Son varias las cosas que pueden provocar una falla en cilindro y hacer que se encienda la luz de Check Engine con un código de diagnóstico de falla en cilindro (misfire) en tu 3.0L V6 Ford Taurus o Mercury Sable de 1996-2007.
La buena noticia es que diagnosticar y encontrar la causa exacta de la falla en cilindro no es tan complicado como parece.
En este tutorial te voy a mostrar la estrategia de diagnóstico que yo utilizo para encontrar, de forma rápida y sencilla, qué está causando esa falla en cilindro. Y lo mejor de todo es que no vas a necesitar herramientas de diagnóstico costosas ni equipo especializado para hacerlo.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Troubleshoot A Cylinder Misfire (1996-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 (OHV) Ford Taurus: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.0L V6 (OHV) Mercury Sable: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
¿Qué Es Una Falla En Cilindro?
Cada uno de los seis cilindros del motor 3.0L V6 de tu Ford Taurus o Mercury Sable necesita tres cosas para producir potencia:
- Combustible.
- Chispa.
- Aire (Compresión).
Cuando el motor presenta una falla en cilindro, puedes estar seguro de que a uno o más cilindros les está faltando una de estas tres cosas.
Una falla en cilindro hará que la luz de Check Engine parpadee mientras la falla está ocurriendo y, además, la computadora del motor almacenará uno de los siguientes códigos de diagnóstico: P0300 (falla en cilindro aleatoria) o un código específico del cilindro afectado: P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 o P0306.
Además de la luz de Check Engine y del código de diagnóstico almacenado, es muy probable que también observes uno o más de los siguientes problemas de funcionamiento del motor:
- Marcha mínima inestable o irregular.
- Vacilación o titubeo al acelerar.
- Pérdida de potencia al conducir, especialmente cuando el motor está bajo carga.
Afortunadamente, encontrar la causa exacta de una falla en cilindro no es difícil. Con unas cuantas herramientas básicas y una buena estrategia de diagnóstico, puedes hacerlo tú mismo sin necesidad de llevar el vehículo al taller. Y si al final decides llevarlo con un mecánico, tendrás una mejor idea de cuál es el problema y de qué piezas realmente necesitan reemplazarse.
Cómo Diagnosticar Una Falla En Cilindro
El secreto para diagnosticar correctamente la causa exacta de una falla en cilindro en tu Ford Taurus o Mercury Sable consiste en realizar tres pruebas básicas:
- Verificar que el cilindro "muerto" tenga chispa.
- Verificar la compresión del cilindro.
- Verificar que el cilindro esté recibiendo combustible (de su inyector).
En la mayoría de los casos no será necesario realizar las tres pruebas, pero es importante que conozcas en qué consiste cada una y, sobre todo, cuál debes hacer primero para diagnosticar correctamente el problema en tu vehículo.
En esta sección te voy a mostrar, paso a paso, las pruebas que necesitas realizar para encontrar la causa exacta de la falla en cilindro.
Muy bien, comencemos.
- PASO 1: Identifica cuál es el cilindro que presenta la falla.
- Identificar el cilindro (o los cilindros) que presenta la falla es el primer paso y el más importante para encontrar la causa del problema.
- Por lo general, esto consiste en conectar un lector de códigos o un escáner para verificar si la computadora del motor ha almacenado un código de diagnóstico que identifique el cilindro con la falla.
- En algunos casos poco comunes, la computadora del motor no almacena un código específico del cilindro afectado y sólo registra un código P0300 (falla en cilindro aleatoria). Cuando esto sucede, es posible que tengas que realizar una prueba manual de balance de cilindros para identificar cuál es el cilindro que presenta la falla.
- PASO 2: Confirma que ese cilindro esté recibiendo chispa.
- Una vez que hayamos identificado el cilindro que presenta la falla, el siguiente paso es verificar que el cable de bujía que alimenta ese cilindro realmente esté transmitiendo chispa.
- Esta prueba debe realizarse con un probador de chispa. Cualquier probador de chispa servirá para hacer esta verificación.
- Si el cable de bujía no está transmitiendo chispa, entonces ya sabemos que la causa de la falla en cilindro está en el sistema de encendido.
- El siguiente paso será verificar las bobinas de encendido. He preparado unos tutoriales que te muestran cómo hacerlo, y puedes consultarlos aquí:
- PASO 3: Inspecciona la bujía y el capuchón del cable de bujía del cilindro que presenta la falla.
- Si el cable de bujía está transmitiendo chispa al cilindro, el siguiente paso es retirar la bujía y verificar que esté en buenas condiciones, es decir, que no tenga daños visibles.
- Lo primero que debes revisar es que el aislador de porcelana de la bujía no tenga grietas ni rastros de carbón.
- También inspecciona los electrodos para asegurarte de que no estén cubiertos por una acumulación excesiva de carbón y que no estén tan desgastados que prácticamente hayan desaparecido.
- Verifica que no haya fugas de aceite por las tapas de válvulas que estén contaminando los cables de bujía o los capuchones de los cables de bujía.
- Los siguientes tutoriales te mostrarán exactamente qué debes buscar:
- PASO 4: Verifica que el cilindro que presenta la falla tenga buena compresión.
- Si comprobaste que el sistema de encendido no tiene ningún problema, el siguiente paso es verificar la compresión del cilindro que presenta la falla y asegurarte de que esté dentro del mismo rango que la de los demás cilindros del motor.
- Éste es, probablemente, uno de los pasos que más se pasan por alto al diagnosticar una falla en cilindro. Sin embargo, es una prueba indispensable para encontrar la verdadera causa de la falla en cilindro o de una marcha mínima inestable.
- Si la compresión del cilindro que presenta la falla es más de un 15% inferior a la lectura más alta obtenida entre los seis cilindros, ese cilindro presentará una falla en cilindro.
- He preparado un tutorial que te muestra cómo realizar e interpretar una prueba de compresión en el motor 3.0L V6 del Ford Taurus y Mercury Sable. Puedes consultarlo aquí:
- Aquí tienes un caso real de diagnóstico en el que la baja compresión fue la causa de la falla en cilindro:
- PASO 5: Verifica la resistencia del inyector de combustible del cilindro que presenta la falla.
- Después de confirmar que el cilindro que presenta la falla está recibiendo chispa y tiene buena compresión, el siguiente paso es revisar el circuito del inyector de combustible.
- Esto significa verificar que el circuito del inyector de combustible —es decir, el inyector y su cableado— tenga la resistencia especificada. En el motor 3.0L V6 del Ford Taurus y Mercury Sable, normalmente debe estar entre 11 y 18 Ohmios.
- Ésta es una prueba muy sencilla de realizar, y en los siguientes tutoriales te muestro, paso a paso, cómo hacerla:
- PASO 6: Verifica el patrón de rociado del inyector de combustible.
- Éste es el último paso para identificar la causa de la falla en cilindro. Debe realizarse únicamente después de haber confirmado que el cilindro que presenta la falla está recibiendo chispa, tiene buena compresión y que el circuito del inyector de combustible tiene la resistencia especificada.
- Esta prueba consiste en retirar el inyector de combustible del riel de inyectores y conectarlo a un adaptador que permita alimentarlo con un bote de limpiador de frenos en aerosol. De esta manera podrás verificar visualmente si el inyector está rociando combustible y, de ser así, confirmar que produzca una niebla fina con un patrón de rociado en forma de cono.
- Al observar el patrón de rociado del inyector, podremos determinar si está obstruido parcial o completamente.
- Este tutorial paso a paso te muestra exactamente cómo realizar esta prueba:
La estrategia de diagnóstico que te acabo de explicar se basa en un sencillo proceso de eliminación. Así de simple.
Lo primero es identificar el cilindro que presenta la falla, ya que éste es el primer paso y el más importante de todo el diagnóstico. Una vez que sabes cuál es el cilindro afectado, sólo queda verificar que esté recibiendo chispa, confirmar que tenga buena compresión y asegurarte de que su inyector de combustible esté funcionando correctamente.
Si sigues los pasos de diagnóstico que te he mostrado, podrás encontrar de forma rápida y sencilla la causa de la falla en cilindro del motor 3.0L V6 de tu Ford Taurus o Mercury Sable. Y lo mejor de todo es que ahorrarás tiempo, dinero y evitarás reemplazar piezas que en realidad no solucionarán el problema.
Fugas De Vacío —Una Causa Muy Común De Falla En Cilindro Y Marcha Mínima Inestable
En los motores 3.0L V6 del Ford Taurus y Mercury Sable modelo 2001-2007, las fugas de vacío causadas por los empaques del múltiple de admisión son un problema muy común.
Esto se debe a que los empaques que sellan el colector de admisión con el múltiple de admisión inferior son de hule, mientras que los empaques que sellan el múltiple de admisión inferior con las cabezas del motor son de un material compuesto, básicamente plástico. Con el paso del tiempo, estos empaques se endurecen, se contraen y empiezan a provocar fugas de vacío.
Los empaques entre el múltiple de admisión inferior y las cabezas del motor no sólo se endurecen, sino que con el tiempo también se vuelven quebradizos y comienzan a desmoronarse. Cuando esto sucede, además de las fugas de vacío, también pueden aparecer fugas de líquido anticongelante-refrigerante del motor.
Cuando estos empaques comienzan a fallar, lo primero que normalmente notarás será una falla en cilindro (por lo general acompañada de un código P0300) o una marcha mínima inestable, especialmente al arrancar el motor en frío. A medida que el motor alcanza su temperatura normal de funcionamiento, la marcha mínima inestable o la falla en cilindro tienden a desaparecer, ya que los empaques se calientan y vuelven a sellar mejor.
Éstos son los puntos donde con más frecuencia encuentro fugas de vacío en estos motores:
- Los empaques de hule del colector de admisión endurecidos o contraídos (muy común).
- Mangueras de vacío agrietadas, desconectadas o flojas.
- Mangueras del sistema PCV o sus codos de hule agrietados.
- Manguera del servofreno (brake booster) con fugas o una válvula check defectuosa.
- Conectores plásticos de vacío agrietados en el múltiple de admisión.
La buena noticia es que revisar si hay fugas de vacío no es complicado. Existen varias formas de hacerlo, pero la prueba que yo prefiero es usar limpiador de carburador en aerosol.
Lo que hago es rociar el limpiador de carburador alrededor de las áreas donde sospecho que hay una fuga de vacío. Si realmente existe una fuga en el lugar donde estoy rociando, el motor absorberá el aerosol. Cuando eso sucede, la marcha mínima se estabiliza o cambia de inmediato, confirmando que en ese punto hay una fuga de vacío.
He preparado un tutorial donde te muestro cómo usar limpiador de carburador para localizar fugas de vacío. Puedes consultarlo aquí: Cómo Verificar Si Hay Fugas De Vacío (1990-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Taurus (Mercury Sable)
En el siguiente índice encontrarás la lista completa de tutoriales disponibles para el Ford Taurus y Mercury Sable con motor 3.0L V6:
Aquí te va una muestra de los tutoriales incluidos en ese índice:
- Interruptor De Inercia: Ubicación, Función Y Reinicio (1991-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Módulo FPDM (2000, 2002-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor TPS (1996-2007 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).
- Cómo Probar El Sensor MAF (2000-2003 3.0L V6 Ford Taurus, Mercury Sable).