TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra
No sólo es imprescindible un suministro de 12 Voltios para el sensor MAF, sino que alimentación de Tierra también es crucial para que funcione y genere su señal.
Nuestro enfoque para esta sección será verificar que el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT) del conector del sensor MAF de 3 cables esté suministrando Tierra al sensor MAF.
En la foto del conector del sensor MAF arriba, el cable BLK/WHT se conecta a la terminal hembra identificada con la letra B.
Haremos una prueba de voltaje en el cable BLK/WHT, usando un multímetro, para confirmar la presencia de Tierra en el cable.
Una vez que hayas terminado tu verificación del cable BLK/WHT, tu siguiente paso es pasar a la prueba del TEST 3.
IMPORTANTE: La Tierra proporcionada al sensor de flujo de aire es una Tierra de chasis. Ten cuidado y no pases los 12 Voltios de la batería a este cable, o terminarás provocando un problema de corto-circuito. La prueba de voltaje con multímetro que recomiendo en las instrucciones a continuación es una forma segura de verificar la presencia de Tierra en este cable.
Empecemos:
- 1
Pon el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador negro del multímetro y una herramienta adecuada, prueba la terminal identificada con la letra B.
PRECAUCIÓN: Al sondear el frente de la terminal hembra, ten cuidado de no dañarla con la sonda del multímetro. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te deja saber que el sensor MAF tiene alimentación de Tierra.
Para nuestra última prueba, necesitamos asegurarnos de que el sensor MAF esté produciendo una señal de frecuencia de Hertz que aumenta/disminuye a medida que aceleras/desaceleras el motor. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando La Señal MAF Con Un Multímetro.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor MAF no recibe Tierra. Sin Tierra, el sensor MAF no funcionará.
El siguiente paso es descubrir por qué falta esta Tierra y resolver el problema. Una vez que hayas restablecido Tierra al cable, tu sensor MAF debería funcionar nuevamente.
TEST 3: Probando La Señal MAF Con Un Multímetro
Si has llegado a este punto en el diagnóstico del sensor MAF:
- Has confirmado que el sensor MAF está recibiendo de 10 a 12 Voltios DC en la prueba del TEST 1.
- También has confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra en el TEST 2.
En esta sección final, tu objetivo es verificar que la señal generada por el sensor MAF cambie a medida que cambia la velocidad del motor.
Más específicamente, el resultado de tu prueba debe confirmar que la señal MAF aumenta a medida que el motor acelera y disminuye a medida que el motor desacelera.
Cuando el sensor MAF está averiado, su señal de salida generalmente permanece fija en un valor de Hertz en lugar de fluctuar con las RPM del motor.
Estos son los pasos de la prueba:
NOTA: Necesitarás un multímetro que pueda leer frecuencia Hertz. Si no tienes uno, échale un vistazo a mis recomendaciones aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).
IMPORTANTE: El sensor MAF tiene que permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Necesitarás usar un probador atraviesa cables o un back probe (en el conector) para leer la señal de frecuencia Hertz que produce el sensor MAF. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
PRECAUCIÓN: El motor debe estar en marcha para realizar la prueba de señal Hertz del sensor MAF. Toma todas las precauciones de seguridad necesarias y mantente alerta.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Con una herramienta adecuada, conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con la letra A. como se muestra en la foto arriba.
- 2
Coloca el multímetro en su función de frecuencia (Hz).
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Arranca y prende el motor y déjalo calentar un poco.
- 5
Observa la lectura de frecuencia Hertz en tu multímetro mientras el motor está en marcha mínima.
Esta lectura puede ser estable (con sólo pequeñas fluctuaciones) o inestable con fluctuaciones muy extremas.
No importa cuál sea la inestabilidad en la lectura, esta será tu lectura base. - 6
Acelera manualmente el motor desde el compartimiento del motor mientras observas las lecturas de frecuencia del multímetro.
Las lecturas de frecuencia de Hertz deberían aumentar a medida que aceleras el motor. - 7
Suelta el acelerador y deja que el motor vuelva a marcha mínima.
La lectura de frecuencia Hertz debe llegar a la lectura base de Hertz que observaste en el paso 5 de esta prueba. - 8
Repite los pasos 6 y 7 varias veces.
Tu multímetro debería registrar la lectura de frecuencia Hertz aumentando/disminuyendo a medida que aceleras/desaceleras el motor.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Los valores de Hertz aumentaron/disminuyeron a medida que acelerabas/desacelerabas el motor. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te deja saber que el sensor MAF está funcionando correctamente.
CASO 2: Los valores de Hertz NO aumentaron/disminuyeron al acelerar/desacelerar el motor. El sensor MAF está averiado y necesita ser reemplazado.
