El alternador es uno de los componentes más fáciles de probar en tu camioneta 4.3L V6 Chevy S10 o GMC Sonoma.
En este tutorial, te mostraré cómo probar el alternador paso a paso. Con los resultados de tu prueba, determinarás rápidamente si el alternador está averiado o no.
NOTA: Este tutorial aplica a los motores 4.3L V6 con inyección de combustible TBI y CPI.
Contenido de este tutorial:
- Sugerencias Importantes.
- Síntomas De Un Alternador Averiado.
- TEST 1: Verificando La Salida De Voltaje Del Alternador Con Un Multímetro.
- TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador.
- TEST 3: Verificando El Circuito F Del Alternador (Solo 1994).
- TEST 4: Verificando El Circuito L Del Alternador.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Alternator (1994-1995 4.3L V6 Chevrolet S10 Pickup, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.2L Chevrolet S10 Pickup: 1994, 1995.
- 2.2L Chevrolet Sonoma: 1994, 1995.
NOTA: Puedes encontrar la prueba del alternador de la 1988-1993 4.3L V6 Chevy S10 y GMC Sonoma aquí:
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: La batería debe estar completamente cargada para obtener un resultado correcto de la prueba del alternador descrita en este tutorial (ya que tendrás que arrancar y prender el motor para probar el alternador).
SUGERENCIA 2: Puedes usar un multímetro digital o un multímetro analógico.
SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones de seguridad necesarias. Mantente alerta, ya que estarás trabajando con un motor en marcha.
SUGERENCIA 4: Esta es una prueba de alternador en el automóvil. No es necesario quitarlo para probarlo. Las fotos que estoy usando pueden mostrarlo fuera del vehículo, pero esto es solo para explicar mejor las conexiones de prueba.
Síntomas De Un Alternador Averiado
Cada vez que arrancas el motor, la batería pierde parte de su carga (lo cual es normal). Una vez que el motor prende, el alternador recarga la batería.
Además de cargar la batería, el alternador proporciona toda la corriente que necesitan los accesorios de tu vehículo para funcionar (por ejemplo, faros, motor del limpiaparabrisas, etc.).
Eventualmente, las partes internas del alternador se desgastarán o fallarán y el alternador ya no cargará la batería.
Un alternador averiado causará uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz de carga (también conocida como luz de la batería) se iluminará en el tablero de tu vehículo.
- Cada vez que enciendes los faros (conducción nocturna), brillan muy tenuemente.
- El motor no arranca. Solo arrancará y encenderá si le pasas corriente (de batería) de otro vehículo.
- La única forma en que el motor arranca y prende es cargando la batería.
Descripciones De Los Circuitos Del Conector Del Alternador
El alternador entrega su salida de corriente a la batería a través del cable que conecta al perno ubicado en la parte trasera del alternador. Este circuito es conocido como el circuito B+.
El conector tendrá uno o dos cables saliendo de él. Específicamente:
- El conector de la 1994 Chevy S10 o Sonoma tiene dos cables (ve la ilustración 1 de 2).
- El conector de la 1995 Chevy S10 o Sonoma tiene un solo cable (ve la ilustración 2 de 2).
Aquí te va una breve descripción de los cables:
| Cable | Color | Descripción |
|---|---|---|
| B+ | Rojo (RED) | 12 Voltios (Batería). Perno en la parte trasera del alternador |
| B | Marrón (BRN) | 12 Voltios. Circuito de lámpara de carga/batería y señal de activación del regulador de voltaje |
| C | Rosa con rayita negra (PNK/BLK) | 12 Voltios (circuito de bobina de campo). solo 1994 |
TEST 1: Verificando La Salida De Voltaje Del Alternador Con Un Multímetro
Para poner a hervir esta olla de agua, te voy a pedir que verifiques el voltaje de la batería con el motor en marcha.
Si el alternador está funcionando correctamente, deberías ver un voltaje de 13,5 a 14,5 Voltios DC. Un voltaje de 13,5 a 14,5 Voltios confirmará que el alternador está cargando la batería.
Si el alternador ha fallado, el voltaje de la batería será de alrededor de 12,5 Voltios DC. Estos 12 Voltios disminuirán cuanto más tiempo permanezca funcionando el motor.
NOTA: Si no tienes un multímetro o necesitas actualizar el tuyo, échale un vistazo a mi recomendación aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
Empecemos:
- 1
Enciende el motor.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Verifica el voltaje de la batería con tu multímetro.
- 4
El multímetro debería registrar de 13,5 a 14,5 Voltios.
Si no es así, no te preocupes por esto todavía. Continúa con el siguiente paso. - 5
Enciende todos los accesorios posibles mientras observas el multímetro. Como los faros, el aire acondicionado o calefacción (ventilador en alta velocidad), los limpiaparabrisas, el radio, el desempañador de la luneta trasera, etc.
A medida que se enciende cada accesorio, colocarán una carga en el sistema de carga (alternador). - 6
A medida que se enciende cada accesorio, tu multímetro hará una de dos cosas:
1.) La lectura de voltaje del multímetro disminuirá ligeramente y luego se estabilizará alrededor de 13,5 a 14,5 Voltios DC (cuando algo se encienda).
2.) La lectura de voltaje DC disminuirá a 10 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro reportó un valor de 13,5 a 14,5 Voltios durante toda la prueba. Este es el resultado correcto de la prueba y te dice que el alternador está funcionando correctamente.
Dado que el alternador está cargando la batería, no necesitas continuar con las siguientes pruebas.
CASO 2: El multímetro NO reportó un valor de 13,5 a 14,5 Voltios. Este resultado te confirma que el alternador no está cargando la batería.
El siguiente paso es probar la continuidad del cable que conecta el alternador a la batería. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador.
TEST 2: Probando La Continuidad Del Cable De Salida Del Alternador
El alternador entrega su salida de amperaje y voltaje a la batería a través del cable que conecta al perno ubicado en la parte trasera del alternador.
En la foto arriba, he identificado el perno (al que se conecta el cable) con la flecha naranja con el símbolo '+'.
Un fusible en línea protege este cable y, en esta sección, verificarás la integridad de este fusible en línea con una simple prueba de continuidad (realizada con multímetro).
NOTA: La foto arriba muestra el alternador fuera del vehículo para explicar mejor las conexiones de prueba. No quites el alternador del vehículo para realizar esta prueba.
OK, empecemos:
- 1
Desconecta el cable negativo (-) de la batería del poste negativo (-) de la batería pero deja el cable positivo (+) conectado al poste positivo (+).
IMPORTANTE: No continúes con los siguientes pasos hasta que hagas esto primero. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al perno que se muestra en la foto arriba.
El cable de salida del alternador se conecta al perno al que apunta la flecha (en la foto arriba). - 4
Conecta el probador rojo del multímetro en la terminal positiva (+) de la batería (en la batería).
El cable negativo (-) de la batería debe permanecer desconectado de la batería. - 5
Tu multímetro registrará uno de dos valores:
1.) Continuidad (generalmente un valor de Ohmios de alrededor de 0,5 Ohmios).
2.) Sin continuidad (una lectura infinita de Ohmios (OL)).
Bien, interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró continuidad (normalmente 0,5 Ohmios). Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el fusible en línea que protege el cable de salida del alternador está bien.
Si tu Chevy S10 (GMC Sonoma) es un modelo del año 1994, tu próximo paso es ir a: TEST 3: Verificando El Circuito F Del Alternador (Solo 1994).
Si tu Chevy S10 (GMC Sonoma) es un modelo del año 1995, tu próximo paso es ir a: TEST 4: Verificando El Circuito L Del Alternador.
CASO 2: Tu multímetro NO registró continuidad, registró OL. Este resultado te confirma que el fusible en línea que protege este cable está fundido.
Tu próximo paso es reemplazar el fusible en línea y volver a repetir la prueba.
