La idea de probar el sensor MAF puede parecer un poco abrumadora, pero la prueba no es difícil de realizar y solo se necesitan unas pocas herramientas básicas para realizarla.
Te guiaré a través del proceso paso a paso en este tutorial. Con el resultado de tu prueba, tendrás una idea clara del estado del sensor MAF, ya sea que esté funcionando o esté averiado.
NOTA: La prueba del sensor MAF se hace sin removerlo de su lugar en el motor, no lo remuevas para probarlo.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Averiado.
- ¿Qué Herramientas Necesito?
- Descripciones De Circuitos Del Conector Del Sensor MAF.
- Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar.
- ¿Cómo Funciona El Sensor MAF?
- TEST 1: Asegurándose De Que El Sensor MAF Reciba 12 Voltios.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra.
- TEST 3: Probando La Señal MAF Con Un Multímetro.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1996-2003 4.3L V6 Chevrolet S10 Pickup, GMC Sonoma) (en: easyautodiagnostics.com).
- 4.3L V6 Chevrolet S10 pickup: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
- 4.3L V6 Chevrolet Sonoma: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
- 4.3L V6 Isuzu Hombre: 1998, 1999, 2000.
Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Averiado
La computadora de la inyección electrónica necesita saber cuánto aire ingresa al motor para poder calcular la cantidad correcta de combustible para inyectar en los cilindros.
Como habrás adivinado, el componente responsable de medir el flujo de aire que le entra al motor es el sensor MAF.
Tarde o temprano, el sensor de flujo de aire fallará y, como es un componente crítico del sistema de gestión del motor, cuando falla se producirán uno o más de los siguientes síntomas:
La luz indicadora del motor se iluminará y uno de los siguientes códigos de falla se almacenará en la memoria de la computadora:
- P0101: Problema De Rendimiento Del Sensor MAF.
- P0102: Señal De Baja Frecuencia Del Circuito Del Sensor MAF.
- P0103: Señal De Alta Frecuencia Del Circuito Del Sensor MAF.
También verás uno o más de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor se enciende en el tablero.
- Falta de potencia al acelerar el motor/vehículo.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- Consumo excesivo de gasolina.
- El motor tiene un ralentí inestable.
- El motor prende pero se apaga inmediatamente.
- Arranque prolongado del motor. En otras palabras, hay que arrancar el motor durante mucho tiempo para que encienda.
¿Qué Herramientas Necesito?
La herramienta más importante que necesitarás para diagnosticar un sensor de flujo de aire es un multímetro que pueda leer frecuencia Hertz (Hercios). No todos los multímetros pueden hacer esto.
Si no tienes uno y te gustaría comprar uno, consulta mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
Además de un multímetro compatible con Hertz, necesitará una o más de las siguientes herramientas:
- Una sonda perforadora de cables o un back probe para poder acceder a la señal dentro del cable de señal de salida del sensor MAF. Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables.
- Aunque no es absolutamente necesario, un lector de códigos o un escáner para poder extraer los códigos registrados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
Como puedes ver, ¡nada de lo que está en la lista de arriba te va a dejar en bancarrota!
Descripciones De Circuitos Del Conector Del Sensor MAF
El sensor MAF tiene tres cables que salen de su conector. La siguiente tabla tiene una breve descripción de cada uno:
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| A | Amarillo (YEL) | Señal MAF |
| B | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | Tierra |
| C | Rosa (PNK) | 12 Voltios DC |
Para probar el circuito de señal MAF, te recomiendo que uses un probador atraviesa cables o un back probe. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el componente en su lugar en el motor, no remuevas el sensor de flujo de aire del vehículo ni de sus conductos de aire.
Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar
¿Cómo Funciona El Sensor MAF?
Como mencioné anteriormente, la función del sensor MAF en el sistema de gestión del motor es medir la cantidad de aire que ingresa al motor. Aquí te van algunos detalles más específicos sobre cómo hace el trabajo:
- Cuando giras la llave para arrancar el motor, el cable rosa (PNK) suministra 12 Voltios al sensor MAF.
- El cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) suministra Tierra al chasis.
- Tan pronto como el motor prende y el aire comienza a fluir a través del sensor MAF, el cable amarillo (YEL) transmite la señal de frecuencia generada por el sensor MAF a la computadora de la inyección electrónica.
- Un aumento en las RPM del motor, como cuando presionas el pedal del acelerador, hará que la señal en Hertz del sensor MAF también aumente.
- Por el otro lado, cuando sueltas el pedal del acelerador y las RPM disminuyen, la señal de frecuencia Hertz del MAF también bajará.
Cuando el sensor MAF falla, generalmente se queda trabado, produciendo un solo valor de frecuencia de Hertz o ninguno, sin importar si las RPM del motor aumentan o disminuyen.
TEST 1: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo 12 Voltios
El sensor MAF requiere de 10 a 12 Voltios, sin la cual no puede generar su señal. Entonces, para comenzar la prueba de nuestro sensor MAF, nos aseguraremos de que el sensor MAF tenga alimentación de estos 10 a 12 Voltios.
El cable rosa (PNK) del sensor MAF es el responsable de suministrar este voltaje al sensor MAF.
En la foto arriba del conector del sensor MAF de 3 cables, el cable PNK se conecta a la terminal que he marcado con la letra A para que puedas localizarla sin problema.
Haremos una prueba sencilla con un multímetro (en su función de Voltios DC) para determinar rápidamente si el cable PNK está entregando el voltaje indicado al sensor MAF.
IMPORTANTE: Si sondeas el frente de la terminal hembra (del conector), ten cuidado de no dañarla, o necesitarás reemplazar el conector por uno nuevo.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Pon el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador rojo del multímetro y una herramienta adecuada, prueba la terminal identificada con la letra C.
PRECAUCIÓN: Al sondear el frente de la terminal hembra, ten cuidado de no dañarla con la sonda del multímetro. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni prendas el motor.
- 6
Deberías ver una lectura de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te confirma que el sensor MAF está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF esté recibiendo Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te deja saber que el sensor de flujo de aire no recibe el voltaje necesario para funcionar.
El siguiente paso es descubrir por qué falta este voltaje y resolver el problema. Una vez que hayas restablecido el voltaje al cable, tu sensor MAF debería funcionar nuevamente.
