Este tutorial te ayudará a probar la válvula EGR en el motor 4.3L V6 con inyección de combustible TBI. No necesitas un escáner para ninguna de las pruebas.
Rápidamente determinarás si la válvula EGR funciona correctamente o está averiada en tu camioneta 4.3L V6 TBI Chevrolet S10 o GMC Sonoma.
TBI = Throttle Body Injection (Inyección De Cuerpo Del Acelerador).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Una Válvula EGR Averiada.
- Sugerencias Importantes.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Válvula EGR?
- TEST 1: Verificando Si La Válvula EGR Está Recibiendo Vacío Continuo.
- TEST 2: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR.
- TEST 3: Empujando Manualmente El Diafragma De La Válvula EGR.
- TEST 4: Verificando Si Los Pasajes De Los Gases De Escape Están Bloqueados.
- El Código De La Válvula EGR Sigue Regresando
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The EGR Valve (1988-1995 4.3L TBI Chevrolet S10 Pickup, GMC S15 Pickup, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 4.3L V6 TBI Chevrolet S10 Pickup: 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
- 4.3L V6 TBI GMC S15 Pickup: 1988, 1989, 1990.
- 4.3L V6 TBI GMC Sonoma: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
Síntomas De Una Válvula EGR Averiada
La válvula EGR permite que una cantidad medida de gas de escape ingrese al múltiple de admisión cuando recibe vacío del solenoide de vacío EGR.
Los gases de escape que ingresan al múltiple de admisión enfrían la temperatura de combustión en los cilindros para reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno generados en el proceso.
La válvula EGR solo debe permitir la recirculación de los gases de escape si se cumplen las siguientes tres condiciones:
- El motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento.
- El motor está bajo carga.
- La computadora de la inyección electrónica ordena al solenoide EGR que suministre vacío a la válvula de EGR.
Cuando el motor está al ralentí, la válvula EGR debe estar cerrada, evitando así que los gases de escape entren en el múltiple de admisión.
Dependiendo de la naturaleza de la falla del sistema EGR, es posible que no notes ningún problema de rendimiento del motor cuando la computadora de la inyección electrónica encienda la luz indicadora del motor con un código de falla del sistema EGR.
Cuando ocurre una falla en el sistema de la válvula EGR, la computadora de la inyección electrónica generalmente registra un código de la válvula EGR. Si es así, verás el siguiente código del sensor OBD I:
- Código 32: Problema Del Sistema EGR.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Marcha mínima inestable (ralentí aspero).
- Consumo excesivo de combustible.
- Golpeteo del motor (pinging).
- Vacilación del motor al acelerar el vehículo.
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: La válvula EGR puede calentarse mucho (cuando el motor está en marcha). Inicia la prueba de la válvula EGR con el motor frío.
SUGERENCIA 2: Es posible que necesites quitar la válvula EGR para probarla. Puedes reutilizar la misma junta de la válvula EGR si no está dañada.
Ya sea que reutilices la misma junta o instales una nueva, necesitas instalar la junta en seco. En otras palabras: NO uses ningún sellador (como silicona RTV) sobre él.
¿Qué Herramientas Necesito Para Probar La Válvula EGR?
Las dos herramientas que facilitarán la prueba de la válvula EGR son una bomba de vacío manual y un espejo telescópico.
Si no tienes una bomba de vacío manual, puedes pedir prestada una en tu refaccionaria (por un pequeño depósito que te devolverán una vez que devuelvas la herramienta: AutoZone, O'Reilly Auto Parts).
Si deseas comprar una bomba de vacío manual, esta es mi recomendación: Actron CP7835 Vacuum Pump.
TEST 1: Verificando Si La Válvula EGR Está Recibiendo Vacío Continuo
Como mencioné anteriormente, cuando la válvula EGR recibe vacío, se abre y permite que los gases de escape ingresen al colector del múltiple de admisión.
Sin vacío, la válvula EGR permanece en su posición cerrada, impidiendo que los gases de escape ingresen al múltiple de admisión.
El enfoque de nuestra primera prueba es verificar si la válvula EGR recibe vacío continuo de su línea de vacío mientras el motor está funcionando.
El resultado correcto de la prueba es que la línea de vacío no debe tener vacío presente con el motor al ralentí.
IMPORTANTE: Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias mientras trabajas alrededor del motor en marcha.
OK, empecemos:
- 1
Desconecta la manguera de vacío que conecta al puerto de vacío de la válvula EGR.
Deja el otro extremo que conecta al solenoide de vacío EGR conectado a él. - 2
Conecta un manómetro de vacío a la manguera de vacío que acabas de desconectar de la válvula EGR.
NOTA: Si no tienes un manómetro de vacío, no te preocupes. Todavía puedes verificar si hay vacío en la manguera de vacío. - 3
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
- 4
La manguera de vacío que acabas de desconectar no debe tener vacío.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Vacío NO ESTABA presente. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba, ya que el vacío del múltiple de admisión NO debe estar presente en la línea de vacío cuando el motor está en ralentí.
El siguiente paso es aplicar vacío a la válvula EGR mientras el motor está en ralentí. Para esta prueba, sigue a: TEST 2: Aplicándole Vacío A La Válvula EGR.
CASO 2: Vacío estaba presente. Esto es un problema ya que vacío no debería estar presente en la línea de vacío cuando el motor está al ralentí.
Vacío presente en la manguera de vacío generalmente es causado por uno de los siguientes problemas:
- El solenoide de vacío de la válvula EGR está defectuoso.
- La manguera de vacío está conectada al puerto incorrecto en el solenoide de vacío EGR.
Tu próximo paso es verificar que la manguera de vacío conectada a la válvula EGR esté enrutada correctamente. Si la manguera de vacío va al lugar correcto (el solenoide de vacío EGR), tu próximo paso es probar el solenoide de vacío EGR:
