Los Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6, modelos 2001-2007, vienen equipados con un conjunto de bobinas de encendido. Y por experiencia propia te puedo decir que comprobar este conjunto de bobinas no es nada complicado.
En este tutorial voy a mostrarte el método que yo utilizo para comprobar el conjunto de bobinas. Con los resultados de estas pruebas, podrás saber de forma rápida y sencilla si las bobinas de encendido son las responsables de una falla en cilindro o de un "arranca, pero no prende".
Todo el procedimiento está explicado paso a paso y lo mejor de todo es que no necesitas herramientas de diagnóstico costosas para realizar las pruebas.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Conjunto De Bobinas De Encendido Averiado.
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Comprobar Las Bobinas De Encendido?
- Descripción De Los Circuitos Del Conjunto De Bobinas De Encendido.
- Funcionamiento Básico Del Conjunto De Bobinas De Encendido.
- Dónde Comprar El Conjunto De Bobinas Y Ahorrar Dinero.
- TEST 1: Verificando Si Hay Chispa En Los Cables De Bujía.
- TEST 2: Verificando Si Hay Chispa Directamente En El Conjunto De Bobinas.
- TEST 3: Verificando Si Hay Chispa Directamente En El Conjunto De Bobinas (Cilindros Emparejados).
- TEST 4: Verificando El Circuito De Alimentación De 12 Voltios.
- TEST 5: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 1 Y 5.
- TEST 6: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 2 Y 6.
- TEST 7: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 3 Y 4.
- TEST 8: Verificando Las Señales De Activación De Las Bobinas De Encendido.
- Otras Causas Que Pueden Provocar Una Falla En Cilindro.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 3.0L V6 Ford Taurus (Mercury Sable).
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ignition Coil Pack (2001-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 (OHV) Ford Taurus: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.0L V6 (OHV) Mercury Sable: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL CONJUNTO DE BOBINAS:
- Ignition Coil Pack Wiring Diagram (2000-2001 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition Coil Pack Wiring Diagram (2002-2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
- Ignition Coil Pack Wiring Diagram (2004-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP):
DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN CILINDRO:
Síntomas De Un Conjunto De Bobinas De Encendido Averiado
Como probablemente ya sabes, el conjunto de bobinas de encendido de tu Ford Taurus o Mercury Sable está formado por tres bobinas de encendido individuales. Cada una produce chispa para dos cilindros emparejados mediante el sistema conocido como waste-spark (chispa perdida).
Tarde o temprano, una de esas bobinas de encendido va a fallar. Cuando eso suceda, vas a notar uno o varios de los siguientes problemas de funcionamiento del motor:
- Códigos de falla en cilindro: Es posible que aparezcan uno o más de los siguientes códigos:
- P0300: Falla Aleatoria En Cilindro.
- P0301: Falla En El Cilindro 1.
- P0302: Falla En El Cilindro 2.
- P0303: Falla En El Cilindro 3.
- P0304: Falla En El Cilindro 4.
- P0305: Falla En El Cilindro 5.
- P0306: Falla En El Cilindro 6.
- Problemas de funcionamiento del motor: Puedes notar uno o varios de los siguientes síntomas:
- El motor tiene un ralentí inestable y tiende a apagarse.
- Al acelerar el vehículo, el motor no tiene potencia.
- Mayor consumo de combustible: Como el motor no está funcionando con sus seis cilindros, tiene que esforzarse más y, como resultado, consume más combustible.
- El motor arranca (con el motor de arranque) pero no prende: Esto puede ocurrir si más de tres torres del conjunto de bobinas dejan de producir chispa.
- Olor a huevo podrido: Vas a percibir un olor a huevo podrido saliendo del escape debido a que el combustible sin quemar sobrecarga el convertidor catalítico.
DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN CILINDRO: En este tutorial te muestro cómo diagnosticar una falla en cilindro: Cómo Diagnosticar Una Falla En Cilindro (1996-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
¿Qué Herramientas Necesito Para Comprobar Las Bobinas De Encendido?
Como te mencioné al principio del tutorial, una de las ventajas de comprobar el conjunto de bobinas es que no necesitas equipo de diagnóstico costoso. De hecho, ni siquiera necesitas un escáner para diagnosticar si las bobinas de encendido están fallando.
Vas a necesitar algunas herramientas, pero créeme, ninguna de ellas es cara. Aquí tienes la lista de lo que necesitarás para seguir este tutorial:
- Un multímetro: Lo vas a usar para comprobar que las bobinas de encendido estén recibiendo alimentación de 12 Voltios.
- Una lámpara de prueba automotriz de 12 Voltios: La utilizaremos para verificar las señales de activación de las bobinas de encendido mientras arrancas el motor. ¿No tienes una? Puedes comprar una aquí: Lisle 28400 Heavy Duty 12 Volt Test Light (Amazon affiliate link).
- Un probador de chispa: Ésta es la herramienta más importante para comprobar el estado del conjunto de bobinas. Cualquier probador de chispa funciona, pero el que yo uso y recomiendo es el OTC 6589 Spark Tester. Puedes comprarlo aquí:
- OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (en: amazon.com).
- Cables pasa corriente: Vamos a usar uno de estos cables para conectar el probador de chispa a Tierra.
- Pinzas para retirar cables de bujías: Esta herramienta te ayudará a desconectar los cables de las bujías sin dañarlos y evitará el problema, bastante común, de que la terminal metálica del cable se quede atorada en la bujía: Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link).
Antes de continuar, quiero comentarte un par de cosas. Para algunas de las pruebas de este tutorial vas a necesitar la ayuda de otra persona para arrancar el motor (con el motor de arranque) mientras tú realizas las comprobaciones.
También quiero recalcar que la herramienta más importante de todas es el probador de chispa. Cualquier probador de chispa te servirá. Yo recomiendo el probador de chispa HEI porque lo he utilizado durante toda mi carrera en la mecánica automotriz y, por experiencia propia, puedo decirte que es una forma sencilla y muy confiable de comprobar si una bobina está produciendo chispa.
Lo importante es no utilizar herramientas o métodos inadecuados, ya que pueden llevarte a un diagnóstico equivocado. Y cuando eso pasa, terminas perdiendo tiempo y dinero reemplazando piezas que en realidad no solucionan el problema.
Descripción De Los Circuitos Del Conjunto De Bobinas De Encendido
Cada una de las bobinas de encendido que forman el conjunto de bobinas necesita dos cosas para funcionar: alimentación de 12 Voltios y una señal de activación proveniente de la computadora del motor de tu Ford Taurus o Mercury Sable.
Por esta razón, el conector del conjunto de bobinas tiene cuatro cables: uno de alimentación de 12 Voltios y tres de señal de activación. En la siguiente tabla encontrarás una breve descripción de la función de cada uno de estos circuitos. Esta información te será muy útil durante las pruebas de diagnóstico que vamos a realizar.
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Amarillo con rayita negra (YEL/BLK) | Señal de activación de los cilindros 1 y 5 |
| 2 | Amarillo con rayita blanca (YEL/WHT) | Señal de activación de los cilindros 2 y 6 |
| 3 | Amarillo con rayita roja (YEL/RED) | Señal de activación de los cilindros 3 y 4 |
| 4 | Rojo (RED) | Alimentación de 12 Voltios (llave en START/RUN) |
Funcionamiento Básico Del Conjunto De Bobinas De Encendido
En esta sección voy a explicarte, de forma sencilla, cómo funciona el conjunto de bobinas para producir y transmitir chispa a los seis cilindros.
No voy a entrar en explicaciones demasiado técnicas. Después de todo, aquí no estamos tratando de entender el diseño interno de las bobinas, sino de conocer lo necesario para poder diagnosticarlas de forma rápida y efectiva en tu Ford Taurus o Mercury Sable.
Bien, esto es lo que sucede cuando giras la llave y el motor arranca con el motor de arranque para ponerse en marcha:
- El conjunto de bobinas recibe alimentación de 12 Voltios:
- Aunque sólo hay un cable que suministra esta alimentación al conjunto de bobinas, esos 12 Voltios se distribuyen internamente a las tres bobinas de encendido.
- En términos automotrices, a esta alimentación de 12 Voltios se le conoce como la corriente primaria de la bobina de encendido.
- mientras arrancas el motor, el sensor de posición del cigüeñal (CKP) comienza a generar su señal. Esta señal se envía directamente a la computadora del motor de tu Ford Taurus o Mercury Sable.
- Una vez que la computadora del motor recibe la señal del sensor CKP —junto con la información de los demás sensores— comienza a activar cada bobina de encendido conectando y desconectando la corriente primaria.
- La computadora del motor logra esto interrumpiendo y restableciendo la conexión a Tierra del circuito primario.
- Ese ciclo de conectar (ON) y desconectar (OFF) la corriente primaria es lo que hace que la bobina produzca chispa. A este proceso es al que me refiero como la señal de activación de la bobina de encendido.
- Cada una de las tres bobinas de encendido recibe su propia señal de activación desde la computadora del motor.
- Como cada bobina de encendido tiene dos torres (por eso el conjunto de bobinas tiene seis torres en total), cuando una bobina recibe su señal de activación, produce chispa al mismo tiempo en dos cilindros emparejados. A este sistema se le conoce como waste Spark (chispa perdida).
- Los cilindros 1 y 5 reciben chispa al mismo tiempo de la bobina 1.
- Los cilindros 2 y 6 reciben chispa al mismo tiempo de la bobina 3.
- Los cilindros 3 y 4 reciben chispa al mismo tiempo de la bobina 2.
Lo más importante que debes recordar de esta explicación es que el conjunto de bobinas está formado por tres bobinas de encendido individuales. Cada una tiene dos torres y, cada vez que la computadora del motor activa una de ellas, esa bobina produce chispa simultáneamente en dos cilindros emparejados. A lo largo de este tutorial vas a ver con frecuencia el término "cilindros emparejados".
Ten presentes cuáles son esos cilindros emparejados, ya que los mencionaremos constantemente durante las pruebas del conjunto de bobinas:
- Cilindros 1 y 5.
- Cilindros 2 y 6.
- Cilindros 3 y 4.
Dónde Comprar El Conjunto De Bobinas Y Ahorrar Dinero
Cuando llegue el momento de reemplazar el conjunto de bobinas —y si piensas comprarlo por Internet— quiero recomendarte las siguientes dos opciones. Son de marcas reconocidas en la industria automotriz y son las mismas que he utilizado durante toda mi carrera en la mecánica automotriz:
NOTA: Los conjuntos de bobinas que aparecen arriba son compatibles con los Ford Taurus y Mercury Sable 2001-2007 equipados con el motor 3.0L V6 (OHV). De cualquier forma, cuando entres al sitio, te pedirán los datos de tu vehículo para verificar que la pieza sea la correcta.
TEST 1: Verificando Si Hay Chispa En Los Cables De Bujía
Lo primero que vamos a hacer —y también la prueba más importante para comenzar el diagnóstico del conjunto de bobinas— es comprobar si los seis cables de bujía están disparando chispa.
Claro, no es obligatorio revisar los seis. Si ya tienes códigos de falla en cilindro específicos, puedes comprobar únicamente los cables de esos cilindros. Pero si yo estuviera diagnosticando el vehículo, y quisiera estar completamente seguro del resultado, revisaría los seis cables de bujía.
NOTA: Quiero comentarte uno de los problemas más comunes al retirar los cables de bujía, especialmente si los jalas con la mano. Es muy común que la terminal metálica se quede atorada en la bujía cuando sacas el cable. Para evitar este inconveniente, te recomiendo usar unas pinzas para retirar cables de bujía.
No es obligatorio usar esta herramienta, pero si la terminal metálica se queda atorada en la bujía, asegúrate de volver a colocarla dentro del cable de bujía cuando hayas terminado todas las pruebas. De lo contrario, ese cilindro va a presentar una falla en cilindro aunque el problema original ya esté resuelto.
Si todavía no tienes unas pinzas para retirar cables de bujía y quieres comprar unas, éste es el juego que yo uso y recomiendo. Puedes conseguirlo aquí: Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link)
Hay algo más que quiero recalcar antes de comenzar. Para comprobar si hay chispa, necesitas usar un probador de chispa. Cualquier probador de chispa te servirá. Si intentas hacerlo con otro método, es muy probable que llegues a un diagnóstico equivocado y termines perdiendo tiempo y dinero reemplazando piezas que no solucionan el problema.
El probador que he utilizado durante toda mi carrera en la mecánica automotriz, principalmente por lo sencillo y confiable que es, es el OTC HEI Spark Tester. Si te interesa comprar uno, puedes verlo aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de bujía (cable de alta tensión) de la bujía.
- 2
Conecta el probador de chispa al cable de alta tensión.
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería usando un cable pasa corriente.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras tú permaneces a una distancia segura del motor.
El motor puede prender o no; en cualquiera de los dos casos, toma las precauciones necesarias. - 5
mientras arrancas el motor o enciende, observa el probador de chispa.
- 6
Vas a obtener uno de estos dos resultados: HAY CHISPA o NO HAY CHISPA.
- 7
Ahora repite esta misma prueba en los demás cables de bujía.
IMPORTANTE: Lee con atención las siguientes opciones para interpretar correctamente un resultado de NO HAY CHISPA. Recuerda que cilindros emparejados reciben chispa de la misma bobina de encendido, ya que el conjunto de bobinas está formado por tres bobinas individuales con dos torres cada una. Por lo tanto, si obtienes un resultado de NO HAY CHISPA en dos cables de bujía, necesitas verificar si pertenecen a cilindros emparejados o a cilindros no emparejados.
CASO 1: Los seis cables de bujía transmitieron chispa. Con este resultado puedes descartar tanto el conjunto de bobinas como los cables de bujía como la causa del "arranca, pero no prende" o de una falla en cilindro. Para conocer otras posibles causas y continuar con el diagnóstico, sigue a: Otras Causas Que Pueden Provocar Una Falla En Cilindro.
CASO 2: Sólo uno de los cables de bujía NO transmitió chispa. El siguiente paso es comprobar si la torre correspondiente del conjunto de bobinas está produciendo chispa directamente. Continúa con: TEST 2: Verificando Si Hay Chispa Directamente En El Conjunto De Bobinas.
CASO 3: Los cables de bujía de los cilindros emparejados 1 y 5 NO transmitieron chispa. El siguiente paso es comprobar si hay chispa directamente en cada una de las dos torres correspondientes del conjunto de bobinas (una a la vez, por supuesto).
Para realizar esa prueba, ve a: TEST 3: Verificando Si Hay Chispa Directamente En El Conjunto De Bobinas (Cilindros Emparejados).
CASO 4: Los cables de bujía de los cilindros emparejados 2 y 6 NO transmitieron chispa. El siguiente paso es comprobar si hay chispa directamente en cada una de las dos torres correspondientes del conjunto de bobinas (una a la vez, por supuesto).
Para realizar esa prueba, ve a: TEST 3: Verificando Si Hay Chispa Directamente En El Conjunto De Bobinas (Cilindros Emparejados).
CASO 5: Los cables de bujía de los cilindros emparejados 3 y 4 NO transmitieron chispa. El siguiente paso es comprobar si hay chispa directamente en cada una de las dos torres correspondientes del conjunto de bobinas (una a la vez, por supuesto).
Para realizar esa prueba, ve a: TEST 3: Verificando Si Hay Chispa Directamente En El Conjunto De Bobinas (Cilindros Emparejados).
CASO 6: Dos cables de bujía NO transmitieron chispa y NO pertenecen a cilindros emparejados. El siguiente paso es comprobar si cada torre correspondiente del conjunto de bobinas está produciendo chispa, revisándolas una por una.
Para realizar esa prueba, ve a: TEST 2: Verificando Si Hay Chispa Directamente En El Conjunto De Bobinas.
CASO 7: Ninguno de los cables de bujía disparó chispa. En la mayoría de los casos, esto indica que no está llegando alimentación de 12 Voltios al conjunto de bobinas o que el sensor de posición del cigüeñal (CKP) está averiado.
Para averiguar cuál de las dos situaciones es la causante del problema, continúa con: TEST 4: Verificando El Circuito De Alimentación De 12 Voltios.
TEST 2: Verificando Si Hay Chispa Directamente En El Conjunto De Bobinas
IMPORTANTE: Esta prueba sólo aplica si, en la prueba del TEST 1, uno o dos cables de bujía correspondientes a cilindros no emparejados no dispararon chispa.
No es raro que los cables de bujía se desgasten con el tiempo y dejen de transmitir la chispa. Así que, aunque el conjunto de bobinas esté funcionando correctamente y produciendo chispa, un cable de bujía viejo o dañado no podrá transmitirla hasta la bujía.
La buena noticia es que podemos determinar fácilmente si el problema está en el cable de bujía o en la torre del conjunto de bobinas a la que está conectado ese cable.
Para averiguarlo, en esta prueba vamos a comprobar directamente con el probador de chispa la torre del conjunto de bobinas correspondiente al cable de bujía que no disparó chispa.
Vas a obtener uno de estos dos resultados:
- La torre produce chispa. Esto confirma que el cable de bujía es el responsable del resultado de NO HAY CHISPA obtenido en la prueba del TEST 1.
- La torre NO produce chispa. Este resultado confirma que el conjunto de bobinas está averiado y que ésa es la razón por la que el cable de alta tensión no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Bien, esto es lo que vamos a hacer:
- 1
Desconecta de la torre del conjunto de bobinas el cable de bujía que no disparó chispa.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente sobre la torre del conjunto de bobinas de la que acabas de desconectar el cable de bujía (consulta la ilustración arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería usando un cable pasa corriente.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor. El motor podría prender, así que toma las precauciones necesarias.
- 5
Vas a obtener uno de estos dos resultados: HAY CHISPA o NO HAY CHISPA.
- 6
Retira el probador de chispa y vuelve a conectar el cable de bujía a la torre del conjunto de bobinas.
- 7
Si aplica, repite los pasos del 1 al 6 en la otra torre del conjunto de bobinas correspondiente al otro cable de bujía que no disparó chispa.
Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: La torre del conjunto de bobinas produjo chispa mientras el motor arrancaba. Este resultado confirma, sin lugar a dudas, que el cable de bujía conectado a esa torre está averiado.
Para solucionar el problema de NO HAY CHISPA, reemplaza el juego completo de cables de bujía por uno nuevo.
CASO 2: La torre del conjunto de bobinas NO produjo chispa mientras el motor arrancaba. Este resultado confirma que el conjunto de bobinas de tu Ford Taurus o Mercury Sable está averiado.
Reemplaza el conjunto de bobinas por uno nuevo para solucionar el problema.
- Standard Motor Products FD-498T Ignition Coil Pack (Amazon affiliate link).
- Motorcraft - Coil Pack Assy (DG532) (Amazon affiliate link).
TEST 3: Verificando Si Hay Chispa Directamente En El Conjunto De Bobinas (Cilindros Emparejados)
IMPORTANTE: Esta prueba sólo aplica si, en la prueba del TEST 1, dos cables de bujía correspondientes a los cilindros emparejados 1 y 5, 2 y 6 o 3 y 4 no dispararon chispa.
No es raro que dos cilindros emparejados se queden sin chispa. Cuando esto sucede, por lo general la causa es una de estas dos:
- El conjunto de bobinas está averiado.
- Los cables de bujía que van del conjunto de bobinas a las bujías están desgastados y ya no transmiten la chispa.
Podemos averiguar fácilmente cuál de las dos es la causa comprobando directamente si cada una de las torres correspondientes del conjunto de bobinas produce chispa. Sólo podemos obtener uno de estos dos resultados:
- La torre produce chispa. Esto confirma que el cable de bujía está averiado y ya no es capaz de transmitir la chispa hasta la bujía.
- La torre NO produce chispa. Esto confirma que el conjunto de bobinas está averiado y que ésa es la razón por la que obtuviste un resultado de NO HAY CHISPA en la prueba del TEST 1.
NOTA: Recuerda que esta prueba sólo aplica cuando los dos cables de bujía que no dispararon chispa pertenecen a un par de cilindros emparejados. Los pares de cilindros son: 1 y 5, 2 y 6 y 3 y 4.
Bien, vamos a comenzar:
- 1
Desconecta del conjunto de bobinas uno de los cables de bujía que no disparó chispa.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre correspondiente del conjunto de bobinas (consulta la ilustración arriba).
- 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería usando un cable pasa corriente.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 5
El probador de chispa debe producir chispa mientras arrancas el motor.
- 6
Retira el probador de chispa y vuelve a conectar el cable de bujía a la torre del conjunto de bobinas.
- 7
Repite los pasos del 1 al 6 en la otra torre del conjunto de bobinas cuyo cable de bujía tampoco transmitió chispa.
Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: Sólo una de las dos torres del conjunto de bobinas produjo chispa. Este resultado es un claro indicio de que el conjunto de bobinas está averiado. Reemplázalo para solucionar la falla en cilindro causada por la falta de chispa.
CASO 2: Las dos torres del conjunto de bobinas produjeron chispa. Si ambas torres producen chispa, entonces el problema está en los cables de bujía conectados a ellas. Esos cables ya no son capaces de transmitir la chispa y deben reemplazarse.
Instalar un juego nuevo de cables de bujía solucionará la falla en cilindro y eliminará los códigos de falla que tienen encendida la luz de check Engine en tu Ford Taurus o Mercury Sable.
CASO 3: Ninguna de las dos torres del conjunto de bobinas produjo chispa. Cuando ninguna de las dos torres produce chispa, por lo general puedes concluir que el conjunto de bobinas está averiado. Sin embargo, antes de reemplazarlo, todavía nos falta realizar una comprobación muy importante.
Para confirmar con total seguridad que el conjunto de bobinas está defectuoso, necesitamos verificar que la bobina de encendido correspondiente a esas dos torres esté recibiendo su señal de activación desde la computadora del motor de tu Ford Taurus o Mercury Sable.
Si no obtuviste chispa en las torres que alimentan a los cilindros 1 y 5, continúa con: TEST 5: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 1 Y 5.
Si no obtuviste chispa en las torres que alimentan a los cilindros 2 y 6, continúa con: TEST 6: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 2 Y 6.
Si no obtuviste chispa en las torres que alimentan a los cilindros 3 y 4, continúa con: TEST 7: Verificando La Señal De Activación De Los Cilindros 3 Y 4.