Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador está funcionando correctamente.
Tu próximo paso es ir a: TEST 4: Verificando El Circuito L Del Alternador.
CASO 2: Tu multímetro NO registró continuidad, registró OL. Este resultado te confirma que el fusible en línea que protege este cable está fundido.
Tu próximo paso es reemplazar el fusible en línea y volver a repetir la prueba.
